Blutch1

Ocon est très certainement "La découverte" 2017, il est à 9 points de Sergio Perez, mais je veux d'abord voir une continuité dans ses batailles avec Perez, mais surtout avec les autres. Je suis contre les luttes fratricide entre équipiers, et on en a connues pas des moindres...

Déclin et retraite ? L'a vraiment pas eu de chance en 2008, et puis après, l'accident de Hongrie en 2009 et puis en 2010 (--> 2013) ben Alonso arriva... 2002 ses débuts chez Sauber :

Quand les pilotes devaient vraiment "donner" ! Phil Hill (1961) :

Pas de quoi M'ssiou l'Abbé ! Tu as raison, mais j'ai écris "Inconnu". Tu penses bien que si j'ai mis un lien ici, il a été vérifié, non ? Et puis...la sécurité des pilotes, les montants presque à la hauteur de la tête des pilotes, c'eut sauvé Ayrton Senna 100%

Hé, hé, hé...

Evolution des McLaren F1 à travers les ans... https://me.me/i/13590789

Je dois avouer être étonné par ce que vous dites, il était bien connu que les Ferrari du temps de Schumacher étaient "bestiales" à conduire, répondant aux souhaits du Baron Rouge qui avait des pré-requis bien à lui...?

Donc...Ferrari fabriquait ses F1 autour de Schumacher, et c'est Massa qui les mettait au point ?

Il sera servit, pluie prévue, et même plus, puisque "Downpours" veut dire "pluie torrentielle" - dimanche.

Ca y est ! Depuis plusieurs semaines, dans l'espoir d'une décision prise avant sa course à domicile au Brésil, le vice-Champion 2008 s'était montré offensif dans ses déclarations envers Kubica et Di Resta, dans le contexte des essais menés avec une monoplace 2014 par les deux hommes. Massa, qui a couru pour Sauber et Ferrari avant Williams, a inscrit 11 victoires, 41 podiums et 16 pole positions en Formule 1 en 15 ans de carrière. Il a annoncé sa décision sur les réseaux sociaux.

Adrian Newey : "Je me sentirai toujours responsable de la mort de Senna" Considéré comme le plus grand concepteur en F1 et toujours en activité chez Red Bull, le Britannique avait déjà souligné il y a quelques années à quel point il était toujours "hanté" par la mort du triple Champion du monde. Dans son autobiographie publiée il y a quelques jours, il revient plus précisément sur cette page noire de sa carrière, avec des mots qu'il avait jusqu'ici gardés pour lui. Au moment du drame, Adrian Newey était chef designer chez Williams, responsable de la conception et du développement de la FW16 aux côtés de Patrick Head, le directeur technique. La colonne de direction de la monoplace, modifiée à la demande du pilote brésilien (la veille de la course : note de Blutch) pour améliorer son confort de pilotage, a longtemps été mise en cause pour expliquer la sortie de piste fatale survenue dans la courbe de Tamburello à Imola, mais deux décennies plus tard, rien ne permet d'en être totalement sûr. Pour Adrian Newey, le sentiment de culpabilité dépasse cette hypothèse, à laquelle il n'a jamais cru, bien qu'il soit certain que les choses auraient dû être faites différemment sur ce point. "J'étais l'un des cadres supérieurs au sein d'une équipe qui a ...çu une voiture dans laquelle un grand homme s'est tué", écrit-il dans How to build a car, son autobiographie. "Peu importe si cette colonne de direction a causé l'accident ou non, il est impossible d'échapper au fait que c'était une mauvaise pièce de conception, qui n'aurait jamais dû être autorisée sur la voiture." Sa responsabilité dans l'accident, Adrian Newey la considère de manière plus générale. Celui qui avait 36 ans à l'époque des faits estime ne pas avoir été à la hauteur en concevant une monoplace qui avait trop de faiblesses pour être compétitive, poussant selon lui Ayrton Senna à prendre des risques trop importants à son volant. "Ce pour quoi je ressens le plus de culpabilité, ce n'est pas la possibilité que cette défaillance de la colonne de direction soit la cause de l'accident, car je ne pense pas que ce soit le cas, mais le fait que j'ai raté l'aérodynamique de la voiture","J'ai foiré la transition entre la suspension active [de 1993] et le retour à la [suspension] passive, et j'ai ...çu une voiture qui était aérodynamiquement instable, dans laquelle Ayrton tentait de faire des choses que la voiture n'était pas capable de faire. Qu'il ait eu ou non une crevaison, sa prise de trajectoire intérieure, plus rapide mais plus cahoteuse, dans une voiture aérodynamiquement instable aurait rendu la voiture difficile à contrôler, même pour lui." Suite à cet accident mortel à Imola, la justice italienne avait mené une enquête et lancé des poursuites contre Frank Williams, Patrick Head et Adrian Newey, tous les trois acquittés plusieurs années plus tard. De cette affaire, Newey garde un sentiment aussi sceptique que douloureux, doutant des réelles intentions du procureur Maurizio Passarini, qui avait instruit le dossier. "Je me sentirai toujours responsable de la mort d'Ayrton, mais pas coupable", regrette-t-il. "Le fait que le dossier Ratzenberger [décédé le même week-end à Imola dans un autre accident] a été si facilement balayé sous le tapis m'a laissé soupçonner le fait que la principale motivation de Passarini pouvait être la gloire personnelle et la notoriété." Il savait que quelque chose se tramait, j'en suis sûr : RIP Ayrton !

Idem... Jacques-Joseph est le frère de Gilles Villeneuve, l'oncle de Jacques. Mais en terme de performances en F1, on a du mal à faire le lien entre eux. Jacques sera engagé à deux reprises par l'écurie Arrows. La première aura lieu à domicile, au Canada. Sur les 30 engagés, seuls 24 seront qualifiés. Jacques terminera à 7"509 de la pole-position, à 2"872 de la qualification. Lors de l'épreuve suivante, à Las Vegas, Jacques restera 28ème en qualifications, mais 5"001 de la pole-position, et à 1"193 de la qualification. Jacques préfère poursuivre la saison 1982 en Can-Am. En 1983, il réussit à remporter 3 courses et enlève le titre de Can-Am. Cette même année, Jacques tente une dernière fois de se qualifier au Canada avec une RAM March portant le numéro 17, le même numéro que celui de Mass, impliqué dans l'accident qui coûté la vie à son frère. Un grand dégoût pour Villeneuve, qui rate de seulement 0"378 la qualification. En 1984, il commence sa carrière en IndyCar Series. IL ne réussira jamais à prendre le départ de l'indy500, à cause de plusieurs accidents durant les essais. En 1985, il devient le premier québécois à remporter une course d'indyCar, sur le circuit d'Elhart Lake. En 1987, il tente de se qualifier en F3000, lors du GP de Belgique, encore une fois sans succès. Jacques courra encore en IndyCar jusqu'en 1992, puis retourne en Formule Atlantique jusqu'en 1994. Ces derniers temps, Jacques-Joseph Villeneuve s'est essayé aux courses sur glace et aux courses de bateaux. (StatsF1)

La grande majorité des spectateurs s'en moque totalement. En d'autres mots : "Fly with the eagles, or crash with the chickens"

Mouais...

N'importe quoi, t'as déjà vu le nombre de sponsors qu'ils ont sur leur carlingue ? Je crois qu'il n'y a pas plus...

Peut-être, mais je peux te dire que sans Ferrari, moi et bcp. d'autres ne regarderons plus la F1. Imagine le GP d'Italie sans Ferrari...il n'y aurait personne pour regarder, et donc payer le GP, ha ! >< pas des sous...pas de F1.

Bien entendu Dom ! IL n'y aura jamais de F1 sans Ferrari ou elle serait obsolète sans eux, en tout cas en ce qui me concerne, les rouges c'est l'histoire de la F1, le jour ou il se retire, je ferais de même...

Je fais une petite sieste...c'est très bon ! toi même !

Clou ! Notre pote "Charles" ! Quand les affaires et le sports entrent en collision, parfois ça devient moche. Il a été dit que la révélation de Sergio Marchionne que Ferrari pourrait "ne pas continuer à jouer" dans un nouveau look de Formule 1 en 2021 est venu au cours d'une conférence d'analystes d'affaires et non à la finale mondiale au Mugello week-end dernier . Cet homme, le leader de Ferrari(Marchionne), connaît son public. Il savait aussi que ses paroles - sa première déclaration de mécontentement faisait écho à celles de Mercedes et Renault - se répandraient dans le monde sportif comme une traînée de poudre. Et elles sont directement dirigés vers les propriétaires de la F1 Liberty Media. C'est un jeu de puissance classique. Ce n'est pas la première fois que Ferrari menace de quitter la F1. Elle est même allée jusqu'à construire une IndyCar en 1986. Il s'agissait de changements menacent les Accord Concorde de la F1 mais était, en fait une menace (en fin de compte) vide. C'était une autre époque. Marchionne est réputé pour son sens impitoyable dans les affaires - il est dit qu'il a licencié un Directeur un gestionnaire par jour quand il a pris la direction de Fiat. Ferrari a besoin de la F1 autant que la F1 a besoin de Ferrari - l'une sans l'autre n'aurait pas de raison. La question est maintenant de savoir dans quelle mesure Liberty tiendra tête à un gars dur et avec un gros ego, ce que les fans veulent à propos des règles moteur 2021 est diamétralement opposés à ce que les constructeurs actuels désirent. Liberty Media, ta période de lune de miel F1 est terminée. Charles Bradley, rédacteur en chef mondial motorsport.com

C'est fait par Ferrari Brail Comme Clou dit. Non.

Et puis, la Scuderia Ferrari "s'incline" de façon très digne... "La valeur d'une victoire se trouve dans la grandeur de son adversaire" (Ferrari) (Le défi continue...)

Punaise, il avait le pantalon à la hauteur du thorax Enzo ! Sergio Marchionne, président de Ferrari, a réaffirmé la volonté de la marque italienne de rester en Formule 1, tout en faisant le maximum pour réduire les coûts et maintenir ses traditions, sans quoi elle pourrait choisir de partir. Alors que Liberty Media pose de plus en plus sa patte sur la discipline reine, les chantiers les plus importants restent à venir. À la question du règlement moteur pour 2021, dont le projet a été dévoilé publiquement ce mardi, est fortement liée celle de la réduction des coûts. Et dans ce domaine, même si Ferrari fait partie des écuries disposant de ressources colossales, à l'instar de Mercedes, Sergio Marchionne estime que les choses sont allées trop loin et qu'il est temps d'agir. "J’étais à Austin [il y a deux semaines]. Une des raisons principales était de rencontrer Liberty Media. J’ai confirmé deux engagements : d'abord nous voulons réduire les coûts, ils sont allés au-delà de la limite du possible. Et ce n’est pas dû à des choix techniques, mais à la façon dont cette discipline est gérée. Nous allons tout faire pour essayer de réduire les implications économiques nécessaires à la compétition. Et ça va aider le championnat." D'autres changements, sur le format des week-ends et notamment des courses, ont pu être évoqués. Et tout cela n'est pas du goût du grand patron de Ferrari qui, tout en assurant ne pas brandir de menace de départ, ne mâche pas ses mots. "La chose la plus importante que j’ai aussi répétée à Ross Brawn, qui a une très longue histoire en F1 et aussi chez Ferrari : défigurer la F1 pour des raisons commerciales est un discours que Ferrari affectionne très peu. Il faut faire très attention à ne pas retirer l’ADN de cette discipline, son histoire, et ce qui compte pour Ferrari. Si ces deux choses disparaissent, l’intérêt de Ferrari dans le fait de rester sur le circuit va diminuer." "Ce n’est pas une menace : j’ai lu quelques déclarations de Maurizio Arrivabene qui se laisse parfois aller ( Ouch !!!), mais nous devons rester rationnels. La Formule 1 est une partie de l’Histoire de Ferrari et j’ai la ferme intention de protéger cette implication dans le championnat, mais on ne pourra pas le faire à n'importe quel prix et on ne pourra pas le faire pour des raisons commerciales. Si nous faisons des choses, nous les faisons bien. Je suis prêt à parler de tout, mais si nous voulons la transformer en une connerie, en centre commercial, ça ne m’intéresse pas du tout." "Il y a un aspect très noble dans la Formule 1, au-delà des conneries qui sont faites en piste. C’est une discipline vraiment différente des autres et nous ne pouvons rien marchander. Si nous atteignons ce point, nous partirons, nous n’en avons rien à faire." "Ce que je sais, c'est que ça fait partie de notre ADN depuis que nous sommes nés. Ce n'est pas comme si nous pouvions nous définir autrement", a précisé Marchionne un peu plus tard. "Mais si nous changeons le bac à sable au point où il devient méconnaissable, je ne veux plus jouer. Je ne veux pas participer à de la NASCAR à l'échelle mondiale, je ne le veux pas."

4 fois Champion du Monde ? Je me venge !

Suis sortis avec un nana de Besonrieux 1 an, alors tu vois ! En plus, elle était bonne, ha ! J'ai pas mal bossé dans la région du Centre jusqu'à Tournai quand je bossais pour E///. Moi je suis plus de chez les snobs, le Brabant Wallon (Ohain - Lasne) La maison où j'ai grandit à Ohain : Je n'ai rien contre les flamands. A demain les gars !

Non, non, elles sont dans les pronos, je n'oublie jamais les filles, mais puisque tu en redemandes... Bruna Boechat : 1m77, Elle est un modèle brésilien à venir que toutes les grandes industries de la mode veulent signer. Tiens, pour comparer, un belge de la région du centre... (chez les barakis ! )