1200RS1
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huile moteur
dans Mécaniques
fast1971 a écrit:1200RS pour répondre à ta tite parenthèse, c'est de la Gulf minérale, ca va très bien... le moteur tourne très bien...
A+ la compagnie...
Fab
ça je n'en doute pas un instant, c'est de l'huile haut de gamme adaptée à la conception de nos moteurs. -
huile moteur
dans Mécaniques
la 20W60, c'est de la Motul le mans ou du meme genre, de l'huile tres chere et pas forcement justifié.
d'un autre coté, ça ne peut pas lui faire de mal. -
huile moteur
dans Mécaniques
15W40 ou 20W40 pour l'hiver, 20W50 pour l'ete, en minerale -
parlons couple
dans Mécaniques
la course est preferable, car ça permet de recuperer le couple par un bras de levier superieur et non par augmentation de la force sur les paliers.
de plus, en augmentant la course, à cylindrée egale, on diminue la surface d'echange de chaleur, donc un meilleur rendement. -
les chassis et toutes les parties mecaniques(boites, trains freins........) etant identique, à mon avis oui, d'autant plus que les T34 sont des T3 recarrossés par Karmann -
comme les copains
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kit 1677
dans Mécaniques
tham a écrit:sauf que 80000 kms a avaler en vw faut rouler mechant !
moi c'est mon daily et j'ai fait 7000 kms en 14 mois, bon c'est vrai qu'il a été au garage un bout (3 mois).
qui a deja fait 80 000 et en combien de temps ?
@+
Thierry
je ne dis pas, je precise simplement sur un point qui me semble important.
sinon, 80000kms, faut rouler, c'est vrai -
kit 1677
dans Mécaniques
tham a écrit:quitte a usiner, autant faire un 1776 !
ça depend de l'utilisation prevue.
si c'est pour faire 80000kms, le 1776 ira bien.
Pour passer allegrement la barre des 100000kms, c'est le 88 ou le 92, les 2 en chemises epaisses.
attention, avec le refroidissement d'origine d'un T3, il faut rester sur des moteurs le plus carré possible(le 2213 de Hervé est un exemple à suivre, 90.5*86).
donc ne pas trop agrandir l'alesage sans toucher à la course.
pour exemple, un 76*85.5 est bien plus indiqué qu'un 69*90.5 sur un T3.
la raison est la surface de transfert de cheleur, à cylindrée egale. -
kit 1677
dans Mécaniques
pasdebol a écrit:Qui a déjà testé les nouveaux kits 1671 (plus épais et nécessitant un usinage du bloc et des culasses) ???
1677 le kit.
un tres bon produit sur le long terme. -
Raf a écrit:Donc si j'ai bien suivi, pour un freinage performant en 5 trous, il faut que je trouve une boite de 65?
Merci pour l'info
Raf
65 et apres -
les 2 mon capitaines, mes machoires sont identiques sur les T3 en 4 trous et sur les 5 trous en gros tambours, ce ux dont la reference termine par un 615E.
les tambours 615(sans le E) sont sur les T3 de 62 63 et peut etre 64.
apres, on passe sur des vrais gros freins -
goodron a écrit:C'est vrai que ça sert à rien de vouloir faire un temps avec un type 3 alors qu'avec le même moteur sur un type 1 on gagne pas mal de dixièmes voire secondes (quoique, quand même...)!!!!!!!
ça, c'est loin d'etre evident, avec un moteur couple, grace au poids, on peut avoir un tres bon launch et l'aerodynamique prend le relais passé les 120km/h.
tout n'est pas aussi evident que celà et le 2213 de Hervé rique bien de creer des surprises -
Bloc Type3
dans Mécaniques
goodron a écrit:Aaaalut tout le monde,
Petit nota, le bloc est de '67 donc surement petits conduits d'huile et donc c'est pas la meilleure base, surtout sur un T3 qui n'est pas forcément le mieux refroidi...
ça depend toujours pourquoi faire -
Bloc Type3
dans Mécaniques
si vous voulez, j'ai un bloc moteur nu de T3, ligne d'arbre sortie de rectif.
je le vend le pris de la rectif, si vous voulez.
en mp si vous etes interessés. -
salut christophe.
raté, Vincent, c'est mon frere, moi, c'est Fred.
sinon, le suedois est un des potes de Christophe, que je connais depuis + de 10 ans, un gars gentil comme tout, un gros coeur.
sinon, pour tes tiges, tu me rassures -
pasdebol a écrit:on verra ça ....
c'est tout vu. -
pas de tige filetée :'lapin ange': pour les support moteur, ce n'est pas assez solide en regle generale.
Christphe, tu abuses
la prochaine fois, tu me le dit, je trouverai ce qu'il faut
sinon, il va bien le suedois? -
bien monté, c'est super fiable, quelque soit le carter. -
avec un simple regulation, le probleme n'est pas la puissance, mais le regime maxi à ne pas depasser, 5500rpm en l'occurence.pasdebol a écrit:je pensais faire un truc plus puissant car j'ai en stock un wedcam 218 que j'aurais pu mettre sur une base de 1600...de tous de façon je ne peux pas me faire quelque chose de trop violent car j'ai un bloc (neuf) en simple conduit d'huile...
Je cherche plus de couple tout en restant fiable...
apres, sur un 1600, un 218 est tres bien et si tu restes en culasses d'origine, les boites de chauffages peuvent etre conservées sans probleme. -
attention les boites de chauffes sont restrictives, alors n'exagere rien, mais il y a cependant de la marge quand meme(j'ai deja monté un 2110 tres calme mais hyper coupleux avec des boites de chauffes sans soucis dans le temps).
apres, tout depend ce que tu cherches et avec quel budget. -
pour ton probleme de silent bloc, en 19mm, c'est de l'origine pour 1302/03, 22 c'est les barres gros diametre pour toujours 1302/03.
si on ne veut pas se prendre le chou, le plus simple est de remonter des silent bloc d'origine des 1302/03 avant. -
barre stab avant et arriere, avec des silent blocs en bon etat ailleurs, c'est tout bon. -
petit moteur
dans Mécaniques
32 avec le VZ14 -
petit moteur
dans Mécaniques
regarde les buses et dis nous comment tu conduis.
mais pour moi, je prendrai tout simplement ceux qui sont en meilleur etat, car les carbus de T3, quand ils sont usés, c'est la chiotte
Moteur sympa, budget light!!!
dans Mécaniques
Posté(e)
Pour le reste, ça evite un depot de calamine trop rapide.
sinon, pour faire simple:
si tu n'ouvre pas le moteur:
tu gardes ton 1500, tu lui colles une paire de 1.25 et la double carburation des 1500S, eventuellement en deculassant, tu les fait flycuttées de 1 à 1.5mm pour recuperer un peu de rv.
si tu ouvres, là, c'est plus la meme chose:
il se peut que la ligne d'arbre soit HS(dans ce cas, ma mp t'es ouverte), et ça commence mal.
mais en supposant que tout se passe bien, sans te prendre la tete, un kit 1600 ou 1641, une paire de culasse double admission(le coup des 041, bof pour un daily, les ressorts sont de la plua mauvaise qualité), un rv legerement remonté si tu veux et un VZ14 accompagné des nouveaux kits en 34mm de chez empi, c'est tout bon.
sinon, tu peux garder ton ac d'origine avec ses poussoirs et monter des culbus 1.4 ou plus, avec des ressorts simples renforcés.
dans ce cas, pense aussi à faire equilibrer la ligne de vilo, c'est un joyeu plus sur un daily, moteur plus rond, moins gourmand et plus fiable.
dans tous les cas, un 4/1 avec un bon echappement ne peut que faire du bien(il existe une ref specifique au T3 chez Bugpack).
les possibilités sont infinies, mais avec un budget, meme approximatif, il est possible de faire bien mieux que les plans sur la comete comme dans le cas present.