dj!soldat!

C'est laquelle ta dernière OttO Hervé ?

Rien ne t'empêche d'en mettre une ..... Ils l'ont bien fait sur le Kangoo

les Renault 5 turbo

Regis fait du tunning !!!!!!

t'es allait prendre un échantillon au cul de la vette et tu l'as fait analyser ? c'est du marketing et du sponsoring tout ça..............

j'ai failli pas me remettre de ton premier saut !!!!!!!! passe à 3 mn direct pour apprécier ton exploit !!!

c'est pas flagrant vu comme ça...!!!!

o puré je l'avais carrément oublié celui là

Pioupiou et Polakof, c'est Mistral et tramontane !!!

non, plus pour l'instant, incertitude professionnel Mr Iceberg, la boite que je dirige est vendue le mois prochain, je vois pas l'horizon donc je temporise...........

Nous y allons...

La direction de Renault est sortie du bois. Mardi 13 novembre, lors de la deuxième réunion de négociation sur la compétitivité que l'entreprise a engagée avec ses quatre syndicats représentatifs, les responsables du groupe ont fait leur première proposition. En échange d'un accord global sur l'ensemble des mesures proposées pendant le cycle de négociation qui doit s'étirer jusqu'en janvier 2013, l'ex-Régie "pourrait s'engager à ne pas fermer d'usine en France, malgré un marché européen sans véritable croissance à l'horizon du plan Renault 2016". Carlos Ghosn, le PDG de l'entreprise, a dit, lors du Mondial de l'automobile en octobre, qu'il ne souhaitait pas fermer de sites dans l'Hexagone, et qu'il privilégiait un accord de compétitivité. Il est vrai que l'Etat, qui détient 15 % du constructeur, refuse toute nouvelle fermeture d'usine. Alors qu'il a dû subir l'annonce de la fermeture du site d'Aulnay par PSA Peugeot-Citroën, il a ici les moyens d'agir. Renault, qui n'a produit depuis le début de l'année que 400 000véhicules en France, contre plus de 600 000 en 2011, doit donc adapter sa stratégie à son actionnariat. Et miser sur une sorte de donnant, donnant. "Cela ressemble surtout à du chantage, critique Fabien Gâche, délégué CGT de l'entreprise. La direction fait porter sur les syndicats le sort de l'entreprise. Ils nous disent : 'Si vous ne bougez pas, on fermera des usines.'" SACRIFICES SALARIAUX En Espagne, cette méthode a déjà porté ses fruits. Après un petit mois de discussions, la direction du constructeur a signé, mardi, un accord de compétitivité. Contre des investissements et le recrutement de 1 300 salariés, les partenaires sociaux du groupe ont accepté de travailler une journée de plus chaque année et de baisser de 27,5 % le salaire d'entrée des futurs personnels. Les syndicats ibériques ont refusé davantage de sacrifices salariaux... C'est que les ouvriers espagnols "coûtent" déjà peu cher à Renault. En Espagne, un salaire charges comprises revient à 35 000 euros par an au constructeur, contre plus de 50 000 euros en France, selon des données révélées par Les Echos. En France, Renault cherche dans un premier temps à faire baisser les coûts fixes de ses neuf sites de production. Pour y parvenir, outre des mesures sur les rémunérations, les effectifs et le temps de travail, qui doivent être discutées lors de prochaines réunions, le constructeur propose de réunir en deux pôles géographiques ses sites. Le pôle ouest réunirait les sites de Choisy-le-Roi, Cléon, Flins, Le Mans et Sandouville. Le pôle nord-est ceux de Douai, Maubeuge, Batilly et Ruitz. Il s'agirait de mutualiser au sein de chaque pôle toutes les activités de back-office : management général, ressources humaines, achats, comptabilité, communication, etc. Cela "permettrait de faire des économies d'échelle", assure Renault. Le constructeur ne détaille en revanche pas le nombre de suppressions de postes administratifs qu'entraînerait cette réorganisation. Pour les personnels de production, le constructeur entend, par ailleurs, fluidifier les mouvements de personnels entre les différents sites, en fonction de leur charge de travail. Renault dispose d'ores et déjà d'un tel système. Par exemple, des salariés de Sandouville ont rejoint l'an dernier l'usine de moteurs de Cléon pour des vacations de plusieurs mois. Ce site fait face, en effet, à une montée en puissance de sa production de moteurs... "Pour Renault, le problème du système actuel est qu'il lui coûte cher. Pour un détachement, il paie une prime de 1 000 euros par mois. De plus, les volontaires ne sont pas légion, confie un syndicaliste. En mettant cela sur la table, il nous propose implicitement de rendre le système obligatoire pour les personnels et surtout moins intéressant financièrement."

[quote="Oliv"]Une petite merveille from Sema 2012 !!!! un bijou....ça coûte combien environ une transformation comme celle la?

voici ma golf 16s match avec compteur digital 1/1 et voici sa copie 1/24

bin tu vois, ça je le fais quasiment systématiquement.... je ne suis pas bricolo du tout, je n ai pas de mémoire, et les photos m aident bcp... surtout depuis qu on peut en faire avec les téléphones.... puis comme ça je pourrais montrer comment ça c est passé.... mais effectivement c est une bonne idée....

recu ce midi elle est top

Attention c'est pas long !!!

Ce sont les memes que les tiennent elles ont 0.9 d'écartement

salut !! ici: http://forum.darkgyver.fr/trains-roulants-f3/e46-m57-an02-remplacement-suspensions-amortisseurs-avants-tutoriel-t1437.htm @++

un petit tour à Thoiry, pour la voir de pres, ou pas...

Voilà quelques jours, nous découvrions une première image de la poupe de la future Aston Martin. Avec son nom de baptême, Vanquish. La voilà à présent lâchée au grand jour, sans camouflage. Désormais, il n’y a guère que les caractéristiques de sa nouvelle plate-forme et du nouveau V12 qui restent secrètes. Nous savons déjà que la remplaçante de la DBS ressuscitera l’appellation Vanquish, celle du précédent porte-drapeau Aston Martin (2001-2004). Souvenez-vous, il s’agissait de la première GT d’envergure depuis longtemps chez le constructeur de Newport-Pagnell. Sans doute doit-on y voir un message, de renouveau par exemple… Le renouveau ne sera pas vraiment stylistique, en tout cas. Tant mieux quelque part, puisqu’une partie du public Aston Martin vivrait mal un bouleversement du design actuel Aston. Ceci dit, un peu plus de bestialité est à prévoir. Ce n’est guère une surprise, la Vanquish reprendra les lignes du concept AM 310 découvert à la Villa d’Este fin mai. C’est-à-dire, en forçant le trait de la sportivité de la DBS. Toujours les même galbes élégants, et ce dynamisme contenu typiquement Aston… mais un peu moins contenu, justement : à voir le traitement acéré du bouclier avant, ou encore le spoiler intégré à la malle de coffre, l’équipe du design Aston Martin aurait voulu s’encanailler, au risque de s’attirer les mêmes reproches que la DBS. Trop de carbone, et une brutalité en décalage avec le raffinement propre aux grandes GT de la marque. À confirmer de visu… En revanche, les quelques inspirations de la One-77 apportent un coup de fraicheur bienvenu (optiques arrière, chute de reins prononcée notamment). Pour l’instant, on attend encore les chiffres de sa mécanique, vraisemblablement une évolution de l’actuel V12 de 6 litres, optimisée dans le sens de l’efficience (sans doute doté de l’injection directe), et porté à plus de 550 ch. Le poids devrait baisser significativement, grâce à une inédite structure largement réalisée en aluminium. Pour le reste, il faudra patienter encore avant sa présentation officielle prévue pour cet été. Son arrivée sur le marché n’interviendra sans doute pas avant 2013, à l’occasion du centenaire Aston Martin.

Le cœur battant d'une nouvelle génération: la nouvelle Mercedes-Benz A-Class permettra de créer une sensation. Avant les livraisons aux concessionnaires européens débutera en Septembre 2012, Mercedes-Benz offre une série d'idées sur les aspects majeurs de développement sur ​​la voie à la mise sur le marché. Celui-ci concerne le groupe motopropulseur. Un large choix de moteurs essence et diesel répond à toutes les exigences de puissance et atteint de nouveaux sommets en termes d'efficacité et de compatibilité environnementale: le CDI A 180 sera le premier Mercedes-Benz à émettre seulement 98 g de CO2 par kilomètre. Par ailleurs, le CDI A 220 est la première Mercedes pour répondre à la norme Euro-6 émissions qui n'entrera en vigueur en 2015. Tous les moteurs de la nouvelle Classe A de la fonction ECO Start / Stop fonction en standard. Les moteurs peuvent être combinés avec la boîte manuelle à six vitesses ou en option avec la 7G-transmission à double embrayage DCT automatique, qui combine idéalement confort et sportivité. Jusqu'à 26 pour cent la consommation de carburant inférieure par rapport à des modèles comparables précédents, accompagnés par une augmentation de puissance considérable: ce sont les traits saillants de la gamme de moteurs pour la nouvelle Classe A. Diesels: le nouveau moteur de base de l'OM 607 série se développe 80 kW (109 ch), délivre 260 Nm sur le vilebrequin et avec une transmission manuelle consomme 3,8 litres aux 100 km, ce qui correspond à 98 g de CO2/km. Il s'agit d'une amélioration de 22 pour cent par rapport aux 60 seulement kW (82 ch) modèle précédent, le CDI A 160, qui a consommé 4,9 litres. Le nouveau moteur diesel haut, le CDI A 220, n'est pas moins de 25 pour cent de mieux que son prédécesseur: il développe une puissance de 125 kW (170 ch) et 350 Nm de couple, et en combinaison avec la transmission 7G-DCT automatique à double embrayage il consomme seulement 4,3 l/100 km (chiffre provisoire). Les chiffres de l'precedingA 200 CDI étaient 103 kW (140 ch), 5.7 litres, 149 g de CO2. Une comparaison entre le nouveau et ancien A 200 montre ce qui a été réalisé avec les moteurs à essence: de 115 kW (156 ch) et 250 Nm de couple, le nouveau moteur offre des performances supérieures, mais ne consomme que 5,5 litres/100 km (129g de CO2 / km), ce qui représente 26 pour cent de moins que son prédécesseur (100 kW, 185 Nm, 7,4 l/100 km, 174 g de CO2). Même le nouveau modèle haut avec 7G-DCT, 155 kW (211 ch) et 350 Nm est considérablement plus efficace avec une consommation de 6,1 litres et les émissions de CO2 de 143 g. Les moteurs complètement nouveaux et les transmissions ne sont pas les seuls facteurs décisifs dans cette efficacité exemplaire. Merci au système modulaire, les configurations de transmission optimales pourrait également être choisi. Le paquet global comprend également l'aérodynamique progressifs avec un chiffre de seulement 0,27 Cd, avec un certain nombre d'autres améliorations. "Les nouveaux modèles à quatre cylindres de Mercedes-Benz occuper une position de pointe en raison de leur rendement, rendement élevé et de très faibles émissions. Ils impressionnent par leur douceur, la livraison de puissance supérieur et offre aux clients le raffinement au plus haut niveau», explique le professeur Thomas Weber, membre du directoire de Daimler AG exécutif responsable de la recherche et le développement des entreprises chez Mercedes-Benz.

Boite a air allemagne apparement ? tres restrictive niveau admission

Un grand merci pour toutes ces infos 100 % techniques Christian Me voila donc tres bien renseigné sur mon choix

salut SPY ethanol?Ouais, je teste à 50% sans boitier .... et après par palier, on va voir comment réagit mémère