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Justement, j'ai un petit soucis de ce côté. Avant le démontage, j'avais de temps en temps un bruit sur l'arrière droit, comme un frottement de garniture. J'ai essayé un nouveau réglage MAIS j'ai un soucis. Le mécanisme où vient se loger le câble de frein à main frotte légèrement sur le moyeu, pas du côté gauche ( où j'ai 2 millimètres de jeu ). De plus, si je veux un frein à main correct, les garnitures frottent en permanence sur les tambour. Ce soir, les garnitures ne frottent pas mais à fond, je ne bloque pas les roues. Soit je m'y prend mal, soit j'ai un problème. N'y aurait il pas un moyeu de régler ce frein à main sans démonter les roues ?

Bonjour, je me permets de faire ce sujet pour pouvoir aider les prochains. J'ai mis environ 3 heures rangements outils compris. J'ai commander chez GENOPARTS 2 moyeux/roulements type VKBA3454 pour 98€ les deux avec la livraison. N'étant pas équipé d'une presse, j'ai pris le parti de changement le moyeu entier. Avant la commande, j'ai pu découvrir qu'il existe au moins 2 types de moyeu : 1 avec 29 dents ( comme le mien ) et un avec 48 dents. A vérifier avant de commander. Desserrer la roue, monter sur cric, caler avec chandelle. Serrer le frein à main pour démonter les 2 vis ( torx N° 30 ) et enlever le cache écrou central avec un tournevis fin pour accéder à l'écrou du moyeu ( Douille de 40 ) Disque en bon état, un bon nettoyage est à faire ( plus tard ) Avec un jet et un marteau, redresser le bord de l'écrou centrale pour pouvoir le dévisser. Attention, il faut un bras de levier assez long car serrage costaud ( je pense que les roulements sont d'origine donc 220000 km ) Dévisser les fixations de l'étrier de frein : un boulon de 17 en bas et une clé à len ( N° 6 ) après avoir enlevé le cache de protection. Mettre une cale sous l'étrier pour éviter que le poids torde la canalisation de liquide de frein. Après avoir enlevé l'écrou centrale Prendre un arrache moyeu : ATTENTION l'axe du moyeu est creux donc mettre une cale dedans ou faire un système pour l'axe de l'arrache moyeu. 1ère méthode avec une cale devant l'axe du moyeu 2ème méthode avec une cale jusqu'au fond de l'axe du moyeu ( une rallonge facom pour clé à cliquet fait parfaitement l'affaire + un clé à len ( N° ) pour caler le moyeu ) Si un morceau du moyeu reste, reprendre la manip Ancien et nouveau roulement La graisse ressemble plus à de la parafine qu'à de la graisse dans l'ancien roulement, donc doute sur les billes et mauvais graissage. Après un nettotage de l'axe de la fusée, mettre un peu de graisse et emmancher le nouveau moyeu. Taper avec une douille de 35 pour enfoncer le moyeu. Revisser un écrou neuf et le matter. VOILA Ne reste plus qu'à remonter en sens inverse.

Bonsoir, Je vais changer mon embrayage et les roulements arrières. Il y a t il des points spécifiques ou à surveiller ? Il s.agit du 2.0 L XU Merci

J'ai parcouru un peu le forum et je te rassure, je suis un pro GPL. Aujourd'hui, j'ai acheté ce coupé car je ne voulais plus passé m'embeter avec une voiture, sinon mon choix se serait porté sur un coupé V6 GPL. MAis, comme dit ma femme, je suis un manique des voitures, il faut que tout fonctionne parfaitement. Cela fait plus de 15 ans que je roule au GPL, ma femme à un diesel ( 100 km par jour ) mais moi perso je refuse le diesel. En achetant ce coupé, j'avais dit que je ne voulais pas le toucher, mais ce n'est pas possible. Je suis en train de refaire ce qui ne va pas.

Re J'ai commandé les boutons pour pouvoir me servir de la télécommande. Je devrais les recevoir semaine prochaine.

Je viens de faire ma première conso. Verdict : 8.9 litres aux 100. Très petits trajets, un peu de 4 voies et de ville. Je pense que je vais voir du côté du cata.

Je me suis mal exprimé. Quand j'ai le soucis, elle ne démarre pas comme s'il n'y avait pas d'allumage ou d'arrivée essence. Je peux essayer 3 ou 4 fois. Que dalle !. Il faut que j'enlève la clé du contact, je la remets et la elle démarre sans soucis ???. Est ce un hasard ou pas ? Hier, j'ai démarré au moins 10 fois dans la journée ( et oui les allers retours à la déchetterie avec la remorque, la déplacer pour regarder les roulements arrières HS, etc ... ), pas eu un seul problème. Va comprendre charles ...... A moins que cela puisse venir de la serrure conducteur. Comme la télécommande n'a plus de boutons, je me sers de la clé dans la porte conducteur. Or, celle ci est un peu de travers dans la porte et de temps en temps, il faut que je referme et ré-ouvre pour que la porte s'ouvre correctement. Vu qu'il y a la super condamnation, ......... . A voir ... Si quelqu'un a une autre idée, je prends.

Je viens de commander une dizaine sur le net.

Bonjour, je ne sais pas si cela à avoir, mais est ce que je pourrais avoir des problèmes de démarrage en ayant mis du SP95 E10 dans mon coupé qui a un moteur 135 CH XU. J'ai mis 40L hier et hier soir et ce matin, elle ne démarre plus au 1/4 de tour. Si ce n'est pas cela, existe t il un anti démarrage ? Merci

J'ai trouvé Le fil qui relie l'alim pour le rétro éclairage était coupé Par contré est ce que quelqu'un sait ou trouver les ampoules avec leur support, elles sont soudées dans le support

Je me suis mal exprimé. J'avais un opel sintra V6 3.0l 24S de 211 CH en BA et GPL. Même avec pas loin de 1900 kg, ça envoyait mais sans taper dedans, je tournais à 14/15 litres

Re, OK merci de ces nouvelles précisions. Pour ma part, j'avais avant un V6 3.0L qui faisait du 14/15 L donc là, l'ancien proprio m'a annoncé une conso de 9/10L, donc finalement j'y gagne Pour ma part, c'est un véhicule qui va rouler essentiellement de temps en temps le WE ou quand j'ai besoin d'une 4 places, donc pas souvent. Elle va rester sagement dans mon garage.

Merci pour cette précision. Je vais pouvoir essayer de trouver une doc technique pour ce moteur. Quelles ont été les améliorations du 137 et du 138 par la suite ?

clim neuve : je ne sais pas accident : je ne sais pas Par contre, en démontant la protection du passage d'aile droit ce WE ( changement de la courroie d'accessoires + tendeur de courroie ) j'ai pu remarquer 2 choses : peinture sur câbles passants dans l'aile et aile mal ajustée par rapport au phare. L'ancien proprio ne m'a pas donné ces détails. Tout ce qu'il m'a dit, c'est qu'il l'avait depuis 4 ans et qu'il n'a fait que l'entretien courant dessus. En tout les cas, la clim fonctionne parfaitement mais trop fort par fois.

ci joint une photo du moteur

Re, merci pour ces précisions je te fais la photo demain

Re, je pose ces questions d'améliorations qui ne sont pas primordiales pour moi. Si je peux, tant mieux sinon tant pis. Je n'avais pas prévu cet achat car mon ancien véhicule qui était un monospace à un joint de culasse hs et je n'ai plus le temps de m'en occuper. A sa sortie, le coupé 406 m'a séduit fortement. Comme je suis tombé sur cette occasion, j'ai hésité 2 jours en tout et pour tout. J'en suis très content. Je voulais la clim et l'attache de remorque. Comme je bricole de temps en temps, je me renseigne pour de futures améliorations. Voilà, tu sais tout.

Re, existe-t-il une doc technique type rta pour un coupé 2.0l de 1998 ? existe-t-il une doc en format pdf pour ce même coupé ? Merci

Bonjour, petit soucis sur mon 2.0L de 1998. L'afficheur fonctionne correctement sauf que le rétro éclairage ne fonctionne pas. J'ai essayé de changer les ampoules, mais toujours pareil. Est ce des ampoules spécifiques ? Quelqu'un aurait-il un schéma pour voir où se trouve l'alim 12 volt pour cet éclairage ? Merci

Bonjour, après plusieurs recherches, je pense que j'ai un moteur XU avec comme puissance 135 CH. Quels sont les points forts et faibles de ce moteur ? Merci

Salut, effectivement, en relisant mon post, j'ai posé pas mal de questions. Je vais faire des post séparer dans les bonnes rubriques.

bonjour, 2 petites questions : 2.0L de 1998 - Est il possible ( donc autrement dit est ce que quelqu'un l'aurait déjà fait ? ) de mettre la commande automatique en lieu et place d'une commande manuelle pour la clim ? - Pas de régulateur de vitesse en origine. Est ce possible d'en mettre un ou faut-il passer par des système comme le waeco ms50 ou plus ? Merci

Bonjour, heureux possesseur depuis 8 jours d'un 2.0L de 07/1998, je viens vers vous pour plusieurs questions : Il faut savoir que la voiture est dans un état superbe au niveau carrosserie, intérieur et mécanique. - où trouver une doc pour cette voiture ? existe-t-il une version pdf ? - j'ai pu trouver différentes puissances pour ce moteur : 135 137 138 ch ? Quelles sont les différences ? Je suppose que le mien est un 135 ch ? Comment le savoir ? - la réception radio est vraiment mauvaise avec le poste d'origine ? Problème de câble, d'antenne ou de poste ? - je viens de changer le galet tendeur ainsi que la courroie d'accessoires. Vraiment Galère. - Je n'ai pas de rétro éclairage pour l'afficheur radio et T°. Même après avoir changer les ampoules ( d'ailleur, est ce des wedge normales car j'ai du mal à les changer ?), toujours rien. Auriez vous le schéma du câblage? - Je pense que l'embrayage est d'origine. Existe-t-il plusieurs références ? - Je pense qu'il y a un catalyseur. Avez vous une solution pour le supprimer mais que cela passe au controle ? - J'ai changer les pneus avants. Les arrières sont usés irrégulièrement. Vers 110/120 km:h, j'ai un fort bruit. Pneus ou roulement ? J'hésite. - La roue de secours est une galette. Est-ce d'origine ? Si oui, je pense trouver une jante normale. -Je n'ai plus de boutons sur la clé/télécommande origine. Ou trouver un boitier ? Dernière question : quels sont les points faibles de cette voiture ? Voilà mes "gros soucis"