Ricky1111

Et hop, sur le carrelage du salon

Non le moteur type 4 est assez différent des moteurs type 1 et 3. Par contre c'est vrai qu'il est aussi plat. Le moteur type 4 était monté dans les VW 411, 412 et porsche 914 :

Oui c'est celui qui est en photo. C'est un moteur de , en fait ça ressemble beaucoup à un moteur de type 1 (cox) sauf que la turbine est montée sur le même arbre que le vilebrequin. Ca permet d'avoir un moteur très plat.

légérement différente, mais c'est peut-être en fonction de l'année :

Si le fast à des pneus corrects, c'est jouable avec une barre de remorquage. Mais il faut que le trafic routier soit faible, le mieux c'est le soir ou tôt le matin, Il faut avoir de l'éclairage, être assuré... Il faut vérifier si tu as un crochet de remorquage sous le support de pare-choc avant (le droit je crois). La voiture tractrice doit aussi avoir un crochet accessible (à vérifier avant le départ). Il faut bien sur avoir une barre rigide de remorquage. Une fois attelé, il faut rouler doucement avec les warning allumés et un panneau "EN REMORQUE" bien visible et fixé sur le Fast. Attention quand même, je crois que c'est interdit de tracter un véhicule. Donc si tu le fait il faut être très très prudent. Comme tu le vois c'est pas évident et le mieux est de trouver un porte-voiture à louer pour la demi-journée.

Le tow-bar tu peux, mais faut en trouver un compatible type 3 (différent de celui de cox) le remorquage avec une barre de remorquage, ça peut le faire si la distance est courte, sinon c'est porte-voiture obligé...

Projet toujours en suspend, mais l'accumulation de pièces continue, la dernière en date :

ZXN taille 8 : Ces vis existent aussi en BTR (de 6 je crois) :

Merci pour ces photos

Et le Duff a sorti son notch pour l'occasion Mon préféré : le fast bleu

J'ai compté 10 (fast noch et variant) à Talloires, et en plus il a fait un super temps : que du bon ! Et un joli 'bonus' :

Les 50 ans du type 3... http://www.coxlakecity.com/

Y'a une technique plus simple : en découpant l'arete d'un capot donneur sur la partie haute (vers le pare-brise), et en la soudant dans l'autre sens sur la partie basse (le pignose) du capot destinataire. Avec un peu de mise en forme de la tôle le résultat est nickel. C'est cette technique que je pense utiliser pour le mien.

Un exemple de réalisation :

2010 est morte, vive 2011....

Le support de sigle est supprimé, tranformant le "nez de cochon" en quelque chose de plus sympa. C'est ce que je vais faire sur mon fast 71.

http://otherdrive.blogspot.com/2010/10/vw-type-3-panel-wagon.html A visiter réguliérement, le blog d'Yvan Brossard : http://otherdrive.blogspot.com/

J'ai les mêmes que toi Joker sur mon ex-variant et sur mon Fast ; j'ai des housses que je n'ai pas encore vérifié, trouvées sur ebay par hazard.

faut que je mette à jour les images du début de la présentation (2005)

J'ai la carte grise du variant et la plaque à greffer sur le chassis. Avant si les numeros ne correspondaient pas, il y avait juste une remarque sur le CT, maintenant je crois que cela fait une contre-visite => impossible d'immatriculer le véhicule. Mais ce n'est pas mon cas

C'est un melting-pot de Variant / Fast de différentes années : - Les éléments blancs et le moteur viennent d'un variant de 70, - Les élément bleus viennent d'un fast de 71, - Les ailes arrières viennent d'un fast ou variant de 69, - Le chassis vient d'un variant de 72 (je crois), - Le reste viend(ra) de toute la planéte (Allemagne, Angleterre, USA, Australie...) Il faut que je fasse un abri maintenant .... et avant l'hiver savoyard!

Le fast vient de faire 300 bornes .... mais sur le dos d'un porte-voiture... Le projet devrait donc redémarrer, sans doute en 2011...

Attention aussi aux contre-ailes avant (en haut), aux supports de pare-choc (avant et arrière) et au fond de bac de roue de secours : en général c'est bien pourri .

Non ça va pas, peut-être ceux des 1303 avec un peu d'adaptation, Biggege t'en diras plus.