Blutch1

Mais cré vin d'jeu, en 66, c'est le Tipo ! Hallo ?

J'aime bien, mais c'est vrai qu'en Chine, ben il a raté le coche...

Tu sais pas lire ver d'juu ? C'est pas le 250 F1.

Ben non, le Maserati V12 - Maserati Tipo 9/F1 tournait aux alentours de 9.800 tours et délivrait +/- 360 CV.

Le problème avec Cali, et c'est là que je crois qu'il n'est vraiment pas malin, il a publié (sur les médias sociaux) une tonne de photos de lui et ses amis avec l'avion dans des paradis terrestres s'éclatant, au lieu de la fermer, typique, non ? Il a reçu un retour de TVA de 3.3 millions de Livres Sterling (3.7 millions d'€), sous prétexte d'un usage uniquement professionnel...idiot. Vous inquiétez pas, les meilleurs avocats de l'île des Singes sont sur le coup, va s'en sortir.

Oui d'autant que je crois que Dom est un spécialiste de Lotus. Ici, [size=16][size=13]John Surtees et sa très imprésionante Cooper Maserati (GP d'Italie 1966) - j'entends déjà Us :"Ça au moins c'était du moteur...gna, gna, gna..." [/size][/size] Encore un mystère de mise en page du Forum ! ^

Du Kimi tout classique ! (MDR) - Conférence de presse au Brésil : Presse : Il y a 10 ans vous avez remporté le championnat du monde ici au Brésil. Pouvez-vous partager quelques souvenirs spéciaux de ce jour? Raikko : C'était il y a longtemps. De toute évidence, c'était une bonne journée mais ce n'était pas tout ce qui concerne cette saison là. Il y a eu de bons moments, quelques moments pas très sympas mais à la fin ça s'est bien passé. Je n'y ai pas trop réfléchi depuis un moment car cela ne change pas vraiment ma vie aujourd'hui, j'y pense, oui, mais j'essaie de ne pas en faire une grande histoire. Puis Raikkonen a ouvert la ligne suivante lorsqu'on l'a interrogé sur le départ à la retraite de son ancien coéquipier Felipe Massa ... P: Kimi, Massa prend sa retraite, vous étiez son coéquipier, que pouvez-vous dire à son sujet? R: "Il se retire de nouveau ? ... alors voyons si ça se passe réellement ou si on le voit à la première course l'année prochaine." Räikkönen a ensuite terminé avec une évaluation émoussée quand on lui a demandé sa saison dans son ensemble ... Q: Kimi, quel est le résumé de votre saison 2017 ? R: "Je pense que c'est là où nous sommes dans le championnat et il représente combien nous avons été bons ou mauvais."

Justement ! La FIA a confirmé qu'Interlagos a entrepris des travaux pour améliorer le drainage sur le circuit, avant le Grand Prix du Brésil ce week-end. La course de l'an dernier a été interrompue par un temps pluvieux persistant, déclenchant une série d'incidents et entraînant des drapeaux rouges à deux reprises. L'instance dirigeante du sport a révélé que "le rainurage supplémentaire de la piste a été effectué dans les endroits où l'eau s'est accumulée le plus lors de la course de l'année dernière", ceci, bien entendu,dans le but d'aider au drainage. Le temps pluvieux devrait toucher Interlagos vendredi et samedi, bien que les conditions sèches et ensoleillées "devraient" prévaloir dimanche. Ailleurs, des éléments "bordure de saucisse" ont été installés derrière les bordures existantes au sommet des tournants 2, 4 (Descida do Lago), 8 (Esse) et 10 (Bico de Pato). Des barrières de pneus supplémentaires ont également été ajoutées aux virages 1 (Senna S), 6 (Ferradura), ainsi qu'aux virages 8 et 10. Pour ce qui est du temps : Vendredi (EL1/2) : pluies en après-midi Samedi : nuageux avec 1 ou 2 pluies Dimanche : pluies en après-midi ./-

Et bien voilà, super et belle intro. Pour ce qui est du "karting", notre maître à tous ici est "Las", qui vient de gagner un championnat, mais il t'en dira plus lui même. Ben non, Hill, j'aimais bien aussi moi ! Pour ce qui est des rétrogrades, on a aussi ici un spécialiste en la personne de Uscars...et puis, on a aussi un curé belge... Comme déjà dis, sois le bienvenu chez toi ! Blutch.

Normal, t'es pas belge, le belge est le n°1 de la fraude fiscale paraît-il...

C'est pas l'année où on a déclassé Hakkinen au profit de Trulli à cause d'un drapeau rouge? Presque. C'est l'année quand Webber s'était crashé dans la montée, et Alonso avait percuté sa voiture de plein fouet. Regardez sur le clip, la grue sur le circuit alors que Schumacher sort de la piste ! Kimi 1er sur le podium, mais comme la course avait été soumise au drapeau rouge, c'est en fait Fisichella qui a gagné (3 victoires en GP) et enfin reçu le trophée des mains de Kimi quelque temps plus tard, Alonso à l'hosto 3ème, mais pas sur le podium !

Non Clou, pas si il fraude le fisc. Frauder le fisc c'est voler l'argent de son pays, celui qui sert entre autre à la police, aux écoles et aux hôpitaux. Je suis d’accord avec Clou. Voler l'argent du pays ? Et le mode inverse existe-t-il ? Allemagne : 2016 - Radars et radars mobiles = 1 milliard d'Euros !!! (vous avez bien lu)

Haas vaut 250 millions de $ - Andretti, 40 - Ron Dennis (par exemple) : 865 millions...

Oui ! [size=13]Emerson Fittipaldi Lotus 56 - GP de Monza de 1971 : [/size] Aussi moche que la McLaren actuelle !

Je crois qu'il connait la F1 probablement mieux que Gene Haas mon p'tit Clou !?

Ce qui veut aussi dire qu'il me faut vos pronos pour le samedi 11/11 avant 17:00 hrs. s.v.p.

Va intéresser Us ça : Michael Andretti nourrit toujours l'espoir de posséder une équipe de Formule 1 et garde un œil sur les méthodes alors que le paysage du sport commence à changer sous son nouveau propriétaire. Michael Andretti n'a effectué qu'un court passage en Formule 1 avec 13 participations chez McLaren en 1993, mais son père, le légendaire Mario Andretti, a été Champion du Monde de Formule 1 en 1978 et a créé un héritage durable avec le nom Andretti et la Formule 1. Et Michael Andretti, qui possède maintenant Andretti Autosport, est prêt à entamer un nouveau chapitre en dirigeant une équipe de Formule 1. "De toute évidence, cela revient à avoir un bailleur de fonds, car je ne peux pas me permettre de le faire moi-même", a déclaré Andretti à DW Motorsport. "Il y a eu quelques offres qui ont commencé à bouger, et puis rien". "Nous gardons toujours nos yeux ouverts." L'infrastructure de course actuelle d'Andretti Autosport comprend Indycar, Formula E, rallycross et V8 Supercar, tandis que l'équipe s'est également associée à McLaren dans le cadre de la course de Fernando Alonso à l'Indy 500. A suivre...

De gauche à droite : Usure des gommes : haute Nombre de tournants : 15 Usure des freins : basse Pleine puissance : 68% Nombre de changements de vitesse/tour : 44 Vitesse moyenne pas tour : 219 km/h Les meilleurs résultats des 6 "candidats" à la victoire (mais comme il va probablement pleuvoir) : Meilleures positions sur la grille : Alonso : "C'est un des GP les plus dramatiques, il y a toujours des "incidents", et la météo joue une place importante ici". En 2003, Alonso aurait du être sur le podium, mais ne le fût pas, pourquoi ? Qui gagna ? Qui provoqua le drapeau rouge à 3 tours de la fin, jetant un désarroi sur les résultats ?

Samedi : nuageux et 1 à 2 averses "la journée" Dimanche : des "douches" le matin, et une à deux averses l'après-midi, à certains endroits... Va-t'en savoir, les pronos vont être "hot' vin d'jeuu...

Attention les gars, on va très vite à Interlagos, et le circuit est court, 1:10.736 est la pôle de 2016. Vont-ils passer sous les 1.07 ?

Denny Hulme et "Gurney" Clou my friend. Une belle photo du regretté Ronnie Peterson, à Monza en 1971, vé l'avant en suppositoire de la voiture (March), irréel, non ?

En effet, bcp. d'erreurs impardonnables, mais c'est ça aussi les "States" !

Non, pas de réaction, mais on lui filerais bien une sucette au p'tit gars !

7 millions de $...ça paye la démagogie "Corporate" comme tu dis si bien Us.

Liberty Media voudrait diffuser le briefing des pilotes et de Charles Whiting du vendredi soir, mais n'est-ce-pas une arme à double tranchant ? Depuis plusieurs épreuves, une série de vidéos en particulier fait beaucoup parler et ravit les fans : les extraits des briefings des pilotes du vendredi. Ces images, captées pendant les réunions entre l’ensemble des pilotes – qui ont obligation d’y assister – et la direction de course incarnée par Charlie Whiting sont indéniablement des moments intéressants à suivre. Elles rendent compte d’une réalité, loin de la communication qui est servie aux journalistes et au public tout le reste de la saison, qui est celle d’un groupe de professionnels qui peuvent avoir à prendre connaissance de sujets ayant trait à des décisions prises, à des changements sur les pistes, mais qui peuvent aussi avoir à demander eux-mêmes des précisions sur tel ou tel événement, comportement, décision, situation, etc. C’est une fascinante porte ouverte sur quelque chose qui est souvent inconnu : les comportements, les interactions des pilotes en privé, quand aucun journaliste, quand aucune diffusion télévisée en direct ou en léger différé n’est attendue… Et c’est bien là que le bât blesse : L’intérêt des briefings du vendredi soir n’est pas tant que rien ne fuite, puisque beaucoup de choses en fuitent et la teneur des débats n’est pas secrète très longtemps, c’est plutôt que les pilotes soient entre eux et groupés (au moins physiquement) pour discuter ensemble et/ou avec les instances. Qu’il s’agisse de débats tendus ou de discussions sans réaction particulière, ce qui s’y dit dans le détail est propre à eux et à leur métier. Il est assez facile de voir, d’ailleurs, en quoi les choses peuvent être amenées à changer rien qu’en lisant les commentaires des internautes sous ces vidéos. Romain Grosjean pose une question sur un point de sécurité ? Il est vite taxé, pour rester poli, de pinailleur, on lui reproche de chercher la petite bête, de vouloir se payer un pilote en particulier. Felipe Massa pose une question sur une action de Sergio Pérez sur Lance Stroll ? Il est vite catalogué comme un défenseur de son équipier et un opportuniste à la solde de la famille Stroll. Lewis Hamilton pose une question sur un hors piste de Sebastian Vettel ? Il joue un jeu psychologique, il n’a pas à poser cette question, etc. Tout pilote qui lance une pique à un autre est salué (ou vivement critiqué) et toute attitude, même ponctuelle, est analysée. En diffusant systématiquement les passages croustillants du briefing des pilotes, on l’extirpe de son contexte normal. On en fait, comme la piste ou le domaine public, un lieu où les différentes franges de fans, où les observateurs, vont être amenés à possiblement juger, à s’affronter verbalement, à agir comme si les questions, les remarques, les débats n’étaient que des scènes supplémentaires du grand spectacle qu’est la F1. Avec Ayrton, c'était simple, Ciao :