ALe

Pintal sympa ? Naan je rigole, le tchiot jojo est un passionné faut y aller ;-)

Oufti, les mesure exactes, je n'en ai aucune idée, c'est juste un ressenti Avant mes problèmes et aussi après la première purge, il y a quelques mois, les roues bloquaient entre 1/3 et 1/2 de la course pédale. Deux semaines plus tard, la pédale allait quasi jusqu'au plancher, mais j'avais une des vis de purge qui ne fermait plus bien, repurge et OK. Je viens de les remplacer par deux vis que j'ai récupéré de cylindres cox et j'ai repurgé (seulement l'arrière c'est probablement l'explic) et maintenant ça bloque entre 2/3 et 3/4. Comme c'est un fast automatique, je préfère qu'il freine tôt, je sais que c'est uniquement un sentiment mais ... les freins ce n'est pas un problème seulement une perte de temps car je pense maitriser ce domaine, mon principal problème est de trouver quelqu'un qui me soude cette tuture proprement et a bon prix ;-)

Pour freiner ça freine bien mais la pédale n'est pas dans sa position normale, elle descends trop a mon gout. (je précise que c'est par rapport à avant sur le même véhicule)

Un Fatch Braque Rauf-Rod mets des tofs !!! :-p est t'il possible si on oublie de remonter le manchon que le moteur surcauffe au point d'avoir difficile de tourner ?

Pour les 1600 ils sont identiques, c'est pas le même que les 1500 (1493cc) qui peuvent avoir 41, 45, 50 ou encore 52 cv ces 3 moulins ont mes même caracteristiques perfo 1584cc 54cv à 4000t R = 63-65 T = 65-73 UO = 67-73 j'en sais pas plus sur ces engins ;-)

- Frein faits - J'ai changé le cable par un vieux que j'avais conservé et remis en état. Ceux de type 1 ne passent pas car la gaine est un peu plus longue - J'ai changé les purgeurs arrière et repurgé mieux mais pas parfait (mettre "faire une purge par le bas" sur ma todo list) - Calorstat vérifié se dilate bien - Allumage réglé à la lampe j'ai fait tourner le moteur une grosse demi heure et le régime semble stable. Malheureusement pas pu faire de tour car j'avais oublié la plaque à la maison (je ne la laisse pas dessus car le garage est pas près de chez moi LOL)

Fastoche la réponse. Un fast 1600 double carbu a un moteur R ou T (UO dans certains cas rares) Donc il fait 54 cv (si d'origine) Comme un CV = 736 Watts il suffit de multiplier ==> 54 cv = 39744 W = 39,7 KW (s'il faut arrondir c'est 40)

tien, je vois que tu es de LUZE, je trouve ça bizarre, ce ne serait pas Leuze ? (en hainaut = Belgique) Tu verras une fois habitué, c'est le confort cette boite ;-)

On en a déjà parlé dans un post précédent : Pour démarrer, tu te mets sur "0" (c'est normalement là que le contacteur coupe circuit doit se fermer) "R" pour la marche aRrière "3" pour rouler en général et en toutes circonstances. La boite passera toute seule les vitesses vers le haut ou vers le bas quand c'est nécéssaire. (identique à "D" pour Drive dans les modernes) Si par terrain spécialement glissant ou accidenté tu veux forcer ta voiture à rester dans un rapport et lui interdire de passer la suivante, tu peux employer les vitesses "1" et "2" mais attention à ne pas forcer sur la mécanique en faisant ça ;-) "P" est la position Parking, un peu comme un frein à main assuré par ta boite Enjoy your T3 Auto

déjà discuté sur un autre post prévoir 4 à 5 l d'huile ATF (de norme DEXRON III) c'est de l'huile rouge completement différente de l'huile hypoïd des boites manuelles. Dans le compartiment moteur, il y a une jauge, il te suffit de remplir par là. enjoy your T3 auto ;-)

Oui je te dis pas a quel point, quand je l'ai récupéré, j'ai passé le WE entier a m'occupper d'elle pour la récupérer dans un état potable. Ce WE, je déshabille le moteur et je revérifie tout car problème lorsque le moteur est chaud. Il me faut encore trouver quelqu'un pour faire mes soudures (snif)

Ce Week-End, je vais devoir démonter l'habillage du moteur pour voir d'ou provient la surchauffe, j'en profiterai pour taper un oeil a la boite ;-)

Bizarre qu'on m'a dit que les cables de T3 étaient plus longs car le cable d'accélération du buggy fait 2m62 contre 2m51 pour ton notch. Je vais démonter pendant mon check de la semaine prochaine et comparer, mais ça fera râler si c'est pas ça, car je devrai remonter tel quel

Je vais aller me prendre un nouveau faisseau ça ne mange pas de pain, Et des bougies, j'en ai encore deux jeu a la maison LOL J'avais aussi pensé à la bobine car impossible de mettre la main dessus après avoir roulé 1/2h De toutes façon, la semaine prochaine, je compte faire les vérifs car je dois démonter l'habillage moteur et j'en verrai plus. Je vais aussi changer les purgeurs de mes freins car ils "sautent" lorsque je serre, je fais une purge tout vas bien, pédale dure, je roule la journée impec mais qd je reviens deux semaines plus tard, la pédale va presque jusqu'au plancher, il y a vraissemblablement une prise d'air. merci pour vos avis

Celà ne se commercialise qu'en bidons de 1L malheureusement ( (sauf peut-être pour les pro mais pas chez nor... ni meca... ni devil...) Unconseil, il y a de la elf chez Nor.... en France, les prix sont moins cher qu'en Belgique ;-) @+

Pour trouver la fuite, tu nettoies bien puis tu roule un peu et tu regardes ;-) Il se peut que ce soit un des bourages qui a laché car plus roulé depuis qq temps. J'aimerai bien pourvoir te confirmer pour le 'N' mais j'en suis incapable. Je dois encore faire ma vidange de boite, j'ai l'huile à la maison mais pas encore commencé. Ce qui est sur c'est que pour vidanger, il faut en effet rouler un peu pour faire chauffer la boite pour que l'huile s'écoule avec fluidité, mais lors d'un appoint je ne sais pas. Chez VW, ils disent qu'on ne change jamais l'huile qu'on doit juste faire l'appoint lorsqu'il en manque. Mais mon Fastback a trainé plus de 3 ans (voir ma présentation) dans la végétation, donc je préfère changer l'huile. Pour ce faire, tu dois prévoir +/- 4L d'huile ATF norme DEXRON III ou équivalent A bientot

Snif personne pour me donner des idées de controle supplémentaires ?

Comme l'a dit Mr Ve à ce même post dans un autre Forum Il y a une différence entre les chassis automatiques et manuels et je ne pense pas qu'il soit possible de changer de type de boite. (si quelqu'un y est arrivé sans tout charcuter qu'il fasse signe ;-p ) En effet la commande de boite auto se fait par cable et il n'y a dont pas le logement pour la boite dans le fond du chassis comme sur les manuelles. De plus, pour te répondre Pascal, il n'y a pas non plus de trappe de visite sous la banquette car pas detringlerie et donc pas de besoin de la régler ni non plus de durite en fer pour le passage du cable car y'en a pas :-s ==> nonocox : As tu vérifié que tu avais bien le bon niveau d'huile ATF (huile rouge) Et si tu l'as vidangé as tu bien mis en remplacement de l'huile ATF type DEXRON III ? En effet c'est la viscosité spécifique a cette huile qui entraine le convertisseur donnant la puissance au véhicule. bàV ALe

Je suis tombé en panne en me rendant a un meeting ce matin. Avant d'en venir au problème veuillez lire ma présentation pour avoir les détails du fast. Depuis que je l'ai remis en route, je me ballade de temps en temps dans ma région sans aucun problèmes. Pourtant ce matin, après avoir fait une dizaine de kilomètres, une fois chaud (très ? trop ? chaud) il ne tourne plus sur ses 4 cylindre et donc ne fourni plus assez de puissance pour le convertisseur de couple (oui c'est un auto) le moteur va même jusqu'à caler. Lorsque j'essaie de le rallumer, le démarreur tourne lentement comme si la batterie était déchargée. le le laisse refroidir un peu +/- 10 à 15 min et le démarreur tourne normalement le moteur prends et ça repart pour environ la même distance (un peu moins) Je l'ai donc ramené dans le garage et vais faire un check. Avez vous déjà connu ça, des avis ? Pour être honnête, j'ai déjà eu un avis de mr ve comme il a généralement de bons avis guidé par son expérience. je vais en tenir compte et vérifier ce qu'il m'a dit mais j'aimerai avoir l'avis d'autres ayant expérimenté ce problème.

Merci Biloute, ce sera probablement le même pour moi vais mesurer celui du buggy mais on m'a dit en pv que les cables T3 étaient plus long, j'irai en acheter des spécifiques donc avant de démonter (toute une histoire pour moi car je dois sortir l'engin du garage, trouver un endroit ou je peux faire ça à l'aise (pas facile en ville) puis remonter pour remettre le Fast dans le garage hi hi du sport quoi ) J'envie ceux qui ont un énorme garage voir un hangar LOL Encore merci

Je me pose une petite question idiote, voire ridicule à laquelle je pense avoir la réponse mais j'aimerai confirmation afin de ne pas démonter pour rien. Est ce que les cables du type 3 - Frein à main - Accélérateur Sont les mêmes que ceux de Cox ? J'en ai en effet d'avance pour mon buggy et comme ceux du Fastback sont malades, j'aimerai les remplacer afin de sortir (l'esprit tranquille) au moins une fois cette année. Mais comme je ne dispose pas de place pour travailler dans mon garage (box) , j'aimerai être sur de la pièce a remplacer afin de ne pas chipoter a démonter plusieurs fois.

Donc en testant, tu n'as pas l'impulsion (négatif => contact a la masse) sur le fil "S". Un petit morceau de plastique qui se ballade c'est pas bon signe mais ça devrait pouvoir se réparer,je l'ai fait avec d'autres pièces spécifiques. Maintenant si tu as la possibilité de remplacer ==> go for it ! Néanmoins reteste le circuit dès remontage ;-) et Bon cruise avec ton T3

Merci cher Mouloud ALe t'as entendu et voici ce que tu attends ) Le retour du T3 prodigue (triste vue quand on l'a connu rutilant) Après une bonne journée de décrottage (c'est le juste mot) .Une journée passée à un gros entretien - démonter allumage, bougies, vis platinées ... nettoyer et remonter - Changer tous les flexibles d'arrivée d'essence et certains colliers .Une journée à démonter nettoyer lubrifier remonter et régler les freins .Une journée à décrotter l'extérieur .Une journée à démonter et décrotter l'intérieur Maintenant il reprends vie mais encore du boulot =>Pas de tof de l'entretien moteur mais rien de spécial car vous avez déjà vu un moulin 1600 LOL Je recherche maintenant quelqu'un qui pourrait me resouder à bon prix les bas de caisse et peut-être les longerons. Etrangement malgré la mésaventure les ailes et contre ailes n'ont pas souffert la suite au prochain episode ALe

Je confirme les étriers d'origine type3 (311 fastback ce qui n'est pas 411) sont les mêmes que les cox après 71. Ces étriers sont différents des varga que j'ai acheté pour remplacer ceux de mon buggy mais les points d'ancrages et les pressions sont identiques car pas de problème de remplacement. bàv ALe

Que dois je dire moi alors je suis un papy de la VW MDR Pour la vidange de boite, mon Fast a 41 ans 20 ans que je l'ai et je viens de faire ma première vidange le mois passé (suite au problème mentionné dans ma présentation) c'est solide ces petits machins là ! ==> Huile AFT rouge effectivement compatible Dexron. Pour le démarrage, il y a un contacteur dans le levier de sélection de vitesse, celui-ci doit être fermé pour pouvoir démarrer, et la position normale de fermeture est sur le neutre, car moins de frottements. (bizarre pour le parking mais ne devrait pas être problématique) Pour le passage des vitesses, le mieux est de laisser en 3 et de laisser la boite travailler c'est l'avantage de l'automatique. les positions 1 et 2 limitent empèchent le passage au rapport supérieur et ne doivent pas être employés pour pousser a fond les rapports. Si on veut une conduite plus sèche, en accélérant à fond, il y a un petit contacteur sur la course d'accélération qui envoie une impulsion à la boite (pour descendre de vitesse afin d'accélérer plus fort (quick down) et pour garder le rapport inférieur le plus longtemps) ==> pour les travers, je joue avec mon buggy bien plus amusant LOL Le 1600TL automatique est à la fois confortable à conduire souple et plus puissant qu'une cox d'origine malgré la différence de poids.