midlum

Je l'ai vendue dans l'état...

C'est une RENAULT Latitude 2.0 dCi150 FAP eco² Business.

T'inquiète Yoann, elles ne sont pas toutes loupées les Renault... Puis faut regarder aussi le classement sur la fiabilité des voitures d'occase d'Auto Plus très germanisant en général dans leurs articles... 1- Dacia qui était 2 2- Renault 5 3- Chevrolet 1 4- Suzuki 12 5 -Toyota 3 5ex- Kia 4 7- Nissan 11 8- Peugeot 6 9- Hyundai 9 10- VW 17 11- Ford 8 12- Opel 7 13- Citroen 10 14- Fiat 14 15- Mercedes 15 16- Mini 18 17- Skoda 16 18- Seat 13 19- Audi 19 20- BMW 20 et très loin derrière les fameuses marques premium teutonnes. Ils ont du avaler leurs stylos les journaleux d'Auto Plus...

Toujours pas de photos de la bête????

Nous sommes quelques uns a être dans ce cas...

Ben non Seb, pas de coupé lag... Dommage elle est bien jolie comme voiture mais Mme midlum n'aime pas les deux portes surtout quand elle va derrière. Elle est, on va dire dans ce cas, un peu clostro... Comme j'aime bien les bides de Renault, ben je continue dans la série... Les photos de la bête... Elle est de décembre 2011 et elle a 35000km.... 14500€, garantie or 12 mois.

Ce n'est pas ce que que me préconise mon garagiste, c'est ce qu'il faudrait faire si tu vas chez Renault. Lui le catalyseur il me l'a dit avec la température il va se colmater. J'en ai déjà fait l'expérience sur un Master.. L'échangeur il le nettoie chez Renault il le change. Le cache culbuteur sont des pièces en genre d'ABS ou autre plastique dur résistant à la chaleur. Le problème sur le 2,2 il est soudé car en deux parties, et il suinte à la soudure sur le devant du moteur, c'est pour ça que j'avais toujours de l'huile à cet endroit. Le joint qu'il y a en dessous est a changer aussi puisque démonté. En vérité je n'ai jamais vu de cache culbuteur ainsi, il y a des canalisations qui passe de dedans ou passe la pression du turbo. Une photo et tu comprendras D'ailleurs ils en parlent ici sur FA : http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet540383.htm#t16205804 En plus avec ces pannes à répétition j'ai de moins en moins confiance et maintenant j'hésite à prendre la route avec.

Oui le 2,2L 150cv. Moteur et tout ce qui il y a autour effectivement ont eu pas mal de soucis à tous les niveaux. Le moteur c'est les coussinets de bielles (que j'avais fait changer) et puis il y a eu aussi comme toutes les voitures de cette époque la vanne EGR, la poulie damper et aussi le turbo, l'échangeur air/air... Tout ça je les eu. Ce que je n'ai pas eu émetteur et récepteur d'embrayage, boite de vitesse à partir de 200.000 km pas mal de problème, etc, etc.... Une liste longue comme un jour sans fin. D’où ma décision de la changer.

Après quelques jours de recherche sur internet j'ai trouvé chaussure à mon pied... Je pense avoir retrouvé quelque chose de similaire et ça devrait le faire. Si ça marche, ce sera une 2,0L 150cv, blanche avec le losange sur la calandre.

Elle a été mise sur le pont et le verdict est tombé.... Moi aussi enfin presque. Ce n'est pas très brillant. Comme prévu j'en suis quitte pour un turbo et + si affinité (échangeur air/air et catalyseur). Mais il y a aussi un petit plus : le cache culbuteur qui pour être serein serait à changer car avec le temps il se décolle et l'huile suinte jusqu'au jour ou elle coulera et je me retrouverai à nouveau obligé d'appelé l'assistance. Montant de toutes ces petites bricoles environ 3000€. Est-ce bien raisonnable sur un véhicule de 11 ans passés et 150.000kms.... Comme aussi je devais penser d'ici quelques temps à refaire les deux trains de pneus ce qui va engendrer un supplément de l'ardoise de 700€ environ. Après réflexion avec le ministre des finances de la maison, me voilà donc parti à la recherche de sa remplaçante....

Depuis (environ 15 jours) la situation a évolué.... Elle a été ramenée à mon garage pour faire les premières constatation et pouvoir avoir un devis de réparation. Elle a été redémarré et le moteur n'a pas souffert. En fait elle ne tournait plus parce que un cylindre s'est rempli d'huile et comme l'huile n'est pas compressible le moteur était bloqué ce qui a entrainé a fusion d'une sorte de fusible de protection du démarreur (pièce carrée à la sortie du + de la batterie sur le câble allant au démarreur). En défaisant les bougie de préchauffage, se qui a permis à l'huile de couler, et en chuintant le câble du démarreur le moteur à redémarré. Bon jusqu'à là tout va bien. C'est après que ça se complique.

Voilà ce que je disais sur un forum à mon retour de Rétromobile.... Ben moi je crois que je vais partir à la recherche d'une bonne occase. A mon retour de Retromobile ma VelSatis a fait un malaise. Le turbo est HS, ça c'est sur mais je redoute le reste!!!! En attendant elle est sur un parc gardé à 70km de chez moi, je vais la chercher sur plateau lundi matin pour l'emmener chez mon garagiste pour d'abord un diagnostic et un devis qui conditionnera mon avenir automobilistique. Mon garagiste est confiant d'après les renseignements que je lui ai donné, moi beaucoup moins. Le souci c'est qu'il ne se passe rien quand j'appuie sur le bouton start. Normalement elle devrait tourner mais là rien. Même le moteur n'est pas entrainé comme si la batterie était à plat, ce qui n'est pas le cas.

Cépafo.... Je dirai même plus, c'est du copier-coller...

Reçu ce matin une Alpine A106 qui ne m'appartient pas.... Ben je vais la garder quand même.

Hé ben si c'était possible pour les dernières, la LX a été disponible en toit fixe et toit démontable. Ci-dessous les infos des dernières fiche tarifaires : Octobre 1972 : - LX toit fixe - 21 320 Frs - LX toit démontable - 23 360 Frs - SX - 19 990 Frs Janvier 1973 : - LX toit fixe - 22 785 Frs - LX toit démontable - 23 825 Frs - SX - 20 390 Frs Effectivement elle existait, mais elle doit être bien rare, pas le souvenir d'en avoir vu une un jour.... La Matra ci dessous est un modèle 1973, première immatriculation Janvier 1973, n°de série 0010705. Pour les tarifs, extrait de la plaquette des tarif Chrysler France Octobre 1972.

C'est sur que je préfère ces photos, c'est ma voiture...

Je viens de lire l'article, ferait mieux de vérifier avant d'écrire ces conneries. Encore un guignol de journaliste. Déjà la 530 LX n'a jamais eu de toit fixe, c'est la SX qui a eu un toit fixe. La lunette arrière n'est pas amovible sauf pour les premières qui était en plexi. Dès qu'elles sont passées au verre, elles sont pivotantes vers le haut, comme un haut comme un hayon, pour accéder au moteur... Mais pas amovible. Le principe de la grille de vitesse inversée n'est pas du tout gênant ni le volant ovale. Moi je n'ai eu jamais de problème avec ces détails. Alors les bas de caisses qui rouillent. Je n'ai jamais vu la résine époxy rouillée... La conception de la voiture est un bâti métallique sur lequel on vient fixer les éléments de carrosserie en résine époxy, pas en stratifié. les durites les canalisations de refroidissements et la canalisation d'essence passe entre le bâti et les bas de caisse comme l'indique la flèche rouge sur la vue éclatée ci dessous. Ce qui rouille c'est la c'est ce bâti qui a de nombreux corps creux récupérateur de merde et l'humidité si installe. quand on restaure cette voiture il est impératif de colmaté ces corps creux et un bon phosphatage avec une bonne peinture permettra sa conservation dans le temps. et pour finir (car je reprendrai sinon toutes ses phrases) une bonne préparation de la carrosserie et la peinture n'aura pas les désagrément que ce guignol nous raconte. Autre chose les clubs de Matra 530 il en existe plusieurs le plus important est l'Amicale Matra 530. Matra-Passion à une section 530.

J'ai zappé... Merci pour cette doc. Elle me plait, mais coimporte plusieurs importante conneries. On dirai Auto Plus avec leur jugement sur les voitures françaises. La 530 est mon grand regret.