dragula1

Bienvenu

L'auto vire a 800 tours/min au démarrage mais après quelque coin de rue sa monte a 1200 et plus? Normalement c'est l'inverse donc c'est dur de dire d'où viens le problème et le IAC tournerai aussi vite au démarrage... Ton auto c'est le tercel turbo? Kmunist peux peut-être t'aider. Sinon le problème survient lorsque la température a été atteint finalement? Regarde le MAF pour commencer celon moi. sinon une hose de vaccum mais encore la le problème serait présent au démarrage.

j'opterais pour le powder coating tu va avoir une peinture plus résistante et un fini qui est super! Petite recherche sur google... je connais pas la places mais si sa peux t'aider (Appel avoir des infos je sais pas s'il font tous du powder coating mais il font de la peinture de mags certe!) techno-mag 2000 tel: 418-681-2136 1-877-681-2136 1262 des artisans, parc industriel st-malo ( Québec ) Toutes les shop sont dans le coin de Montréal (de ceux que je connais :S)

ho dsl héhé mais pour un vibe voici la charte de GM: Conditions for Running the DTC • The engine is running. • The engine coolant temperature (ECT) is at least 70°C (158°F). Conditions for Setting the DTC • The engine speed is 900 RPM or less. • The throttle valve is closed. • The MAF sensor output is more than 2.2 volts. • The condition is present for at least 10 seconds. OR: • The throttle position (TP) sensor input is at least 0.1 volts. • The MAF sensor output is less than 1.0 volts. • The condition is present for at least 6 seconds. Action Taken When the DTC Sets • The PCM illuminates the malfunction indicator lamp (MIL) after 2 consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs with the fault active. • The PCM records the operating conditions at the time the diagnostic fails. This information will be stored in the Freeze Frame buffer. Conditions for Clearing the MIL/DTC • The MIL turns OFF after 3 consecutively passing cycles without a fault present. • A History DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles without a fault. • Perform the scan tool clear DTC Information Function in order to clear the DTC. Diagnostic Aids Check for any of the following conditions: • Excessive deposits on the throttle plate or throttle bore • A sticking or binding throttle plate • A misrouted wiring harness—Inspect the MAF sensor harness to ensure that the harness is not routed too close to high voltage wires such as spark plug leads. • A damaged wiring harness—Inspect the wiring harness for damage. If the harness appears to be OK, observe the scan tool while moving connectors and wiring harnesses related to the MAF sensor. A change in the display will indicate the location of the fault. • Observe the heated oxygen (HO2S) voltage and fuel trim readings with a scan tool. If the HO2S voltage is fixed low, while the fuel trim is constantly high, check the MAF sensor signal circuit for resistance. High circuit resistance can cause the sensor to read a lower volume of air than actual, resulting in a lean fueling condition. • A plugged intake air duct or a dirty air filter element—A wide-open throttle (WOT) acceleration from a stop should cause the mass air flow parameter displayed on a scan tool to increase from about 2–3.5 g/s at idle to about 90–100 g/s or more at the time of the 1-2 shift. If the detected air flow is significantly smaller, check for a restriction or blockage in the intake air system.

Bienvenu!

regarde si tu n'a pas cassé le MAF... regarde ta continuité au sensor... et la hose que tu parle Kmunist c'est pas le MAF mais plutôt le retour des vapeurs qu'il rebrule... Je ne crois pas qu'il joue sur le MAF. Je suis stupide mais c'est quoi un Voltz? Il y a la volt de chevrolet mais voltz jamais entendu parler :S

Boenvenu

Bienvenu

Haha c'est la motorisation toyota mais a faire atention la suspenssion n'est pas la meme je voulais dropper un pouces pour la tenu de route un peu mais il n'y a rien... matrix oui mais fit pas! Mais jlaime bien pareil hehe

Bonsoir, comme je pensais voila le shop manuel, par contre on peux pas faire copier coller et voila des print screen! mais c'est vraiment simple! enlever: Installer: fig15: fig16: fig17: Je te suggère de le faire faire si tu n'est pas a l'aise parce que c'est tout de même important et ne sachant pas ou sont tes timing mark c'est mal partit! Rien de méchant mais sois prudent! Bonne chance

Salut, je suis a job je vais pouvoir regarder sur mitchell ce soir mais d'habitude toyota son asser simple tu a une marque sur chaque sprocket de cam que tu enligne avec les marques sur les covers (en haut) et le crank mark vers la marque qui est a peu pres a 3h... je regarde pour te sortire un schema mais c'est rien de compliquer ;-)

Mon nouveau matrix 2009 awd

Bienvenu et en effet tu aura la chance de poser ta question lorsque Horsehead t'autorisera l'accès au reste du forum

Je suis d'accord avec l'oxygène mais tu dit qu'un char c'est pas un aspirateur? Explique moi sa svp

pour ton boost c'est bon de toute façon une poulie c'est dur de changer le psi sans la changer donc sic 'est 5Lbs de boost sa doit être sa lol Et que ton véhicule possède 400 ou 65 whp le ratio fonctionne de la même façon. Avec ton ratio a 11 tu laisse entré 11parties d'air pour 1 de gaz et comme j'ai dit plus haut normal c'est 14.7 partie d'air pour 1 de gaz. plus tu baisse plus tu roule riche et plus tu va voir ton échappement noir! (un signe que tu brules pas tout le gaz passé dans les cylindre donc que tu perd de l'argent en plus) Et un moteur peux "sauter" s'il roule trop pauvre mais l'inverse est aussi vrai tu va lavé les cylindres c'est pas mieux. Je doute fortement du ratio en bas de 11 et jusqu’à maintenant les voitures que j'ai vue fonctionne sur du 12 à 13 de ratio et ça peux importe le hp. Mais si tu as quelque chose qui me montre l'inverse je suis curieux de voir une autre "version"