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ludofast

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Tout ce qui a été posté par ludofast

  1. bonjour, quelqu'un aurait il une photo interieur d'un capot 1ere generation de fastback un capot 2ere generation peut il se monter a la place d'un 1ere generation. les eclairages de plaque sont ils les meme a par leur emplacement. merci pour vos reponses merci nitro-x,j'avais pas fais gafe a l'emplacement de l'eclairage
  2. bonjour a tous une petite question sur les capots arrieres de fastback.sont ils les meme entre 1ere et 2eme generation (nez de cochon) ou meme entre la meme generation merci
  3. slt pour les photos j'arrive plus avec l'hebergeur d'image (pas pro de l'informatique).petite explication .le dossier est en 2 parties (dossier + plaque en metal).l'ensemble tient sur la caisse par la plaque metal (le dossier est fixé sur celle ci).la plaque est fixée par 1 "fer plat" de chaque cote via une vis et un ressort.pour eviter que le dossier bascule,il y a 2 crochets fixés sur la caisse qui verrouille la plaque metal par les 2 trous a la base de cette plaque. important le dossier est verrouillé seulement quand l'assise est en position horizontale.pour les photos envoie moi un MP pour ton adresse mail car les photos valent mieux qu'un long discours
  4. slt je peux te faire une photo demain de mon variant de 72 si ca peut t'aider mais je ne sais pas si c'est le meme systeme pour ton 64
  5. il faut enlever les 6 vis +3 "clavettes".il te faut une cle allen de 8 mais a 12 pans et non pas 6 et surtout tres bien nettoyer l'interieur des tetes de vis sous peine de les foirer voila le ref de la cle avec embout carré de chez FA.CO.M =>sv.8lb.
  6. essaye de lever le bras avec un cric et de descendre les lames en faisant levier sinon il faut peut etre deposer le cardan cote tambour et peut etre aussi la grosse vis de fixation du bras au chassis pour avoir du jeu bon courage
  7. salut et bon achat pour ton fast ton train arriere est il a cardan ou a trompette.si il est a cardan tu desacouple les doubles lames du bras (4 vis) pour pouvoir degager les lames puis tu decrante comme une cox j'espere ne pas me tromper
  8. l'autre marron doit aller au commodo par l'intermediaire d'un connecteur(fiche).regarde sur ton commodo tu dois avoir un fil marron en 31,c'est sur celui la que tu dois te brancher (d'apres schema de vwtech)
  9. slt pour moi le fil va a un connecteur 1 raccord qui lui va a la commande des clignotants (levier) (vw 1600 a partir d'aout 1968 jusqu'a juillet 1970)
  10. salut.la pedale d'embrayage est fixée sur l'axe avec une goupille (donc pas de reglage possible) ou goupille hs.par contre l'axe est guidé par 2 douilles dans le corps principale en alu et il me semble, une rondelle de calage pour le jeu axial (entre pedale d'embrayage et celle de frein).
  11. salut tres beau taf une petite question,qu'a tu mis comme decouvrable.j'envisage d'en mettre un sur mon 72. (je fais de la place dans mon garage et je re-attaque le variant) a+
  12. slt essaye de voir si tes vitesses passent bien directement a la sortie du nez de boite (desaccouple la tringle du tunel a la boite) avec une pince etaux serré sur l'axe elles doivent passer.si c'est bon ca vient pas de la boite.regarde aussi le guide (en plastique) de la tringle dans le tunnel,ca doit coulisser mais pas de jeu.regarde aussi l'emplacement du levier de vitesse,il faut sur le jeu des 2 vis. desespere pas,tu devrais y arriver.
  13. slt old school pour ta boite regarde bien si elle est au point mort avant de remettre le levier de vitesse l'axe de sortie de boite doit avoir une grande amplitude dans sa rotation et le trou de centrage doit etre verticale vers le bas (il y a pas le choix).tu peux essayer de passer les vitesses avec une pince etaux pris sur l'axe ,sans la tringlerie,les doivent bien passer.la 1ere et la 2eme,le trou doit etre verticale,la 3 et 4 ,le trou se decale vers la droite (cote passager) et la marche arriere le trou va vers la gauche et a l'avant.
  14. slt,allez pleurez pas,je dois avoir des ailes avec trappe a essence sur le coté (a voir l'etat) et pour la coque avec regret amer,c'est pas celle que je t'ai prise
  15. slt sur mon variant de 72,je releve completement l'assise en enlevant les 2 retenues (cables) et je rabaisse le dossier,les 2 trous du dossier arrivent dans les 2 pions de l'assise ou je léve un peu l'assise pour deverrouiller le dossier que je tire vers l'avant et je redescend l'assise (le dossier est sur l'assise) j'espere etre clair sinon j'envoie des tofs a+
  16. slt alors pour le volant moteur voila une tof celui du haut est un 12v de type 3 diametre ext env 27.7 celui du bas est un 6v de type 1 diametre ext env 27.3 [img][/img] les dents ne sont pas identique donc je pense que si tu gardes ton volant d'origine ,les dents du demareur seront prise sur le bout donc usure assure je crois que les demareurs 6v d'origine ont un gros pignon quelqu'un peut-il confirmer? regarde bien les diametres de la bague de guidage d'axe du dem diametre int =diam de l'axe du dem diametre ext =diam de logement de la boite j'espere que tu me comprend a+
  17. slt gerald la seule difference que je vois,sur le 6v il y a une "collerette" au bout des dents donc "rainures" non debouchante alors que le 12 il n'y en a pas le nbre de dents est le meme et elles ont la meme forme enfin je crois ou peut etre le profil? ludo
  18. slt,c'est encore moi j'ai regardé mes 2 demareurs [img][/img] le noir est un 6v ref 111 911 021 E 0.5ps type1 le marron est un 12 v ref 311 911 023 D 0.7ps type3 les axes sont les meme diam 11 les pignons m'on l'air identique diam environ 25 je l'ai est monté sur une boite type 3 ref 113.301.103 ils se montent bien la seule difference c'est la longueur alors quelqu'un peut-il me dire la difference par rapport au volant moteur 109 et 130 dents? merci.
  19. re pour passage en 12v sur le moteur il faut changer -bobine -etouffoir -starter -alternateur ou dynamo -demareur +volant moteur+bague de guidage demareur mais d'apres vw tech tu peux garder ton demareur 6v avec le volant moteur du moment que tu n'insiste dessus sinon pour le reste,ampoule(tableau de bord,veilleus,phare plafonnier),relais,regulateur,moteur essuie glace etc pour info volant moteur 6v =>109 dents 12v=>130 dents a+
  20. slt old school pour moi,les demareurs sont les meme mais attention entre 6v et 12v le volant moteur est different (nombre de dents) du moins sur les cox.je vais voir demain car j'ai un demareur de 12v type3 et un demareur 6v de cox a+
  21. bon ,apres l'avant ,on passe a l'arriere avant apres remontage faut surtout pas se priver si les housses interesse quelqu'un ? (elles sont nickel) ...lol allez on continu:depose des moquettes de sol,un coup d'aspi car plein de verre suite a casse pare brise.depose des plaques derriere les pedales => bout de longeron nickel puis grattage du support batterie ,un petit peu d'anti-rouille et voila prochaine etape ,repose moquette et siege puis refection double carbu et demarrage moteur (pas tourné depuis 76) a+
  22. salut pour info j'ai pris 2 tof de cric celui de mon variant de 72 et celui de ma cox de 62 se sont pratiquement les meme a part le systeme pour redescendre l'auto mais sinon ils rentrent tout les deux dans le support de cric mais le mieux (comme ecrit puls haut),c'est le cric rouleur ou bouteille(suivant la hauteur de caisse) a+
  23. salut,allez des p'tites news voila des tofs de l'interieure,super le couvre volant =>ca vire les housse de siege,tres propre mais pas a mon gout,surtout que l'ancien proprio m'a dit que les origine noir son dessous =>cet aprem,enlevement des housse des sieges avants.c'est vachement mieux.je vous laisse juger a+
  24. quelques photos de doc de concessionnaire[[/img][img][/img][img][/img][img][/img] choisissez votre couleur et garnissage [img][/img]
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