Crk

Quelle est la taille des carbus? Quel est ton budget? Une ligne et une nouvelle admi avec gros carbu ou double petit est le minimum pour commencer à gagner en souplesse et en performance... Il faut bien sûr avoir un allumage en bon état et un réglage général du moteur impeccable (culbu, avance, carbu,...)

Pas grave, on passe te prendre... Attends moi au rond point du Mc Do, j'arrive ;)

Y a déjà allumette5, Myst, toi et moi... On se fait ça quand???

Je t'en prie Nico ;)

Non, je dirais que d'après les critères d'appellation de Kent, ce serait plutôt un 246...

De mémoire, ça donne un truc comme cela: Levée admi et echap de 6.35 AOA: 5° RFA: 45° AOE: 51° RFE: 21° Ce qui donne: Timing admi: 230 et timing echap: 252 Overlap: 27° et LCA assez bas dans les 108 je crois... *édité car erreur sur le timing echap, j'avais mis 242 au lieu de 252...

Je t'en prie, fais moi signe si tu as besoin d'aide ;)

Je t'en prie

Kent 266 a un LCA de 106 et un Overlap de 53 Le 266 est un bon AAC pour un 998cc. Polyvalent et civilisé ;) - L’overlap est le temps aux environs du point mort haut durant lequel la soupape d’admission et celle d’échappement sont ouvertes en même temps. Cette caractéristique de l’AAC est primordiale pour obtenir une forte puissance à haut régime sur un moteur de compétition. Cependant, bien qu’il soit bon pour la puissance, il est destructeur pour le couple à bas régimes, le confort de conduite et la robustesse. Vous allez donc devoir choisir ce facteur en fonction de l’application que vous voulez faire de votre voiture. 10-35 : Pour un moteur dont le couple et la capacité à faire des kilomètres est une priorité. 30-55 : Pour une Mini de tous les jours avec un ralentit régulier et du couple. 45-75 : Pour les Minis routières à caractère sportif où la performance est recherchée. 70-95 : Pour les Minis de course. 90-115 : Pour les Minis extrêmes avec une culasse 7 ou 8 ports. - Le LCA (Lobe Center Angle) est certainement le facteur le plus difficile à optimiser pour un préparateur de moteur ou un constructeur d’AAC. Le principe général est que plus votre moteur aura de petites soupapes et plus le LCA devra être faible. Normalement, c’est la capacité de flux de la culasse et la cylindrée du moteur qui doivent être pris en compte, mais peu de personnes possèdent un banc d’essais pour connaître le flux maxi que permet sa culasse. Le paramètre pris en compte sera donc le diamètre de vos soupapes d’admission au lieu de la capacité de flux. Ne perdez pas de vue qu’un LCA trop faible est bien moins préjudiciable qu’un LCA trop fort. source: http://f.lourot.free.fr/ voir dans "technique" et "choisir son ACC" et aussi "tableau récapitulatif des ACC"

Sinon pour un RE130T, il va te falloir une grosse carburation et un pont assez court, et là tu vas avoir grosse consommation pour une voiture de tous les jours...

Le LCA est aussi important que l'overlap dans le choix de l'AAC. Le RE130T a un overlap de 68° donc déjà pas mal de croisement de soupape et un LCA de 104,5, ce qui nécessite un culasse plutôt bien préparée... Pour moi, cet AAC est un peu trop pointu pour un usage quoditien. L'overlap de l'AAC que j'ai actuellement sur la voiture et de 63° et 106 pour le LCA. J'ai un peu perdu en couple et en souplesse... Je repasse plus souvent les rapports inférieurs... La voiture marche mieux, est très agréable à conduire, mais oblige des rétrogradages plus fréquent. Il faudrait que tu vois comment réagi mon moteur pour avoir une idée de ce que tu souhaites ;)

"La pensée du jour" par Hervé notre Doyen...

Le travail de carrosserie à l'air plutôt bien fait mais les éléments incorporés ne vont pas du tout à la voiture... En plus le mec se la pète au volant... Il a du oublier que c'était une lada à la base. Avec du 18", si ils ont gardé la partie cycle et la direction d'origine, la vitesse à laquelle il roule doit être sa vitesse maximale de peur de tout tordre.

Une mini japonaise... Elle est unique au moins. Et heureusement d'ailleurs... Le mec va galérer pour la vendre ça c'est sûr...

Clair, c'est quoi ce bas de caisse façon Batman!!!

Félicitations ;) , beau boulot, comme quoi n'importe qui peut y arriver

Je parlais du 1300 GT... mais le cab n'est pas mal non plus. Faut aimer!!!

Elle est belle aussi celle là, hein Hervé!!!

Pour ce voir entre personne de la côte, c'est assez facile d'organiser une rencontre un week end. Après, se réunir avec un maximum de membre du HMteam, ce serait terrible. Mais il va falloir éviter les dates de Thenay et de Dreux ;) et cogiter pour fixer une date qui convienne à tous le monde. Y a des coins sympas vers chez moi, aussi bien pour les paysages que pour les routes... Routes de bord de mer et de montagne Bon c'est vrai que ce n'est pas la porte à côté pour certain mais l'endroit vaut le déplacement pour un climat toujours favorable et de magnifiques lieux pour quelques scéance de shooting... Je peux organiser les repas et les couchages... Faut voir qui veut venir.

223 000 km c'est beau... A la votre!!!

Exactement Mickael il faudrait mettre ça au point... :)

Bienvenue à toi et à tes Minis...

Voici des news de la Mini vu plus haut, la MK3 Orange de Cannes : Elle sera peut être bientôt en vente...

Pas mal ce système mais il va falloir s'y habituer car c 'est quand même moins beau qu'un pneu conventionnel... Mais fini les crevaisons...

ça fait pas mal de monde de Sud, faudrait se faire une p'tite sortie ;)