Gravellings

Salut Steeven, ça fait un moment c'est vrai, comment vas tu ? Alors, c'était ma 2ème sortie à Clastres, j'y suis allé en novembre de mémoire Effectivement, Clastres est un circuit technique et plutôt lent (je ne passe la 4 qu'au bout de la ligne droite), maintenant je m'y amuse beaucoup plus qu'à Folembray !! D'une part, l'ambiance des journées open est beaucoup plus "gentlemen", c'est certainement du au fait de l'encadrement nettement plus présent et au fait que le ticket d'entrée est plus cher...bref c'est plus sécurisant D'autre part, le cirduit étant plus lent, je me permet plus d'aller chercher les limites (on le voit d'ailleurs sur l'une de mes vidéos ) Après, la "top speed" n'est vraiment pas mon but, le chrono non plus, je ne recherche qu'une chose: m'amuser Et jusqu'à maitenant, cest à Clastres que je m'éclate le plus Maintenant, c'est vrai que Les Ecuyers, je n'y suis allé qu'une seule fois et il pleuvait (faudrait y retourner) et ça fait un moment que je suis pas allé à Folembray, d'ou peut être un effet nouveauté au bénéfice de Clastres... Voila en quelques mots mes impressions mais le mieux, c'est que tu vienne te faire ton idée A+ mon poto Ah oui, au fait, dernier point, le circuit étant plus lent, j'ai l'impression que les caisses légères sont plus à leur avantage (dont nos petites lionnes), du coup l'écart avec les autres se réduit, ce qui est plutôt sympa

Salut Steeven, ça fait un moment c'est vrai, comment vas tu ? Alors, c'était ma 2ème sortie à Clastres, j'y suis allé en novembre de mémoire Effectivement, Clastres est un circuit technique et plutôt lent (je ne passe la 4 qu'au bout de la ligne droite), maintenant je m'y amuse beaucoup plus qu'à Folembray !! D'une part, l'ambiance des journées open est beaucoup plus "gentlemen", c'est certainement du au fait de l'encadrement nettement plus présent et au fait que le ticket d'entrée est plus cher...bref c'est plus sécurisant D'autre part, le cirduit étant plus lent, je me permet plus d'aller chercher les limites (on le voit d'ailleurs sur l'une de mes vidéos ) Après, la "top speed" n'est vraiment pas mon but, le chrono non plus, je ne recherche qu'une chose: m'amuser Et jusqu'à maitenant, cest à Clastres que je m'éclate le plus Maintenant, c'est vrai que Les Ecuyers, je n'y suis allé qu'une seule fois et il pleuvait (faudrait y retourner) et ça fait un moment que je suis pas allé à Folembray, d'ou peut être un effet nouveauté au bénéfice de Clastres... Voila en quelques mots mes impressions mais le mieux, c'est que tu vienne te faire ton idée A+ mon poto

15 mai....hum hum j'crois que je suis en congés à cette période , faut voir...faut juste que je négocie ça avec ma chérie

Ah ouai quand même En tout cas, elle marche bien ta mamie , t'es pas stock, si ? rdv prévu pour la prochaine alors

Content d'avoir pu faire plaisir, si j'avais su que tu étais aussi sur ce forum, on aurais pu s'arranger pour en faire plus... La prochaine fois...

Merci les mecs, elles sont prises avec un APN, la prochaine fois j'essaierai avec une caméra numérique, ça devrais être plus clean

Salut à tous, Belle journée, quoi que pluvieuse, sur ce sympathique circuit de Clastres Content d'avoir pu revoir les frangins et leur belle Sub Me suis bien amusé avec ma p'tite Tangérine, j'ai appris que la pluie, ça glisse ... voir 1ère vidéo ci-après : A bientôt pour de nouvelles aventures

effectivement c'est pas mal aussi dans le genre et les nids d'abeilles sur golf c'est une valeur sûre...

Raconte nous, ces quoi tes projets ?

allez les jeunes , on rentre au bercail !! ca fait des années que tout le monde rigole des voitures tuning ... Y'en a même plus asser pour nourrir cette moquerie ! Certes on sais tous qu'elles sont littéralement dégueulasse mais bon .... Faut des gros , des putes , des illettré des analphabètes dans ce monde , et c'est pas pour autant qu'on débat des années sur le même sujet !!

tiens nous au jus.... Très médiatique ce GLK, pas mieux...une vrai star....

juste pour repondre o commantaire que vous mettez javai plu de credi et lhistoire avec moustik c regler vou aimer bien parler dan le do met c pas grave (jai plu internet)

Parce que maintenant tu l'as, ton permis mais y avait pas d'attache remorque....car mon oncle le frere de ma mére,le cousin du fils de son oncle n'en avait pas l'utilité. par contre il avait les barres de toits , mais mon père n'aimait pas et moi je n'ai jamais pu éssayer

Bah j'ai une mercedes moi ..... pour le moment vraiment pas confortable .... pour le moment sa va viendre le confort Bah j'attends .........

encore un qui devrait venir avec moi, pour que je lui montre comment on manie un SUV : j'en ai bouffé des trottoirs dans ma carrière, j'en ai traversé des chantiers et des bourbiers 1) le GLK c'est de la daube, payer 50 k€ pour une merde pareille, tellement petit a l'arrière > beaucoup trop cher 2) côté esthétique > très moche 3) si on veut crapahuter dans la foret, on se prend un 4x4 convenable, et pas un break façon SUV genre GLK. Meme pas sur qu'il a une transmission 4x4 de série, çà existe en propulsion je croie ?? comme dit plus haut : enfin un de moins sur nos routes, et çà ne leurs fait pas de malsc'est déja mieux que TOUAREG......

1. Essai Mercedes Classe B F-Cell : la classe verte Mercedes ne possède pas à "proprement" parler une image de constructeur écolo. Il faut dire que les grosses classe E et S, les V8 gourmands et les démoniaques versions AMG n'indiquent pas vraiment la direction du champ de colza bio le plus proche. Pourtant depuis quelques années maintenant, le constructeur à l'étoile, sous sa marque et celle de Smart, développe des modèles de plus en plus respectueux de l'environnement. Les diesels bénéficient du label de réduction de consommation "BlueEFFICIENCY", le downsizing est de mise, et la Smart Fortwo ElectricDrive est sur les rails. Et avec La Classe B F-Cell fonctionnant à pile à combustible, c'est une nouvelle corde que Mercedes ajoute à son arc vert. En nous présentant conjointement la Smart ED pour ElectricDrive et la Classe B électrique à pile à combustible, Mercedes a voulu nous montrer que pour eux, les véhicules propres n'en sont pas au stade de prototypes de salons. Et de fait, la marque, sans être la seule, est assez avancée dans ce domaine. Elle a décidé de développer des solutions de mobilité propres différentes pour des types d'utilisation différents, ce qui semble judicieux. Ainsi, après la Smart Fortwo 100 % électrique (dont nous vous avons déjà parlé), destinée à un usage strictement urbain, nous allons maintenant vous brosser le portrait de la Classe B électrique, alimentée par une pile à combustible, la F-Cell. La pile à combustible est la solution retenue par la firme à l'étoile pour répondre à des besoins de mobilité plus étendus. Il est clair que les 135 km d'autonomie de la Smart, et sa recharge complète en 8 heures, ne peuvent être une réponse pour les automobilistes qui partent en vacances avec leur voiture, ou qui parcourent des distances plus importantes. Avec 385 km d'autonomie annoncée, la Classe B F-Cell laisse déjà espérer une utilisation plus facile. A l'instar de la Honda FCX Clarity, que nous vous avions déjà présenté en exclusivité, elle fonctionne avec un moteur électrique, alimenté en électricité par une batterie mais aussi en direct par une pile à combustible dont le carburant est l'hydrogène. Le principe est simple : l'hydrogène réagit dans la pile avec l'oxygène de l'air selon une réaction chimique dont le produit est d'un côté de l'électricité, de l'autre de l'eau. L'électricité alimente le moteur et l'eau est rejetée dans l'atmosphère. L'hydrogène est situé dans des réservoirs à 700 bars de pression dont on peut faire le plein en 3 minutes. Là encore, facile ! Sauf que… il n'existe aucune pompe publique distribuant de l'hydrogène en France. Cela cantonne pour le moment la Classe B F-Cell à des tests grandeur nature en Allemagne et aux Etats-Unis. Pourtant, elle est prête à rouler, c'est ce que nous avons pu constater, sur les routes de la côte d'azur, entre Nice et Monaco.

Voici la procédure : 1. voici la grille de calandre d ‘une classe A vue de l’intérieur. les points en rouges, constituent les points d’attache de la calandre. Le démontage commence par le haut, puis par le bas, avant de pouvoir coulisser la calandre et la retirer complètement. 2. démontage de la calandre, au point d’attache central, du haut : C’est la partie la plus simple, il suffit de tirer légèrement la calandre vers le haut, puis de tirer vers soit pour la déclipser. La fixation se fait avec une espèce de grand bec, rien de bien compliqué. 3. démontage de la calandre, au 3 points d’attache du bas C’est une opération un peu plus délicate. Ci-dessus, le positionnement des 3 crochets de fixation. Ci-dessous, une vue rapprochée d’un crochet de fixation, vu du dessus : La flèche rouge indique la fixation du radiateur, la flèche verte indique la fixation du pare choc. Pour détacher correctement la calandre des 3 points de fixation du bas, il faut avec la plus grande délicatesse et un tournevis plat assez large, soulever chacun des 3 crochets de fixation vers le haut, mais sans trop forcer car FRAGILE. Illustration de la méthode : Le morceau de papier blanc représente le nez du pare choc. En appliquant un mouvement rotatif vers le haut avec le tournevis, on peut aisément soulever le petit crochets, et pousser la calandre pour la retirer de son attache. Opération a renouveller aux 3 points de fixation du bas. 4. Retirer la calandre par le haut La calandre est encore fixée à gauche et à droite dans des espèces de guides ( en rouge ) En tordant légèrement la calandre, et en tirant vers soi, on arrive à la faire sortir de ces guides. On peut alors tirer vers le haut et la faire sortir totalement. Attention : faire attention de ne pas endommager la manette de dévérouillage du capot. Le remontage de la même calandre ou d'une autre reprend cette procédure en sens inverse

la couleur d'origine est terrible!!!!!! je verrais bien 4 toles elargies en 8" peintes en orange et des stickers rond gulf sur les portes avant comme sur les gt40 des 60's et 70's ! super base!

rien a voir avec les tofs prise avec son prada.....et puis pour un meilleur rendu il faut pas mal de luminosité......c'est tout....c'est sur c'est pas un APN de compet....mais avec deux ou trois astuces ca fait de tres belles tofs...C'est vrai ... bien suffisant pour des amateurs comme nous

Quel est l'intérêt Ok, j'm'en branle aussi, en faite

Super sympa ton cabby Kev.

et en plus ca fait pas wifi...pfffpfffffpas mieux. En fait, c'est sans doute des bornes "NON BELGE" Mais bon c'est pas une petite prise qui va nous empêcher de se brancher, tu vas au CASTO et HOP

Bin si, les moteurs electriques ne faisant pas de bruit, c'est un mode d'alerte qui disparait (au début), et puis tu n'as plus de bruit de moteur pour égayer tes oreilles. Voilà .... Tu choisis, V8, V12, Gazout !!!!!

N' oublies pas les boules quiès, pour le gazout, avant de te branler...