ALe

En effet, le gestionnaire general du circuit Pierre-Alain Thibaut (personne a embêter avec vos réclamations mdr) a rempli de courses le calendrier de la saison 2011 et ne laissait à PY que le mois d'avril pour le bug show :-S Tout est question d'argent et de panache dans ce triste monde ! Le Belgian VW & Buggy Club n'a pas eu bcp de choix (snif) Donc les réclamations vont @spa-francorchamps.be

@sined06 : Si un mechant veut faire un casse avec ta plaque, suffit qu'il fasse une copie d'une plaque existante et la mette sur un vehicule ressemblant et tu es mal car en plus tu as tjrs tes plaques donc tu as plus difficile a te défendre ! => pas sympa les keufs s'ils te mettent un pv parce qu'on peut enlever ta plaque (exemple plus haut : avec des vis) car c'est pas plus dur d'enlever une plaque rivettée que vissée !

Pour l'avant, j'utilise depuis quasi le debut la methode "zoin" (voila c'est baptisé mdr) avec une plaque souple aimantée sans problème malgré que je roulais bcp avec le fast avant. Touchons du boa mais la seule fois ou je me suis fait contrôler, ils regardaient plus la caisse que vraiment me contrôler. Pour l'arrière, j'ai un support de plaque complet chromé acheté dans un vwshop c'est nickel si j'ose dire

Au fait Ptibib, pour le relai étant donné qu'on ne le voit pas tu peux prendre n'importe lequel du marché (ATTENTION UN RELAI PAS UNE CENTRALE) Attention qu'il y a différents code au niveau des broches et qu'on peut facilement se tromper, suite a bcp de problème de ce genre sur mon apal, j'ai fait une petite liste des correspondances, donc si toujours d'actualité, fais moi signe

oups j'avais pas lu jusqu'au bout sorry (en plus j'avais déjà répondu à ça pour la centrale et jeme suis laisser prendre par un message suivvant) tenez seulement compte de la remarque pour la jauge

Pour la centrale des phares Premier le plus important la borne 30 (toujours sous tension - Arrivée du 6mm Rouge du régulateur - départ des fils rouges suivant : - 6mm vers trois premiers fusibles - 4mm vers Neimann - 0,5mm vers compteur Les suivants sont sous tension quand les phares sont allumés - Borne 58 départ fil gris 1,5 mm vers les deux derniers fusibles feux position - Borne 56 départ fil noir/blanc 2,5mm vers relais de phare - Borne 58b départ fil gris/rouge 0,5mm vers les éclairage compteur Pour le dernier, j'hésite sur le moment ou il est en tension - Borne 57 départ file gris noir vers lupiote verte dans tableau de bord (celle qui s'allume au démarrage) En ce qui concerne la jauge à essence, c'est soit le 30 rouge de 0,5mm qui alimente mais s'il y a un problème, ce dont je doute sinon tu aurais d'autres problèmes dans ton compteur. Généralement c'est plutôt le fils brun (1) 0,5mm venant du réservoir (sonde de niveau) ou peut-être le flotteur qui est un potentiomètre (résistance variable) mettant progressivement le fil brun à la masse en fonction de l'état de remplissage du réservoir qui pose des ennuis. Mais commme ça n'arrive que quand tu mets les phares plus vraissemblablement, il doit y avoir des fausses masses dans ce que je viens de citer donc ==> démontage, nettoyage et test des cosses des fils 30, 58b et 1 au niveau du compteur et si besoin du boitier fusible. J'espère que ça sera utile Bon travail

C'est vrai que pour son age il a l'air beau. Ce qu'on t'as dit avant est bien vrai (ailes, plancher, longerons ...) Apparemment bon nombre de pièces ont été remplacées, mais les tôle autours du moteur n'ont pas l'air neuves elles, donc à ta place je vérifierai sous les ailes, ce qu'on appèlle les contre-ailes - Avant : attache du pare choc, en bas au sabot près de la porte, en haut près du pare brise. - Arrière : Près des ouies d'aération, en bas aux attaches de l'aile. En tout cas c'est un bel engin, j'espère que tu prendras beaucoup de plaisir avec ce notch comme pour tes cox bienvenue par minou LOL

De rien, heureux si ça peut t'aider Honnêtement, j'ai peu d'expérience sur mon fast (touchons du bois) car point de vue électrique j'ai pas eu trop de problèmes avec lui, j'ai néanmoins eu l'occase d'y vérifier deux ou trois trucs. Par contre j'ai une longue expérience en ce domaine sur mon buggy ou j'ai du refaire le circuit en entier (tiens tant que j'y suis, vérifie aussi si une cosse n'est pas fendue, j'ai eu ce prob sur l'apal avec l'arrivée du régulateur dans la centrale de phare. En apparence rien mais si tu bouges un peu le cable il ne tiens pas) Prochaine étape pour mon fast après la chauffe moteur, c'est la soudure, je dois refaire les dégâts causé par un pseudo ami. mais comme pas doué dans ce domaine, je vais me faire aider. bonne route

Oups, je viens de voir le post, Si j'avais su avant, je taurais aidé, je commence a avoir l'habitude de ces clapets sur cette ?$*%! de turbine lol comme tu roules pas en hiver, ne pas avoir peur de bien lubrifier la tige a bientot

Bienvenue parmi nous Zoin Faut dire que c'est pas moi qui lui ai donné le gout du Type3 au contraire j'aurais pensé l'avoir dégouté mdr Naannn je rigole, c'est parce que nous étions en convoi avec des amis pour aller chercher zoin pour un concentre l'année passée lorque j'ai eu mes problèmes moteurs. Je confirme que zoin est un gars sympa avec qui on peut passer une concentre (ou plusieurs) sans s'ennuyer. a bientôt pour un pot mon grand

ouaips d'acc avec Francky (faudrait que tu me passe le 06 de ta copine mdr) ordre a regarder lorsque problème tel que celui là 1) Connection batterie régulateur (30,rouge 6mm) 2) Départ du régulateur (30;rouge 6mm) 3) Arrivée sur la centrale de phare (30;rouge 6mm) 4) Départ Centrale de phare - vers relai (56;noir/blanc 2,5mm) - vers neimann (30;rouge 4mm) - vers boite a fusible (30;rouge 4mm) 5) Départ Relais vers fusibles - (56a; jaune) - (F; blanc) 6) Fusibles vers phare (même couleurs) 7) arrivée aux phares (même couleurs) évidemment on peut aller directement a l'étape suivante si on se doute de l'endroit du problème (grésillement, un seul phare pose problème, mauvaise intensité ...) Mais l'ordre que j'ai indiqué est aussi compte tenu que plus de courant n'arrive (de manière franche) dans le tableau de bord et que le problème est localisé dans les phares (origine des ennuis)

Slt Fab, Apparemment non, mais on pourrais se rencontrer un de ces quatre car nous sommes du même coin ;-) Il y a aussi des "clapets" sur les boites de chauffe mais ceux-ci servent à réguler le chauffage, ceux de la turbine (commandés par un calorstat, sorte de petit ressort trappu se trouvant entre les deux cylindres de droite) servent au refroidissement du moteur. bonne soirée et merci ALe

Bjr Fab, C'est un 1600 double carbu à boite auto Les clapets ne sont pas sur les boites de chauffe mais sur la partie arrière des "cornes" de la carrosserie de la grosse turbine qui est en alu. Ces clapets sont reliés avec une tige de fer qui rouille avec le temps et bloque les clapets, mais ce n'est pas le problème ici ;-) A bientôt ALe

pfff me décarcasse pour rien snif ai l'impression de poster du transparent Problème de masse ok pour justifier un fonctionnement intermittant, une baisse de luminosité mais pas un fusible qui lache, là il y a court jus. A peluche

Oups suis perdu, il y a aussi une version ou ils ont inversé gauche et droite GRRRRRR Mais une chance ils ont inversé les fils gris/rouge et gris/noir au niveau du porte-fusibles, mais on est sauvé car ils ont conservé les mêmes couleurs par côté ! Résultat de ce switch est qu'il est possible que ton problème de fusible et de feux de position soient liés si le gris/rouge est sur le fusible 1. Avant tout, teste si le fil gris/rouge est en contact direct avec la masse si oui, ton problème vient de la sinon teste le tout comme indiqué plus haut.

Ben toi aussi tu as du travail de soudure Tout au moins du croustifondant a faire disparaitre Feux de recul => je connais pas le schema sur T3 car mien est de 68 donc j'ai pas ça Mais il y a probablement un interrupteur sur ta boite qui va direct aux feux avec un "T" Pour les longues portées (si c'est ce que tu nomme plein phare sinon remplace blanc par jaune LOL) ce sont les deux fils blancs, ils vont direct du portefusible aux phares => vérifie l'ampoule, puis le fil blanc coté phare avec un testeur de courant si rien => remplace ce fil attention section 1.5 Pour le feux de positions ar droit, il s'agit du second fusible donnant sur le fil gris/rouge même procédure que pour le phare voir ampoule puis si ok trouver la coupure en testant le fil si besoin remplacer ici c'est section 0.5 => 0.75 facile a trouver dans commerce. Le premier fusible commande l'arrière gauche et les feux de position avant donc les problèmes ne sont pas liés et si ça "claque" c'est que tu as un court circuit sur un de ces fils que je pense être gris et gris/noir il faut trouver ou ! Amuse toi bien

Le schema dépends de l'année mais pour bcp, le positif venant de la batterie et de la génératrice arrive sur le switch de lumière et donc contrairement aux voitures actuelles il y a possibilité d'avoir des phares sans contact. Mais attention que ton T3 soit bien cablé comme prévu à l'origine car on trouve souvent des montages plein d'originalités ;-) Vois sur ce lien si tu trouve ton bonheur http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt3.php Enjoy your T3 :-p

cherche ton bonheur là dedans ;-) http://www.thesamba.com/vw/archives/info/wiringt3.php Et fais toi plaisir avec ton T3 ;-)

Ben voila comme il faut souder, j'ai commencé à démonter comme ça on peut mieux voir les dégâts que peux engendrer le laxisme d'un pseudo ami coxiste Finalement pas trop mal quand on sait le traitement reçu. Et j'ai peut-être trouvé quelqu'un qui veut bien le faire ;-)

Pat a raison, les phares de Golf1 se montent sur les Cox dernière génération mais pas sur nos T3 (avec l'ancien avant tout au moins) ;-) Les phares "Golf" ont un support qui s'attache sur l'aile d'une manière bien précise et fixe, et c'est un systèùme réglage sur ce support qui permet de régler le phare. Pour le phare "cox 3 vis" il y a une vis d'attache et deux vis de réglage par rapport à l'aile ce qui est différent. Quant à l'adaptation de l'un sur l'autre, je ne peux t'aider Si c'est une question de prix, c'est facile d'en trouver des bon d'occase :p

Sur www.vwtypethree.com , ils ont un bouquin en pdf "vw 1600 automatic transmission - description and operation" qui explique ça a merveille ça reprends ce qu'il y a dans la notice d'origine plus d'autres petites choses utiles. Enjoy ;-)

le manchon est cette gaine accordéon en caoutchouc qui pompe l'air derrière la jupe pour éviter de pomper l'air chaud de l'échappement j'ai vu que le calorstat si dilate mais je vois pas bien ou sont les volets sur T3

Dis Nitro, ça se situe ou exactement "par là" ? car j'ai peut-être une soluce pour toi ;-)

Fafa : Est t'il possible si on oublie de remonter le manchon que le moteur surchauffe au point d'avoir difficile de tourner ? En effet, lorsque j'ai eu le problème en allant au meeting de toto, j'avais oublié de replacer ce manchon. Dernièrement lorsque j'ai vérifié le calorstat, l'allumage et l'avance, j'ai fait tourner un long moment (+ d'1/2h) j'ai roulé dans les garages et pas de problème !

c'est géant ce Fast Off Road waouwwwww :-p à l'origine, il n'y a pas de réelle séparation mais les toles moteur protègent assez bien. Neanmoins, on voit toujours la route en regardant le moteur ;-)