warracer

Ouf j'avais un peu oublier ce forum la :/ En faite j'ai toujours la voiture, et je fais toujours des modifs dessus, voici mon build thread (anglais) sur Alltrac.net. Build Thread Et voici quelques ''highlight'' Donc voila, a part ca ca reste mon daily et ma seul voiture, je l'utilise a tout les jours sans problemes et je vais aussi a iCar a chaque semiane faire du lapping... more to come for sure :P Si vous avez des questions/commentaires/insultes genez-vous pas!

Suspension tres Basic mais repond bien Avant : Koni Yellow + Coil B/G 2'' Arriere : Oem Toyota + Coil B/G 2'' et oui, spacer 10mm avant et env 1'' en arriere (au pif)

ouch toute un setup!

inquete j'en prend extremement soin

oh, et pour ceux qui ne savent pas c'est quoi ER (emergency ride) voici une video : oui, il y a du rice et du ti coune mais ca reste une ride vraiment le fun!

j'adore!

Bon, ca fais maintenant trois mois que je possede ma GT4, beaucoup de plaisir , des hauts et des bas Voici un petit write-up de mon ownership avec la voiture, -Achat de Perdrix, super bon gars, vraiment sympatique son arriver tres attendus: -Les reno commence! Plancher plus propre que jamais! Mais un petit bemol ... On sort la soudeuse et le grinder! Perfect! Ensuite, Frein OEM Brembo all arround, Caliper top shape , seal refait et fitting neuf: Ensuite, le pompe a power steering a lacher, changer sa pour du neuf, et par la suite le distributeur + 2stud de tete on lacher a 2h du matin en revenant du travail ... Bref, apres de la rage, il n'y a toujours rien qui se fait, donc on de remt sur pied et on change ce qui va pas! Donc, distributeur Gen3 neuf ainsi que l'entier du systeme d'allumage... oh, j'oubliais, alternateur rebuilt aussi On travail sur la ST! Donation d'un downpipe 3'' flambette par un de mes bon amis Sur la table d'alignement Puis demontage du turbo pour en verifier l'etat puisque a l'achat il y avait une boost leak (peak 10psi puis redescent a 5psi...) Turbo A1, donc on remonte le tout, toujours une leak, on se pose plusieurs questions , puis on verifie le vacuum dans le moteur, voila, une hose depluger en arriere de l'intake (T du boost controler) La voiture change completement, une vrai bombe! @ 12psi c'est juste ridicule Photo de l'engine bay apres les petites renovations Bon, la partie mecanique est fini pour cette saison! la GT4 roule depuis 2000km sans aucun tracas mecanique! Photo de l'ER : J'ai aussi fait une replique teleguider de la GT4 , un base de Tamiya DF03ra, modifier pour la carosserie, 4wd et peut atteindre 50km/h en un rien de temps! hand made Donc voila pour l'instant! Voici une derniere photo qui date de tout recement durant le Red Lobster Run 2012 Pour le moment present cela ressemble a cela, rien de bien majeur juste un bon tune-up Ce sera un projet a long terme avec pas mal de chose prevu pour l'an prochain, j'ai deja beaucoup de piece accumuler mais ca essayer de les decoder! (2T0BC , robed uelf ialr , uce 052ts , air/tawer terlercooin, ZO, yndo nute) et plus a venir ! Au plaisir, Charles

Because Race Car...

Je comprend pas ce qui ce passe dans cette photo.... So much WTF's.....

Ouch 6 puck en ceramique c'est du ON ou OFF t'a pas vraiment de milieu! Mais j'ai jamais entendu parler de problème de pédale haute après une installation de clutch? A moins que tu ai pris des springs trop stiff et avec un travel trop long?

En passant, tout est dans le rapport poid puissance et la ''perte mecanique'',FF layout etant le plus efficace du au nombre moindre de composant mecanique (diff interne, CV axle apres la tranny etc) , mais celui avec le moins de traction, et 40km/h pour un straight pipe? quoi ? j'ai pas mal de misere a croire ca .... Et aussi, les HP c'est bien beau mais t'aura beau avoir 300hp, si t'a pas de torque, t’accélérera pas plus vite Lb/Ft > HP

Si tu veux le moins chere possible mais avec un fiabiliter acceptable, va te chercher un kit piping/intercooler Ebay et prend toi une turbine T3T4 used ... tu peux t'en tirer pour 800-1000$, les kits ebay sont pas mauvais, pour en avoir installer deux-trois, il faut juste metre au vidange la turbine, le reste est tres potable jusqu'a env 15psi... Mais je crois pas qu'un 1zz-fe valent vraiment la peine plus que ca...

Bon, le corolla AE86 souffre d'un problème majeur qui s'appelle la ''drift-taxe'' depuis 2005 environ, le drift a connu un saut de popularité incroyable en Amerique, par conséquent, les voiture pour faire ce genre de discipline on augmenter de prix sans bon sang (ex : AE86, Nissan S13/S14 , Toyota Cressida, Honda S2000, etc etc ) C'est pas compliquer, un S13 (240sx 1989-1993) que t'aurais payer 2000$ maintenant il se vendent 5000-6000 même plus tout ca parce qu'ils sont en layout FR (front engine / RWD) Mais ces voitures sont tous sur-évaluer et de loin! un AE86 sa veut rien, point de vue mécanique et d'un regard critique....

Pour la ligne d'exhaust, moi j'irais avec tu 2,5'' id , environ pour maximiser le flow le plus possible, et oui, tu peux utiliser le catalyseur de 5,0L (mais pas necessaire puisqu'il y a un pre-cat dans le down-pipe), il faut juste que tu l'adapte sur ta ligne; soit en coupant les flanges , sur le cat et le souder direct ou couper les flange de ta ligne (et la couper de la bonne longeur) et apres tu te retrouve avec un exhaust avec un cat bolt-on, en passant, pour la ligne 2,5'' c;est parfait en prevoyant pour le futur, tu vas pouvoir ameliorer le moteur sans a voir a changer la ligne a chaque fois....

Aussi, tu peux te fier au ratio d'engrenage pour savoir a quelle acceleration a t'attendre. Ratio Starlet GT 4EFTE 1st : 3.166 2nd : 1.904 3rd : 1.310 4th : 0.969 5th : 0.815 Reverse : 3.250 Differential gear ratio (final drive) : 3.722 Ratio Tercel C150 3.545 1.904 1.233 0.885 0.725 3.250 - reverse 3.722 - final drive En gros, ce que tu peux t'en tirer sans faire de math trop complexe c'est que + le chiffre est haut plus il accelere rapidement, mais il va avoir moins de vitesse et vice-versa, c;est sure que tu veux pas qu'ils soient les meme valeurs ou trop proche, sinon tu n'ira pas asser rapidement (comme si chaque vitesse serait la 1 ou proche)... mais pour le final drive, abreger tu peux interpreter ca comme cela : le plus haut le final drive est, le plus vite le moteur peut tourner en tour (rev-happy) Personelement, je garderais la transmission de Starlet, non seulement tout a ete calculer pour ce moteur , (efficaciter/durabiliter) mais aussi ton final drive est plus avantageux... Anyway je connais pas grand shop JDM qui vendent que le longblock, ils vendent toujours le block / tranny / ecu / harness ensemble...