DAMS406

Si on part dans un contexte de moteur chaud, l'air y est plus chaud que l'air ambiant, non? Moi je parle sur des choses réalisable a mon niveau sans trop de modifications, pas dans un autre contexte car je n'ai pas de F1 mais une 406 coupé.

Sur les 2 moteurs c'est pareil d'ailleurs , c'est bien ce dont je parle pour la température air et tu fais bien de rajouter le taux d'humidité mais ça on peux rien y faire alors que la température de l'air a l'admission si, comparé au montage d'origine la différence avec la prise d'air néo est non négligeable et sans trop m'avancer je tablerai sur du 5ch de gains. Par contre je ne suis pas du tous le raisonnement de titi sur ces charges partielles sur une température X qu'il n'a pas défini, le raisonnement sur un truc comme ça qu'on ne peux pas influencer a NOTRE niveau.

Ok je vais regarder ça mais j'ai jamais démonté la console centrale sur la grise alors je suis étonné.

Ok j'ai le même soucis sur un non mux, avec un 4050 philips

Ouais tu sais l'air ai jamais bien frais, je pense pas qu'il faille ce compliquer plus que ça, il faut essayer de récupérer l'air la ou il est le plus frais, hors compartiment moteur et se dire que plus il fera chaud moins ça marchera

Ce que veux faire titi, augmenter le débit/pression essence: un régulateur et pompe haute pression avec une reprogramme ça dois suffir si les injecteurs d'origine sont suffisants.

J'oublie de préciser qu'entre les premiers passage 140 kw et les autres a 156kw le gain a été grandement amélioré quand j'ai bricolé un peu l'entrée de l'admission car n'ayant ni gaine ni prise d'air Neo, mon entrée est directement dans le moteur est prend de l'air chaud et avec un gros tuyaux que j'ai enfilé dans le bmc et en sortie face avant du compartiment moteur, le gain sur les seconds passages ce sont révélés bien supérieurs! Pour moi la meilleur configuration serait d'avoir une prise d'air néo mais plus grosse (car trop petite), un bmc, décata inox, inter inox, silencieux simple ou double inox. Une injection revue légèrement et une reprogrammation et je suis pratiquement sur qu'on peut attendre les 240ch

et l'inter et les silencieux, c'est pas suffisant pour faire une contre pression des gaz?

Vi

Je sais bien pour ça, le tout étant de savoir les conséquence sans reprog: -Perte en bas ? -Perte confort acoustique ? -Gain mis regime ? haut regime ? -Infulence conso ? Je t'ai scanner mes bancs, il y en n'a un de raté faut pas en prendre compte, ce n'est pas moi qui est fais les calculs et la température était plus proche de 25° que de 20 mias le prof a voulu compter 20, voila.

Alors au centre entouré en rouge tu a une lamelle en fer recourbé qui fait ressort, c'est elle qui ouvre la trappe! et tu ne l'a plus je pense.... Au centre en gris tu a la même chose que sur les côtés qui remonte, une fois la trappe complètement ouverte ça te la maintiens en position, elle n'y est pas sur ta trappe , et comme rien n'a l'air cassé peut être y'a t'il de la trappe low cost

Je savais bien que quelque chose n'allé pas! la languette du milieu n'y est plus, ce qui est bizarre sur la photo ce que rien n'a l'air d'être cassé

tu passe la polution au CT avec un decata sur un 194ch il est gentil ton controleur sinon pour le bruit, ca n'a aucune influence, je passe en echapement libre avec le 4x4 Didier Si j'ai un intermédiaire en bon état je pense que oui, c'est un iresa avec ma sonde toujours présente, le faite d'avoir une double sortie ça y joue peut être et je n'ai pas d'amis contrôleur Pour le bruit, mon problème a moi c'est de pouvoir arriver au contrôle technique sans me faire arrêter Cette année j'ai remonté mon inter assez détruit a l'intérieur avec une fuite en plus, j'ai du le faire ressouder pour passer le contrôle.

Ché pas moi qu'est-ce que tu veux faire? Quand je parle de décata et de ligne en inox j'ai tous l'échappement, ça ne reste pas sans rien

Oui mais j'avais quand même un décata est une ligne pas tout enlevé

Sans reprogrammation, sans inter et décata, j'ai fais aussi avec inter et décata

j'ai gagné en conso, et j'ai plus de gains a bas régime, du moins je m'en rend mieux compte parce que d'origine c'est flagrant, dans les tours je gagne aussi mais ça se ressent moins. A l'acoustique c'est pire. J'ai fais plusieurs relevés, je dois pouvoir scanner mon banc

Disons que je passe mais que je fais beaucoup de bruit, cette année je suis passé avec mon inter d'origine c'était plus galère avec que sans.

Ché pas mais ça ne dois pas être fondamentalement différent. Par contre j'ai remarqué quand tu décatalyse et que tu enlève ton vieux intermédiaire bouché, ça marche beaucoup mieux!

Moi je préfère prendre celle de la vache, ça fais moins mal!

C'est comme pour le reste titi, il faut que l'admission et l'injection suivent, tu ne pourra pas décatalyser en entier mais juste les précatas. Pour exemple moi sur mon 194cv, j'ai une admission bmc plus grosse que la standard, et en décatalysant et ligne complète inox je sors 212ch passé au banc mais avec entrée d'air en bien facade sinon je perds beaucoup. Ca fais 18ch mais bon j'estime qu'une marge d'erreur est possible dans les calculs et que je suis surement plus près de 15 que de 18ch., ce n'est pas négligeable certes.

Oui je peux mais j'ai la flemme , ça fais 2 ans que j'ai réparé mon pare-choc en fibre et que j'y est mis un reste de bombe rouge pour protéger mon mastic et toujours pas repeint en noir mat, alors tu vois a quel point je suis faignant et puis je sais pas si tu te souviens mais je voulais la faire dans l'aile cette prise d'air mais la encore c'est le budget et mes galères a trouver un taf qui me permette pas d'investir dans le coupé mat et a la fois dans l'ex-thalium, du coup je mise tous sur le thalium pour le finir et quand il sera vendu fini pour moi le coupé sur route, je garde la mat mais préparé pour le circuit. Maintenant avec mon bmc surdimensioné il me faudrait cette prise d'air car j'ai peu de place pour mettre une gaine efficacement ou alors racheter un bmc normal mais bon on en reviens au reste! J'espère simplement que l'année prochaine je pourrai avancer dans tous mes projets au lieu de stagner!

132€ (Admission) + 160€ (BMC) = 292€, effectivement c'est pas "peu cher" mais cela reste de qualité et assez exclusif pour le coup, tout le monde le reconnaitra... IL faut quand même noter que le BMC en prix public est en moyenne à plus de 190 - 200€ et qu'à ma connsaissance le prix d'une moindre reprog coute 450 - 500€. Donc cela reste néanmoins bon marché dans le paysage actuel des solutions d'optimisation "premier prix" Désolé j'ai pas précisé que je ne parlé que de la prise d'air d'admission

Oui c'est intéressent de savoir que ça ne tiens qu'environ 25 pièces, le travail a bien été réalisé et c'est une très bonne démarche pour les possesseurs de coupé mais ça reste cher! voila pourquoi encore une fois je n'ai pu m'y greffer