Clousot

Thanks prof...;-)

D'accord avec toi pour les 2 entités mais c'est une voiture que le spectateur voit et pour Liberty c'est lui qui compte. C'est toujours lui qui regarde sa voiture préférée et qui fait vivre la F1 toute entière. Liberty Média me donne l'impression de défendre en premier lieu ceux qui aiment la course et pas ceux qui la font. Il faut contenter tout le monde mais d'abord ceux qui apprécient le spectacle sinon à quoi bon. C'est aux écuries de faire l'effort de s'adapter et pas aux spectateurs de finir par se lasser.

Di dju les souvenirs avec notre roi "triste". Thanks MB.

Ca renforce mon idée d'épargner un moteur mécaniquement comme en endurance. Alonso a souvent réclamé de s'arrêter pour épargner sa voiture lorsque la messe était dite et qu'il n'avait aucune chance pour la suite. Quelque part c'est surréaliste mais pour "forcer" une écurie à consommer moins de moteurs il faut la mettre au pied du mur. Et que ce soit la même chose pour tout le monde. S'il vous est permis de casser (pardon de consommer) 3 moteurs et non plus 5 c'est bien pour signifier à tout le monde de faire attention et de baisser les coûts.

Et pourquoi un gros bec pour un baiser ?

Ces progrès sur les pneus et cette seconde en moins au tour vont augmenter les contraintes moteur. Au freinage (boite de vitesse), à la relance (turbo) en vitesse de pointe (limiteur) bref ça ne va pas arranger les constructeurs qui devront suivre. Si les temps baissent encore ça n'ira pas dans le sens de la fiabilité mais de la performance pure. Partant de là ce sont les qualifs qui désigneraient d'un podium. Bof!

Je suis d'accord sur le fait que pour contrer la consommation de moteur il faut forcer les écuries à les épargner. L. Média agit dans ce sens là et donc Horner s'évanouit. C'est normal.

Pire que ça. C'est le plus riche et si pour un rien il va aussi vite (pas plus vite) qu'un autre alors c'est le meilleur.

Je vas le suivre également mais sans passion ou alors il faudra que De Radiguez m'explique mieux. Il a simplement évoqué lors du dernier motoGP que ce ne fût pas simple mais qu'il y croyait. Perso je me souviens de Siméon et son manque de pot en moto2 à Indianapolis après sa pole et sa victoire en Allemagne en 2015. On verra et surtout avec attention.

Renault qui fourni le même moteur est mis à rude épreuve car une voiture n'est pas l'autre. Je dis ça maintenant que McLaren est également client. Alors qui des deux explosera le premier son "unité de puissance" ? Jusqu'à quel point les contraintes soumises au même moteur par deux écuries différentes seront elles décisives ? Renault toujours Renault mais il ne faut pas oublier ce que l'on fait avec un moteur et comment on le soigne. Les exigences du pilote, la manière de respecter les contraintes c'est aussi ça la fiabilité d'un moteur.

Horner est consterné par le quota de trois moteurs en 2018 Il aurait milité pour cinq, avec un calendrier étendu 12 janvier 2018 - 09h15, par Emmanuel Touzot Le système de pénalités installé pour empêcher l’utilisation d’un trop grand nombre de moteurs par saison fait office de double pénalité pour les pilotes qui y sont contraints, souvent suite à une panne mécanique, alors que le quota moteur va passer à 3 unités par saison en 2018. Les pilotes McLaren ont avoisiné un total ridicule de 400 places de pénalités et cela a mis en avant les lacunes d’un tel système, tout comme à Monza, lorsque la moitié de la grille a été pénalisée. Mais pour Christian Horner, ce sera pire l’an prochain. "Il y aura beaucoup de pénalités sur la grille en 2018" explique-t-il. "Ce qu’on détesterait voir, ce serait un championnat qui se déciderait là-dessus. Faire la saison avec trois moteurs, c’est complètement fou. Contrairement à ce que dit Toto [Wolff], son directeur non exécutif [Niki Lauda] militait pour quatre moteurs, plus tôt cette saison, car ce sont de fausses économies. Ces moteurs font le tour du monde et sont avec nous quoiqu’il arrive. Plus de courses et moins de moteurs, ce sont de fausses économies et ce serait horrible de voir le championnat se décider sur des pénalités". Avec quatre moteurs pour vingt courses, Horner aurait trouvé logique que l’on revienne à cinq moteurs pour vingt-et-une courses, comme c’était le cas en 2016. "On use quand même ces moteurs sur le banc, donc la réalité est que ça ne nous permet aucune économie. Je ne pense pas que quelqu’un a envie de voir ces pénalités être encore plus influentes qu’elles ne l’étaient l’année dernière. Nous voulons voir les pilotes rouler. Selon moi, un total de cinq moteurs pour les vingt-et-une courses qui nous attendent serait un chiffre bien plus logique" conclut-il.

Just Us.

Les Indy évoluent différemment des F1. Elles se sont croisées il y a vingt ans maintenant c'est chacune leur façon de courir. et tant mieux pour tout le monde..;-) ------- http://www.f1club.biz/viewtopic.forum?t=2890

Une évolution qui va vers la voiture fermée d'une façon irréversible on dirait. Un peu dommage mais si c'est pour la bonne causse et l'évolution de choses ça ira de paire avec les nouveaux circuits. Ces monoplaces sont pures et leurs lignes font penser à de "mini" LMP1 sans aileron dorsal. Elles aussi vont évoluer. Une motorisation unique c'est pas encore pour demain de toutes façons.

Et à Didier De Radiguez qui s'occupe bien de lui..;-)

Quelle jantes ? Bye MB et bonne soirée à tous...;-)

Petit rappel si jamais..;-/ Robert a encore de la chance d'avoir conservé son bras en rallye et d'avoir survécu eu Canada.

Mais bien sûr que ce sera le Renault sauf si le Honda peut en faire autant. Partant de là Horner saura négocier en sa faveur avec l'un ou avec l'autre.

+1 Dom. Robert ne peut physiquement pas rivalisé au plus haut niveau avec un autre "bon" pilote. Son bras est atrophié et sa masse musculaire aussi. Les dollars n'auraient pas remédié à la chose de toutes façons.

D'Ambrosio a toujours en tête les Km parcouru dans son simulateur. C'est une voie de garage qui ne sert qu'à pressé le citron Kvyat tant qu'il encore gorgé de souvenirs.

C'est à craindre pour les rampes de Led mais franchement le support serait alors déforcé etc.etc... Donc attendons de voir car un Halo c'est d'abord un pare choc et c'est plutôt mince comme support pub. Maintenant avec une caméra embarquée qui filmerait donc sans cesse une marque en même temps que le reste c'est je crois à quoi ils pensent. En Nascar dans le cockpit c'est monnaie courante.

Dans le garage d'à côté il y a un moteur Honda qui ne demande que ça. Horner ne va pas se priver d'une pareille aubaine..;-)

Voilà un gars que j'aime bien dans la zone blues. Robben Ford est inconnu chez nous et pourtant aux States c'est un tout grand. Un guitariste jazzman hors pair et un chanteur country genre Chris Cross.

Red Bull possède plusieurs options pour son futur moteur Horner l’assure, la situation est confortable 11 janvier 2018 - 08h26, par Emmanuel Touzot Le contrat liant Red Bull à Renault arrive à son terme fin 2018 et il se pourrait que l’équipe autrichienne doive trouver un nouveau partenaire. Célèbre pour le flot de critiques qu’elle a envoyé envers Renault, Red Bull a refroidi Mercedes, qui refuse une collaboration. Ferrari possède déjà deux clients importants et n’envisage pas de s’ouvrir à une troisième équipe, mais Christian Horner est convaincu que son équipe disposera de plusieurs options en attendant l’éventuelle arrivée d’Aston Martin en 2021. "La bonne nouvelle est que nous avons plusieurs options, ce qui n’a jamais été le cas auparavant" déclare le directeur de Red Bull. "Nous prenons notre temps pour les évaluer et nous essaierons de prendre une décision qui sera réfléchie au maximum durant la saison à venir". Il reconnaît évidemment que beaucoup de regards se porteront sur Toro Rosso, qui étrennera le moteur Honda pour la première fois. Si les résultats sont présents, Red Bull pourrait montrer un intérêt pour le bloc japonais. "C’est une très bonne chose pour Toro Rosso. Honda possède un fort héritage en Formule 1 et ils ont le désir et l’ambition de réussir. En tant qu’écurie sœur, nous garderons un œil intéressé sur leurs progrès durant la première moitié de saison".

Entre les dollars avec un pilote en devenir et Robert en l'état le choix est simplement logique. Après on verra. Que ce soit avec l'un ou l'autre il y a cette part d'incertitude. Les dollars ont alors pesé dans cette drôle de balance.