dpon17

Salut, petit soucis depuis 2 jours : la vitre conducteur descend et remonte sur 1 cm quand j'ouvre la porte et tant quelle est ouverte. Ce phénomène se fait plusieurs fois par minute sans aucune explication. Porte fermée, aucun soucis, pas de soucis non plus en manipulant l'inter de vitre. auriez vous une idée ?

Après une petite journée à Paris, j'ai eu la bonne surprise de voir cela :

AYE ...... J'ai rechangé le moteur pas à pas. C'est le jour et la nuit Le régime de ralenti, le régime moteur entre 2 changements de vitesse, disparition des acoups au levé de pied, tout est OK.

j'auto déterre le sujet Mon régime est plus vers 900tr/min sans clim et 1000 avec clim, donc un peu élevé. De plus maintenant que je conduis tous les jours la voiture ( avant elle faisait 100 km par mois au maximum, maintenant elle en fait 80 par jours), j'ai constaté 2 phénomènes : - le régime ne retombe pas de suite. Lors que je lève le pied de la pédale d'accélérateur soit pour un changement de rapports soit parce que je ralenti, je constate que le régime moteur met entre 2 et 3 secondes avant de commencer à retomber ( et encore pas très rapidement ). quand je suis en première par exemple dans un bouchon et que je freine, le régime reste entre 1300 et 1500tr/mn pendant 2 à 3 seconde avant de retomber lentement vers les 900 alors que je suis à l'arret. Après, le régime est stable sans aucun problème. Que ce soit à froid ou à chaud. Avez vous ce problème ? - Souvent, lorsque je relache l'accélérateur ( surtout en seconde vers 30 ou 40 km/h ), j'ai des secousses moteur . Avez vous aussi ce problème ? Est ce du plus à un ou des capteurs ou à la gestion moteur ? Merci

Pour l'avoir fait il y a peu, il faut un carre type cle de vidange ou cle a cliqué avec petit carre ( comme les cle de demontage bougie avec raccord interchangeable ). Il faut mettre donc ce carre dans l'emplacement prévu en bout du tendeur automatique de courroie. C'est dur mais cela marche. Il me semble que pour detendre il faut tourner dans le sens horaire, mais à verifier. Voilà

OK Merci riga toujours fidèle au poste pour aider, c'est super Je vais m'en occuper de ce volet

Bonsoir, est ce que quelqu'un sait à quoi correspond la prise marron avec les fils 8015 8016 et 8018 ? Cette prise se trouve derrière la boite à gand au niveau du bloc chauffage. J'ai eu la surprise en enlevant la moquette de voir cette prise deconnecter ( donc depuis que je l'ai ) et quand je la rebranche, j'ai un clac cyclique au niveau du bloc chauffage, comme si un volet était bloqué. Même avec cette prise débranché, la clim et le chauffage fonctionnent apparement bien. Merci

Salut, est ce que quelqu'un sait si on pourrait avoir une montre avec un affichage sur 24H et non pas AM et PM. Merci

Bonsoir, suite du problème. Finalement, une boite d'occase avec 100000km de moins fait parfaitement l'affaire ( à 100€ je n'ai pas trop hésité ). Plus de soucis. J'en ai profité pour changer le cable d'embrayage qui était mort ( plus de réglage ) ( 62 € le bout en neuf quand même ). QUEL PIED de pouvoir rouler à nouveau Suis en train de refaire tous les points noirs sur ma voiture. Donc cela avance.

des g-GRIP

Salut, j'ai la même que toi. Je viens de faire monter des BFGOODRICH, pour l'instant, pas de soucis. Bonne tenue de route, peu de bruit. Après, d'autres plus pointus que moi sur ce site, pourrons donner plus d'infos.

Petite question Que faut il récupérer en plus des sièges électriques quand sur son coupé les sièges origines sont manuels ? Boitiers de commandes, etc ... .

Re, merci pour cette proposition que je n'avais pas encore reçue. Bien entendu que je suis preneur pour faire un essai.

C'est ce qu'il risque de se passer quand j'aurais le temps. J'hésite encore entre une be3/5 et une be3/6 mais pour le moteur, plus tard ce sera peut-être tout simplement une 406 V6.

Je reviens sur le sujet car je n'ai pas encore fait les modifs mais je commence à en avoir marre de rouler avec la main droite en permanence sur le levier de vitesse. Une question qui me taraude : comment fait on aujourd'hui pour passer CT si on change le moteur ? Par exemple un moteur de 306S16 à laz place de mon 135 CH ? Je ne pense pas que les réglages et norme pollution soient les mêmes ? Je vois pleins d'annonces sur le net de voitures avec moteur non d'origine et je me pose donc la question. La boite pas de soucis, vu qu'ils ne passent que le 1ère, mais pour la pollution ???

Salut, Merci pour ces lumières. Quand tu parles de clip, il s'agit sans doute du circlips sur un des 2 axes .? Il me semble bien pourtant l'avoir remis. Ensuite pour le changement de synchro de 5, j'ai déjà ouvert le bout de la boite MAIS sans vidanger, juste en penchant plus la voiture pour éviter que l'huile déborde. Sinon, si j'étais sur qu'il s'agisse du synchro de 5, je l'aurais déjà changer mais j'ai comme tout le monde un doute surtout que tant que j'accélère ou que je maintiens la voiture en palier, la vitesse reste en place. Je suis sur que c'est une bêtise mais laquelle ??

Je viens de regarder la doc de la 406 et les références ne sont pas les mêmes. Sur cette doc, ils parlent des boites 20CM32 20CH41 20CH42 20CH43 20TA14 MAIS PAS DE LA 20TA48 Est ce que la boite a été changée, mystère Apparemment, certaines 406 aurait cette boite mais je n'ai pas encore trouver les rapports, sauf peut être que le pont serait en 19x79 comme la 20TA14. question subsidiaire : comment savoir si le câble d'embrayage est à réglage manuel ou auto ? Sur OSCARO, il propose les 2 mais les photos ne sont pas explicites et je ne vois pas de réglage côté pédale ou côté boite sur ma voiture.

re, je viens de regarder concernant la profondeur A PRIORI NO PROBLEMO Le carter de la boite passe sous le longeron et j'ai bien 4 à 5 cm de rabe avant la protection en plastique de l'habillage de l'aile. Au vue de photos que j'ai pu trouver sur le net, le carter de la be3/6 devrait passer. Pour les rapports, ma boite est une 20TA48. A pu KA trouver !!! Quelques photos pour imager mes propos qui proviennent de mon changement d'embrayage/durites feins du mois dernier

Merci pour ces précisions. Je me suis renseigné à la casse et une boite be3/6 de 306s16 coute 250€. Cela est tentant mais il faut que je regarde ce fameux encombrement et que je regarde les rapports.

Voilà qu'est ce que j'ai pu trouver pour l'instant http://costiereautocompetition.wifeo.com/rapports-bv-boite-peugeot-be.php http://www.mikadoracing.com/forumlight/index_forum.php?idforum=1062&saisie=1 http://petrila.org/repair/2/406d8/info/fr:b2cb05k1.htm http://krs-competition.pagesperso-orange.fr/fichtec33.htm

suis tout à fait d'accord pour les fixation. Mais l'avantage de partir avec la 306S16, c'est que la base moteur est la même : un XU. D'après les photos que j'ai pu voir, la cloche d'embrayage est la même. Les doutes sont les suivants : - rapport de pont - emplacement des sorties de pont - profondeur e la boite à cause de la 6ème Plus voir les rapports car si en 6 je tire plus court qu'avec la 5 de la be3/5, je ne vais plus m'entendre.

D'accord avec toi, mais ce n'est pas parce que je vais mettre une boite 6 faite pour une 306 S16 avec un moteur plus puissant que je vais être un délinquant de la route. Voir en GB ce qu'ils sont capables de sortir en véhicules 'trafiqués par de non professionnels ou de professionnels'. Voir aussi les homologations qui sont totalement différentes en fonction des pays. Chez nous, nous sommes les champions pour la paperasse et les normes, qui changent tous les 4 matins, voir qui s'inversent !!. ( normes GPL, couleur feux avant, vitres teintées, feux de jours, etc ... ). J'ai déjà modifié une voiture en la passant d'une BA à une BVM, avec passage à la DRIRE.

Merci. Le but surtout de cette question concerne la boite be3/6. Pour les moteurs, c'était juste à titre d'information car trop de boulot d'un coup. Ma boite ayant un problème avec le synchro de 5ème ( je présume vu les symptômes ), plusieurs options se présentent à moi sans avoir à surmonter trop de problème d'adaptation ou de laisser la voiture sur chandelles pendant 6 mois . - achat d'un synchro + pièce de modification à 161 € chez peugeot - achat d'une be3/5 occase de coupé ( pas le prix ) - achat d'une be3/5 occase de berline ( 150 € en casse mais faut voir les rapports ) - achat d'une be3/6 occase de 306S16 ( pas le prix ) Sur des forum de 306 et sur le net, la be3/6 aurait le même carter d'embrayage. Après il faut voir la profondeur de la boite ( plus volumineuse en bout, je suppose à cause de la 6 ), les rapports de pont et le capteur de vitesse. Mais sur le papier cela parait possible. Voilà

Bonsoir, je me pose justes quelques questions : - peut on monter la boite BE3/6 en lieu et place de la BE3/5 ? Vu que j'ai un soucis de synchro, ce serait le moment car après renseignements, cela parait compatible . - quelqu'un a-t-il tenter l'expérience de mettre le moteur de la 306 S16 XU10j4rS ( 167 CH ) à la place du XU10j4r actuel ( 135 CH ) ? - mieux encore, mettre le moteur XU10j4r de la 405 T16 ( 200 CH ) ? La base moteur étant la même, je ne pense pas à priori qu'il y ai de difficultés majeurs. Une 406 coupé avec un 2.0L 16S turbo de 200 CH ( sans prépa ) et une boite 6, cela doit envoyer

C'est une piste mais je n'en sais rien. Avant le démontage, j'avais fait un post dans lequel je trouvais que mon levier de vitesse vibrait franchement uniquement en 5ème quand je laissais la main dessus. Aujourd'hui les symptômes sont les suivants : toutes les vitesses passent très bien, y compris la 5, et tant que je reste en accélération tout va bien si ce n'est des vibrations importantes dans le levier de vitesse. Si je relache un tout petit peu l'accélérateur ( pour rester en palier ) je peux étonnement pousser le levier vers l'avant et là plus du tout de vibrations, la 5 étant toujours enclenchée. MAIS dès que je lève un peu plus le pied juste pour décélérer un poil, le levier revient pas tout à fait au point mort, entre la 5 et le point mort. Ce qui est très génant pour continuer à rouler. Quand j'actionne à la main le synchro de 5, il me semble bien mou et je n'ai pas de blocage franc de ce synchro, contrairement aux autres synchros de la boite. Je ne dis pas que ton hypotèse est fausse, mais je n'ai pas de schéma de fonctionnement de cette boite en 5ème et je ne vois pas comment j'aurais pu mal monter un des 2 axes de commande de la fourchette du 5èm rapport. Je prends toutes les hypothèses, si possible accompagnées de schéma ou photos En parcourant depuis 1 semaine le web, j'ai pu constater hélas que ce phénomène est très connus des possésseurs de voitures ayant cette boite. Le verdict tombe souvent en désignant le synchro de 5 faible ou HS. Je me demande aussi en quoi consiste la modification faite par peugeot sur ce fameux synchro ?