KeRz

Bah, Nicolas, dis toi que comparé aux autres topics, les tiens sont ceux qu' on pourrit le moins !!!

De quoi je me méle ? Les chiffres sont les chiffres, ce qui est écrit est écrit ! Non mais ! ....merde phil tenait enfin son argument.... Avec ou sans argument de toute façon y dit que des conneries.... Tas d' cons ! Dis Phil...entre nous deux...tu me situes en haut ou en bas...du tas... ????..... Un tas c' est un tas, tu vas où tu veux...

bon dimanche et bon bricolage Potret.. :D

si j'ai bien compté sa fai un peu près 8000cv reuni sur une piste et meme pas une tit flame le gros delir a pas loupé quand meme

déja posté me semble t'il.....

Nicko ........ Ah non pardon Bah c'est à moi là Alors pour ton soucis de tremblement au ralenti tu peux y remédier soit : 1) en réglant le câble qui gère le boîtier papillon, 2) en changeant le capteur point haut moteur. Pour le problème de patate c'est quoi le moteur, 1.5L dci, 1.9 diesel ?

Z'avez pas fini tous les 2 de vous faire des clins d'oeil

Mercedes joue sur les contrastes et les projets artisitiques pour rendre plus glamour son grand break Classe E Donner du rêve en décrivant la contenance d'un break, pas facile comme opération. Pourtant, Mercedes réussit à nous faire vibrer avec une petite vidéo autour de la Classe E Estate. Le constructeur à l'étoile joue sur la mise en abime en sortant du coffre de 1950 dm3 (sans les banquettes) plus de 400m de rails pour un circuit télécommandé. Une fois placé au sol et dans l'habitacle du break, la voiture ne parait plus aussi volumineuse. Banquettes rabattues, la nouvelle Classe E Estate conserve les 1950 dm3 de contenance de l'ancien modèle. En revanche, Mercedes augmente le volume du coffre banquettes relevées, pour gagner 40 dm3.

Bin Lila, en automne... ben vais attendre le printemps... C'est mieux Le lilas a une fleur éphémère je comprends mieux....

Pt'it UP

Us t'as rien d'autre à foutre ce soir ???? J'ai trouvé : J'ai 30% de reduc si tu veux

Ba celle que j'ai sont pas trop abimés, donc si je pouvais faire quelques chose de propre sans deboursé 800 euros pour 4 jantes neuve. Mais c'est sur que je cherche un truc propre, pas un truc tout degueu, et je le ferais que si je suis sur du resultat.

a un tas de clauque

les listes de clearstream !!!!!!!!La liste de Schindler ???

La révolution du coupé classieux chez Mercedes s'est faite plutôt aisément. Ce coupé Classe E reprend la place du CLK en le passant quasiment aux oubliettes. Basé sur la plate-forme de la Classe C, ce Coupé Classe E reprend tous les nouveaux détails esthétiques de Mercedes. Y avait-il mieux que le V8 du E500 pour prendre en main ce classique allemand ? Design La forte tête. C’est en somme le rôle que tient ce coupé Classe E Pack AMG dans la promotion Mercedes 2009. Un caractère bien trempé caractérisé par une ligne en arc. Le look agressif est soutenu par les différents détails du pack AMG. Il comprend les grilles en nid d’abeille sur les bouclier avant, le bouclier arrière spécial et les jantes 18 pouces à double branches. Des jupes latérales sont ajoutées. Pour le reste, on connais déjà les détail du Coupé Classe E de base : les LED sont toujours présentes sur la partie basse du bouclier avant, et la proue proéminente donne un air de flèche à l’allemande. On retrouve également les détails du restylage 2009. Les feux avant sont tronqués pour afficher deux losanges et l’arrière retombe pour créer un ligne très fluide. On note également le passage de roue élargi, repris cette année pour le style, et directement inspiré des anciens modèles Mercedes et du type de carrosserie Ponton. A noter que le châssis utilisé ici est celui de la Classe C, même si le physique se rapproche évidemment de la berline Classe E. Equipement Le Coupé E500 ici essayé est doté de série du pack d’équipement Advanced Agility. Il inclus de multiples systèmes novateurs. Parmi ceux-ci, on retrouve la suspension assistée et la direction paramétrique. Nous aborderons plus tard les capacités de ces système au niveau du comportement. Mais la dotation de ce coupé allemand ne s’arrête pas là. La boîte 7-G Tronic Mercedes est également présente. Inutile de mentionner la présence des airbags frontaux et latéraux, ainsi que de la console de bord. Cette dernière permet de contrôler l’autoradio multi-formats et la navigation. La pack technologique ici présent comprend une très pratique camera de recul. On s’en moque au début, on en redemande ensuite. Le radar de distance est également présent, et clignote dès que vous collez d’un peu trop près l’escargot de devant. Les autres détails concernent les sièges multi-contours et le volant réglable, et les feux bi-xenon actifs. Vie à bord L’impression que donne la montée à bord de ce coupé, c’est comme si tout l’habitacle faisait le silence à notre entrée. Une sérénité se dégage de cet intérieur, malgré sa simplicité apparente. Un fois assis, le sièges réglé en hauteur, longueur et profondeur, impossible de se sentir mal à l’aise. Le volant se règle très précisément. La ceinture de sécurité nous est tendue comme sur un plateau. Un groom sortant de la boite à gant en proposant un rafraîchissement n’étonnerai personne. Les matériaux intérieurs sont de très bonne qualité. On n’en attend pas moins d’un coupé à l’étoile mais il est bon de le rappeler. A l’arrière, le confort est égal. On note l’agréable sensation que procure l’absence de montant latéraux. Cela offre une vision et une luminosité accrues. Mais si c’est insuffisant, le toit panoramique s’ouvre volontiers sur le ciel défilant. Comportement : L’agressivité tout en douceur. Les assistances sont présentes en nombre. On atteint des vitesses réprimées sans même s’en rendre compte. La faute peut-être au mode confort feutrant un peu le tempérament du V8 5.2 litres. Les suspensions pilotées et le correcteur de direction offrent un confort de route exceptionnel. Le véhicule est stable et l’asphalte devient Velcro. On note cependant une très légère tendance au sous-virage lors des attaques en courbe, sans doute due au poids du moteur présent à l’avant. Toujours en mode confort, pied au plancher, le temps de réaction est un poil long. Mais le frisson des 530nm est tout de même inévitable. Le son rauque du moteur rappelle les muscle car et leur vocalises très sportives. En mode Sport, la réactivité est sensiblement meilleure. Les suspensions se raffermissent. La boîte 7G Tronic montre toute l’étendue de ses capacités. Sur petite route sinueuse, le Coupé E500 est simplement jouissif. Se donnant des airs de jouet aux premier abord vu la facilité de pilotage, elle se révèle carrément enfantine dans cette situation. Ca n’est pas à son bord que vous découvrirez la rudesse des efforts de pilotage. La plaisir avant tout. Mais restez un peu trop longtemps en campagne sinueuse, et la réalité vous rattrape : 16 litres au cent en conduite sportive. On peine à descendre sous les 10 litres au cent sur itinéraire normal. Qui cependant fera l’affront de le reprocher à un coupé de 388ch. Ces valeurs sont raisonnables pour la caste de la voiture. Enfin pour stopper, ou du moins calmer l’allemande, Mercedes a choisit des disques ventilés à l’avant et à l’arrière. L’efficacité du freinage est en adéquation avec ses performances. Conclusion : Le remplacement de la CLK est donc plutôt bien réussit. Le coupé gagne en sportivité par rapport à sa devancière. Les performances sont incluse dans un emballage classieux, suivant parfaitement la trame du coupé bourgeois. Le châssis choisit (celui de la classe C) n’a pas mis en défaut la marque allemande qui réussit la un coup facile, faisant par ailleurs l’unanimité en terme esthétique. Les plus - Qualité d'accelleration et de freinage exceptionelles - Design très réussit - Ambiance générale agréable Les moins - Manque de réactivité de la boite auto - Prix considerable, notament au niveau des options Fiche technique : Prix de base : 70 900 euros Prix du modèle essayé : 85 500 euros Options du véhicule : Pack AMG : Jantes 18 pouces double branches, kit carrosserie, tapis de sol, pedalier sport, sieges multicontours... : 2350 euros Système audio Surround Harman Cardon : 850 euros Camera de recul : 2950 euros Systeme Distronic plus : 1850 euros Feux Bi-Xenon : 1700 euros Puissance fiscale : 29 cv Poids : 3980 kg Rapport poids/puissance (kg/ch) : 10.25 Dimensions (L x l x h) : 4,69 m x 1,78 m x 1,39 m Empattement : 2,76 m Moteur : Type : V8 Essence Cylindrée : 5 461 cm3 Puissance maxi : 388 ch à 6 000 tr/min Couple maxi : 530 Nm de 2 800 à 4 800 tr/min Emission de C02 : 254g / km Transmission : Propulsion Boîte de vitesses : Boite automatique 7G Tronic 7 rapports Roues : Freins : Disques perforés 330 mm Pneus : 255/35/18 Performances : Vitesse maxi : 250 km/h 0 à 100 km/h : 5.2 s Consommation : Sur routes nationales : 7.8 l/100 km En ville : 16.1 l/100 km Place aux photos Dédicace à Phil62 Dr Phil Good

jolie collection le mec allez courage et mets nous ta collect star wars

Autour de Thaon les Vosges ... Merci , mais comment ca , tu y passe?

A c'est cool alors même s'il y a des petits trucs a régler

ça c'est sur elle en vaut la peine, dans cet état là on en voit plus beaucoup des one de 1979

Monte le dans le cofre

c'est sur que si tu approche une nana a parle comme ca,elle risque pas d'etre culbuté

Oui, c'est pour le filtre à particule et la pollution. Ah ouais, évidemment, avec ces moteurs modernes de trés haute technologie...

En même temps des sacs de ciment dans le CLK c'est pas pratique

c'est pour ce soir....ya BBQ chez lui avec des potes.... Ah ok. m'en parlez par je suis en train de loucher sur le nouveau grand GS3 dci 160 pas le choix il y a que renault pour reprendre mon rhyno a la rigueur le C4 Picasso.... j'aime bien le nouveau int cuir beige beaucoup plus clair que le mien et l'affichage TFT de son ODB et 160 c'est un peu mieux que mon vieux 120 va voir le C4 PICASSO DE CHEZ CITRON..... largement au dessus que RenaultL'est pas mal le dernier scenic, c'est dommage que sa ne soit pas fiable, sinon il est vachement bien en version dci160rapelle moi pour qui tu bosses toi......bah la je bosse pour personne ha ok...je croyais que c'etait pour renault. .. nous ne somme qu'une filliale de renault, il fut un temps ou l'on fabriquait des renault, mais egalement des peugeot dans la meme usibe, mais depuis 30 ans nous sommes renault a 99% Usine map, usine c'est l'inconveniant d'un clavier tactile, c'est que t'appuie sur plusieurs lettres en meme temps j'ai cru que tu étais enrhubé !!! C'est qu'il faut faire attention avec la grippe A. Elle pourrait bien se propager par le net ! Eh, les gars, je ne risque rien avec cette grippe MOI !!!! pour quoi elle cible qu'elle age..... Entre 16 et 32 ans

c'est pour ce soir....ya BBQ chez lui avec des potes.... Ah ok. m'en parlez par je suis en train de loucher sur le nouveau grand GS3 dci 160 pas le choix il y a que renault pour reprendre mon rhyno a la rigueur le C4 Picasso.... j'aime bien le nouveau int cuir beige beaucoup plus clair que le mien et l'affichage TFT de son ODB et 160 c'est un peu mieux que mon vieux 120 va voir le C4 PICASSO DE CHEZ CITRON..... largement au dessus que Renault