JAG

Voici un extrait du texte : Efficacité du frein de stationnement 1.1.2.1.2. Efficacité globale insuffisante 08/06/01 L'efficacité totale du frein de stationnement du véhicule est le rapport de la somme des forces de freinage relevées successivement sur chacune des roues concernées du véhicule, sur la somme des poids sur toutes les roues du véhicule mesurées au moment des essais en incluant le conducteur. 12/07/96 10/10/96 L'efficacité totale du frein de stationnement est considérée comme insuffisante quand elle est strictement inférieure à 18 %, et à 15 % pour les véhicules utilitaires mis pour la première fois en circulation avant le 31 décembre 1955. Source : UTAC C'est 18 % et non 15, ma mémoire est défaillante ... Déjà ! Pour être plus clair sur que signifie ce chiffre, je me souviens avoir cherché et cela correspond à la pente sur laquelle le véhicule reste arrêté ; Efficacité 18 % = le véhicule ne bouge pas sur une pente à 18 %. Un test dans une côté de montagne par exemple peut déjà donner une première impression, je l'avais fait sur un chemin pour vérifier avant d'aller chez Peugeot. Les deux chiffres de poids indiqués doivent correspondre au type de banc utilisé, il y a fort à parier que derrière cela se cache un défaut plus ou moins connu d'un modèle de banc ... Si vous ajoutez à cela un contrôleur qui croit en ses résultat comme la seule et unique vérité, vous avez gagné ! @+, JAG.

Salut à tous, J'ai rencontré ce problème lors de mon 1er CT ... En fait, le problème venait du contrôleur en lui-même ! Voici le courrier envoyé à Dekra : Objet : Contestation de la mesure d’efficacité du frein à main Madame, Monsieur, J’ai confié mon véhicule (Peugeot Coupé 406 – MPE1901AN653) à votre centre de Contrôle Technique Dekra, 11 avenue des Prés, 78180 Montigny le Bretonneux, le 02/06/2005. Le résultat de cette visite initiale est un défaut sur l’efficacité du frein de stationnement, évalué à 11 % par vos services. Or, le véhicule est suivi de manière régulière par la concession Peugeot Nova, 56 rue G. Lenotre, 78120 Rambouillet et le dernier bilan de santé datant de 6 mois environ ne fait aucunement mention d’un problème d’efficacité du frein à main. J’ai donc sollicité l’expertise de la concession le 17/06/2005 afin de vérifier les mesures. L’efficacité constatée est de 20 %, comme le montre le document joint. Fort de cette constatation, je suis allé passer la contre-visite chez l’un de vos concurrent, Securitest le 20/06/2005, et le résultat est éloquent : 20 % d’efficacité comme précédemment. Je précise que le véhicule n’a subit aucune intervention, de quelque nature que ce soit. En analysant les résultats, je suis tombé sur une donnée surprenante, le poids du véhicule : Dekra : 1099 + 638 = 1737 DaN Peugeot Nova : 1499 DaN Securitest : 1530 DaN Selon la carte grise, le véhicule est donné pour 1T485 (Poids en Newton = Masse en Kg x 9.81) soit 1457 DaN. Le véhicule possède un réservoir de 70 litres d’essence et était presque vide chez Peugeot, à moitié plein chez Securitest, mais qu’en est-il dans votre centre Dekra ? Ce n’est pas moins de 200 DaN supplémentaires qui sont trouvés. Où ? On se le demande … un peu plus de 200 Kg d’écart ! …/… Même les forces mesurées par le centre Dekra sur le frein à main sont divergentes : Dekra : G - 101 DaN D - 104 DaN Peugeot Nova : G - 143 DaN D - 161 DaN Securitest : G - 138 DaN D - 159 DaN Avec ces éléments à l’appui, je me suis adressé à deux reprises à votre centre de tests, non pas pour contester à tout prix, mais pour que les personnes de ce centre puissent vérifier leurs résultats. C’est tout juste si l’on ne pas claqué la porte au nez, sans aucune forme de politesse. Depuis, je n’hésite pas à communiquer, à mon entourage, sur mes déboires avec Dekra, ainsi que le temps perdu, pour un simple contrôle technique (visite initiale) d’un véhicule correctement entretenu en concession. Je vous demande donc le remboursement du montant de ce Contrôle Technique dont les mesures sont plus que douteuses, soit 61 Euros. Dans la cas contraire, je me verrai dans l’obligation de transmettre ces constatations aux services de consommateurs, la presse automobile et pourquoi pas la DRIRE … Dans l’attente de votre réponse, je vous demande d’agréer, Madame, Monsieur, mes plus sincères salutations. J'ai effectivement transmis le dossier à la DRIRE ... Je crois qu'il y a eu un remaniement dans ce centre. Les textes officiels demandent 15 % d'efficacité de mémoire. Ici, c'est la mesure du poids du coupé, utilisé dans le calcul sur le banc qui est fausse. Pour ma part, je n'ai pas changé les segments, j'ai ajusté le débattement du frein à main par acquis de conscience. Ma conclusion est que : - Il faut faire attention sur le course du frein à main, car certains contrôleurs ne le serrent pas correctement à fond si la course est importante - Il est nécessaire de le faire fonctionner avant le contrôle, surtout s'il ne servent pas d'habitude, mais sans exagération ! - Ne pas hésiter à contester et demander une vérification auprès de Peugeot au moindre doute. @+, JAG.

Autant pour moi Denis25, je n'avais pas pigé ... Pour autant que je sache, les afficheurs VAN et CAN ne sont pas du tout compatibles. Si le modèle correspond à celui d'une 206 ancienne génération (donc VAN), je crois que ça fonctionne. Il s'agirait alors d'un écran type B (les deux boutons permettent de faire défiler les menus), sans navigation. Dans presque tous les cas, il est nécessaire de passer à la case DIAG 2000 ou PPS chez Peugeot pour télécoder l'afficheur (type B ou C). La seule exception, à ma connaissance, concerne ceux qui ont un coupé avec Radio CD Clariion et changeur, car c'est le télécodage par défaut de l'afficheur type C lorsqu'il est neuf ... (c'était le cas du mien).

Ce sont des photos d'un autre site ; avec la télécommande tu peux régler date et heure sans problème.

Je viens de trouver des photos plus propres de l'écran : Affichage normal : Avec la radio (le symbole GPS apparaitra en grisé) : Avec une cassette (dans le Settant'Anni c'est le cas ; avec d'autres finitions, l'affichage sera un CD) : Avec le changeur CD : Avec La télécommande, on peut paramétrer ce qui s'affiche à gauche, dans mon cas et vu que je n'ai pas le GPS d'orgine, je laisse les 3 onglets sur la consommation. Il est à noter que les messages d'alertes sont également améliorés par l'apparition d'un panneau style danger ...

Bonjour à tous, Les possesseurs d'alarme Texalarm montée en option se retrouveront certainement dans ce qui suit ... La centralisation fonctionne à partir du plip, mais lorsque l'on essaie d'ouvrir l'une des portes avant de l'interieur, l'autre porte ne s'ouvre pas ! On est alors obligé de déverrouiller l'autre à la main ou d'actionner le plip. Pour ma part, j'ai fait la modification décrite sur le forum 206 ci-après, depuis 4 ans et cela fonctionne bien. http://www.forum-auto.com/les-clubs/section4/sujet126676.htm @+, JAG.

Salut à tous, Je vous donne une petite astuce pour ceux qui veulent faire durer leurs pneus plus longtemps ... La plupart des pneus que l'on achète ne restent pas longtemps en stock (maximum quelques semaines), sauf pour des tailles et/ou modèles un peu "rares". J'ai fait le test sur ma précédente voiture, une 306 un peu musclée avec laquelle je sortais sur circuit (Lédenon notamment). Avec des jantes PTS et des pneus en 195*50*15, un train de pneus Michelin Pilot SX (les premiers de la série Pilot à gomme relativement tendre), j'arrivais péniblement à faire 3000 Km, une fois c'était même aux alentours de 1500 ... Devant ce constat, j'ai fait une série d'observations sur circuit : - Sur la piste, il n'est pas rare de trouver des morceaux de gomme d'environ 1/2 cm de côté - De même, lors freinages avec gros blocage, parfois la gomme laissée sur la chaussée est en "relief" La gomme est tendre, mais cela n'explique pas tout ; j'ai refait le test avec un train de pneus ayant "vielli" pendant 6 mois avant montage (en cave, à côté du vin, mais je ne suis pas sûr que cela ne fasse bonifier les pneus ). Résultat, avec la même conduite et sur circuit, le double, soit 7500 Km ... En fait, lorsque l'on fait monter des pneus, notamment dans des centres spécialisés, ceux-ci font appel à un magasin central qui possède les références en stock pour quasiment tous les monteurs. Ces pneus sont montés "frais", c'est à dire avec très peu de temps entre la fabrication et l'utilisation. Chez un petit garage ayant du stock, il est possible de tomber sur des pneus moins "frais". Il faut cependant remarquer que si le gain en terme de longévité est appréciable, c'est également un gain de tenue de route sur le sec ! Et oui, un pneu qui se détruit moin vite, c'est également une meilleure accroche (lorsque l'on en est à faire des cubes de caoutchouc surtout), MAIS, sur route mouillée (ou adhérence faible) c'est l'inverse évidement. Plus c'est frais et mieux ça accroche dans ce cas ... (ceux qui ont des pneus neige de plus 10 ans pourront certainement confirmer). Ceci est d'autant plus sensible que les pneus sont typés tendres ou sport. @+, JAG.

Bonjour à tous, J'utilise, pour ma part, des Michelin PA3 de Octobre à Avril environ pour leur capacité sur la neige (de temps en temps), mais surtout sur route mouillée. Rien à signaler, ni vibration, ni usure prématurée, sur un deuxième jeu de jantes. Je recommande très vivement ! Le démontage d'un pneu avec une décolleuse peut créer de petites déchirures internes dans la paroi et donc un risque supérieur d'éclatement. Sans parler du risque de rayures sur les jantes qui sont manipulées ... @+, JAG.

Bonjour, J'en ai un également ; c'est vrai que c'est tout plastique ... J'ai posé la question à Peugeot, il n'existe pas de version en cuir, par contre, certains propriétaires ont demandé à sellier de l'habiller ... @+, JAG.

Bonjour à tous, Le sens de montage des disques rainurés dépend de l'usage que l'on veut en faire ... Les disques rainurés permettent de faire circuler la poussière, d'avoir un effet "rappe" utile en cas de glaçage de plaquettes dans une longue descente par exemple et d'augmenter la surface du disque (en y ajoutant les surfaces générées par les rainures, même si c'est faible sur les deux photos, il existe des disques à très fines rainures espacées de 10 mm maximum) et donc l'efficacité du refroidissement. - Sur la première photo, les rainures font office d'extracteur de poussière de freinage avantages : pas d'accumulation sur le disque et une surface de plaquette toujours propre - Sur la deuxième photo, les rainures concentrent la poussière de freinage sur les plaquettes avantage dans ce cas : l'accumulation permet de gagner légèrement en performance de freinage (les poussières colmatent les trous) Perso je recommande le premier montage pour un usage normal (hors compétition et circuit uniquement). @+, JAG.

Bonjour à tous, Je viens de mettre une image de l'écran : http://i72.servimg.com/u/f72/13/42/38/70/new_im11.jpg

Bonjour, Je suis pas tout à fait d'accord, sur le fait qu'il n'y a pas d'impact. Si le véhicule est dépanné avec des cables, il y a risque pour l'alarme Texalarm disponible en accessoire ; la mienne a laché dans ces circonstances. Le remplacement de la centrale a été la seule solution ... Pour information, une batterie faible ou usée peut être détecté par l'apparition du message ESP/ASR hors service au démarrage et refusant de s'enclencher par la suite. Un autre indicateur est le déclenchement (ou non) du compresseur situé sur vers le bloc ABS. Il se déclenche : tout va bien et il doit le faire dans les 3 minutes qui suivent le démarrage et/ou dès usage du frein. Il ne se déclenche pas, méfance ! Un simple recharge peut résoudre le problème, mais une surveillance est recommandée.

Exactement ! Sur circuit je durcis l'avant de deux clics ... juste pour le plaisir ; j'ai pas fait des tests complets. Par contre, il y a un règle d'or à respecter : L'arrière doit toujours être plus souple (ou égal) que l'avant (à vide). Ceci pour limiter les phénomènes de tête à queue. La corolaire concernant le rabaissement est valable également pour la même raison ...

Voici quelques détails : Tout d'abord, il faut trouver le fameux afficheur type "C" ; c'est pas une mince affaire, car neuf, c'est plus de 300 €. Pour ma part j'ai surveillé sur e-bay et les annonces sur le net ... Ensuite la télécommande ; c'est plus facile car bon nombre de possesseurs du GPS d'origine la revendent après passage sur Tomtom ou autre GPS ayant une base radar par exemple. Le montage est relativement simple : - démonter les deux caches latéraux de l'afficheur avec un tournevis plat (simplement clipsé) - dévisser les 4 vis Torx qui maintiennent l'afficheur sur le TdB et sur la commande de clim - débrancher la batterie - débrancher le connecteur de faisceau multiplexé - brancher le nouvel afficheur - rebrancher la batterie et faire un test Normalement, à ce stade, l'afficheur est un peu perdu, car il est télécodé, par défaut pour s'interfacer avec l'autoradio CD ; demander à Peugeot (lors d'une révision par exemple) de modifier le codage de l'afficheur - seule une concession peut le faire avec le DIAG2000 ou PPS - Faire un test complet de toutes les fonctions avant de quitter la concession La partie GPS de l'afficheur reste "grisée" - non accessible, mais il est ainsi possible d'afficher simultanément à gauche la consommation avec deux onglets (style totalisateur A et B) et à droite la partie audio avec une icone pour la radio et le CD. C'est un peu plus sympa que l'afficheur, quelque peu, austère de série ...

Bonjour à tous, J'avais envie d'avoir un afficheur graphique sur mon Settant'Anni ... C'est fait et c'est facile. L'afficheur d'origine est un peu limité à l'affichage alterné de l'audio et des paramètres de consommation (afficheur type B). L'afficheur GPS, type C, peut afficher simultanément les informations audio et la consommation avec quelques raffinements (deux onglets consommation, symbole graphique pour la radio et le CD, etc.). Le remplacer peut sembler simple ... et ça l'est. Sauf que sur le Settant'Anni l'autoradio est à cassette avec changeur alors que c'est un CD avec le GPS. Est-ce que le tout est compatible ? Oui avec passage en concession pour activer la bonne option. C'est compatible et ça fonctionne très bien ; le seul inconvénient à mon sens, c'est le fait de devoir ajuster les paramètres par une télécommande ... Bonne route !

J'ai pas pris de photos pendant les opérations, car j'ai mis 3 semaines pour trouver les pièces manquantes et contourner les différents points, mais voici le ballast en question : Il est utilisé également sur les Clio / Mégane / Laguna à partir de 2001 ... Voici la photo des pièces nécessaires : La photo provient de HID Concept (site US) sur lequel j'ai trouvé les rondelles H7 - D2S. Lorsque j'ai fait le montage j'ai galéré pour trouver les pièces, mais j'ai l'impression qu'ils vendent le tout en un maintenant.

Bonjour, J'apporte mon témoignage, ayant changé, moi-même mes amortisseurs pour des Koni Sport jaune. D'origine, le coupé est une voiture typée confort. Pour le côté sport, les possesseurs de V6 194 Cv peuvent néanmoins avoir les deux avec la suspension pilotée. A partir de 2000, le typage confort est plus accentué. Pour ma part, j'aime bien le confort, mais également une tenue de route très précise. J'ai opté pour des Koni Sports réglables uniquement en détente, c'est exact. D'ailleurs les voici : 0 à l'avant - réglable par molette et 0 à l'arrière - réglable uniquement au montage (0 = le plus souple). Par contre il est recommandé de changer les butées à bille et les silent-bloc en haut jambe de force. Et lorsque l'on change cette pièce (caoutchouc entre la caisse et la jambe de force), le moins que l'on puisse dire, c'est raide à la reprise ! Par contre, au bout de 10 000 Km, les pièces se rodent (le conducteur aussi) et là je trouve ça au poil : passage de virage millimétré, les ralentisseurs ne font plus peur, stabilité à toute épreuve ... Dommage que l'ESP soit un peu pessimiste, ça passe même un peu plus vite. Cela dépend du réglage sur ces amortisseurs ; si vous durcissez la détente (je l'avais fait sur une 306), c'est vraiement très raide, même le premier cran (ou le premier 180° selon les modèles). Bonne route !

Bonjour à tous, Je suis nouveau sur ce forum et je m'adresse à ceux qui veulent passer au Xenon, mais pas sous forme de kit à ajouter avec des boitiers partout et des câbles qui trainent sous le capot, voire des parasites qui s'installent dans la radio. Dans les kits de seconde monte, souvent, les cables qui vont et reviennent vers l'optique ne sont pas blindés magnétiquement et c'est bien dommage ... J'ai eu la curiosité de démonter les phares ... rien d'extraordinaire, si ce n'est une espèce de trou carré inutilisé sous le boitier de l'optique de dimension 20 x 15 cm (de mémoire) profondeur 2 cm environ. En cherchant, j'ai constaté que ce logement correspond exactement à celui d'un boitier électronique VALEO pour phares au Xénon première génération ! J'ai donc recherché (sur eBay entre autres) ce modèle ; un boitier similaire est monté sur les Audi A4 de 2004, mais l'optique à lentille du coupé ne peut accueillir la lampe associée dont l'embase n'est pas une H7 et doit être remplacé par une autre prévue pour des lampes D1S ... Ces lampes D1S possèdent un boitier métallique contenant un starter, Sic ! En revanche, il existe des anneaux permettant d'adapter des lampes D2S sur les embases H7, mais ces lampes D2S ne possèdent pas le fameux starter intégré, Pb ! VALEO a néanmoins produit des starters séparés qui équipent les Renault Espace notamment. Et le tour est joué ! Il faut : - deux boitiers VALEO d'AUDI A4 2004 (ou autre modèle ayant ce même modèle et il y en a beaucoup, y compris chez Ferrari pour l'anecdote ;-), - deux cordons blindés VALEO - deux starters VALEO pour lampes modèle D2S - deux rondelles d'adaptation H7 - D2S - un (demi) tube de joint Loctite - Auto joint bleu - une poignée de vis M3,5 x 10-12 (vérifiez le une fois les éléments démontés) Et le tour est presque joué ; pour la mise en place, voici ma méthode : - démonter les deux phares - évider le logement - connecter les deux fils du connecteur d'alimentation du ballast avec des cosses plates (ca peut permettre de revenir en arrière ...) - monter avec le joint le ballast - mettre en place la lampe D2S avec son anneau (pour les perfectionnistes, il est préférable de faire deux encoches dans la lampe pour que l'ajustement dans sur le support de la lentille soit complet - on évite églement le risque très faible de rotation par les vibrations) ATTENTION à bien faire des essais, in situ avec le starter, car lorsqu'il est monté vertical ça passe très juste avec le cordon ; pour ma part j'ai modifié le cordon pour lui faire faire un coude, mais monter la lampe D2S avec une légère rotation me parait être une piste à explorer - connecter le cordon blindé - faire un test pour vérifier le fontionnement - remonter les phares - refaire le règlage complètement Bonne route ! Note : entre D1S, D1R, D2S et D2R quelles sont les différences ? D1, c'est la première norme apparue et utilisée dès 1998, avec starter incorporé (une sorte de boite métallique carré à la base de la lampe. Le "S" est pour standard et "R" pour reflected - les type R sont nécessaires lorsque la lampe doit comporter un réflecteur pour éclairer correctement.

Bonjour, Je suis nouveau sur ce forum et je voulais partager mon expérience sur ce problème d'ESP. L'ESP est apparu sur les modèles Semi-Multiplexés en 2000. Et le problème est présent uniquement sur ces modèles ; ceux sortis après peuvent très facilement résoudre un problème lié à cette fonction ... Voir explication ci-après. Voici les paramètres qui ont une influence sur le comportement de l'ESP : - Pneumatiques : équilibrage, pression, usure anormale - Géométrie : parallélisme et contrôle des autres paramètres - Capteur d'angle volant : réglage du "0" ou angle nul (à vérifier et/ou à ajuster avec DIAG2000 ou PPS - Peugeot Planet System en concession ; c'est, pour information le même type de capteur utilisé pour la suspension pilotée) - Capteur d'ouverture boitier papillon : défaut sur certaines séries de boitier, pièce à remplacer en concession de préférence - Capteur d'accélération : situé dans le coffre à gauche sous la moquette au niveau du passage de roue - L'état à chaque instant de l'ABS et du REF Ces paramètres constituent également un ordre acceptable pour diagnostiquer un problème sur la fonction ESP. Mes pneus étaient d'origine (90 000 Km ...), même si je sors occasionnellement sur circuit. Si vos pneus sont usés, mais sans irrégularité, défaut (zone) ou différence (intérieur / extérieur), le problème ne vient pas de là. Il est même à parier que la géométrie est bien réglée. En fait, l'ESP se compose d'un calculateur (un de plus ...) qui compensent les actions de l'ABS, du REF et peut couper l'injection en phase d'accélération. Il comporte un logiciel, qui peut être mis à jour comme celui de l'ABS, du BSI, etc. Le problème, c'est que sur les 406 Semi-Mux, il n'est pas possible de le mettre à jour ... Sur les 100 % multiplexées (celles avec les commodos COM2000), c'est possible. Il n'y a pas d'autre solution que le remplacement de ce boitier - même démonté, je ne suis pas sûr que BOSCH (le fournisseur) puisse le mettre à jour. A 1200 € la pièce, c'est un coup(t) à abandonner ; sauf que j'ai expliqué, argumenté auprès de mon concessionnaire, qui a monté un dossier pour la maison mère, qui a accepté la prise en charge à 100 % (pièce, main, d'oeuvre, fournitures diverses) de ce boitier. Il faut reconnaitre que ce concessionnaire et Peugeot ont fait un effort et je leurs en suis reconnaissant ; d'autant plus que mon Coupé n'est pas neuf et que cette opération a eu lieu à 90 000 Km. Depuis j'ai fait un test complet sur circuit : RAS - la fonction ESP est entièrement opérationnelle. Le chemin est long, mais désormais, il y a une solution : bon courage à ceux qui veulent résoudre ce problème !