kekeboy11

ohh ils ont embauché un designer chez FIAT? entre la nouvelle punto/bravo, la 500 et celle ci, ca commence a faire quelques jolies autos esthetiquement parlant, qui sortent de leurs usines! ca me fera pas acheté une fiat mais ils ont le merite de faire de jolie voiture je trouve en ce moment.

lebof des que tu parles meca, tout de suite je (peut etre les autres aussi) me sens plus con! (comme si ca suffisait pas deja en tans normal). heureusement que l'outil de traduction de google pense à nous!

ouai bah des fois, je me dis qu'etre un gitan (pardon, ils veulent qu'on les appels les tziganes) ca rapporte plus que ce crevé le cul comme sedentaires que nous sommes. un camp c'est etablis a quelques kms de valence, entre les cayenne et touareg, on n'as pas assez de doigts pour compter les grosses mercos (pas de bmw etrangement... c est la marque des "ennemis" lol ) et audi qui trainent a coté des grosses caravanes 3 fois plus grandes en surface que mon appart....

t'aimes pas icefluid toi !

bah si ca continue ca va devenir a la mode comme le d16a9 turbo et la ton idée super originale à la base.... fiuuuup! comme tout le monde! une ae86... un 4agte... non cedric, tu ne veux pas te l'avouer mais tu es rentré dans une spirale que l'on appel le phenomene de mode.

je le comprends j'ai un peu le meme probleme avec ma 205...

renseigne toi aupres de ton assurance avant de te lancer dans des frais, de plus tu as une facture attestant des travaux, donc une garantie, donc que ce soit des glands ou pas, ils doivent te la remettre en etat.

ca descend quand tu force sur ta suspension (en t appuyant sur l aile)? bah a moi que tes pneus soient archi degonflés... tes suspat sont molles voila tout! t as pas de soucis de tenue de route? tu as monté des ressorts courts sur des suspat d origine (ca a pas l air d etre le cas). si la tenue de route te semble limite (prise de roulis importante, suspentions qui "pompent") prevois de les changer!

je suis pas du tout mais alors pas du tout fan! il y a un projet de nsx en cours, lancer par le fils du president actuel, le vendeur de chez honda orange nous avait montré les photos du projet y a un peu moins d' 1an environ avec twigy.

y aussi le fait qu'elle fasse 1.11m de haut et non plus 1.01m, soit 3 à 4 pouces de plus... donc l'appellation aurait été usurpé.

j en ai croisé une sur l autoroute en remontant de cagnes sur mer.... au debut t entend qu un gros "brooooooOOOOOOO" puis d un coup t as un truc qui passe a coté de toi, a peine plus haut que les rembardes de securité et la tu te dis " c est quoi ce truc?"... et les 4 sorties d echappement centrales te mettent direct la puce à l oreille (oui oui ca s entend bien). j'avais vu la carbon au salon de geneve, mais j'aurai jamais cru en voir une rouler pour de vrai... enfin moi mon kiff c est la koenisseggg CC8!!!!

pidi je confirmes! lol

bah la methode elle est pas bien difficile. t achetes du nettoyant jantes (ou un bon degraissant! moi je prends la bombonne a 50€ le litre dans l atelier de mon pere, un truc pour nettoyer les cuves de fioul lol c est ultra efficace et sa bouffe pas la peinture). tu nettoies tes jantes le plus propre possible. tu ponces vite fait pour que la peinture tiennes (faut pas que ce soit poli non plus, la peinture s accroche aux asperitées donc si trop clean ca tiendra pas). et puis tu passes ta bombe, au minimum deux couches. apres si tu veux une finition brillante, tu achetes du vernis en bombe (jtrouve que c est un peu plus dur a appliquer par contre. si t es pas uniforme en l appliquant, t as des endroits plus lumineux que d autres sur ta jante. l ideal c est des bombe de peinture avec finition vernis). voila en gros, c est pas forcement ZE methode mais ca marche.

Metal Slug c'est le nom des petits tanks. Ohhhh...... mon heros! merci

limace = yobi! non c est slug (comme le jeu metal slug mais j ai jamais compris le jeu de mot!)

moteur Embrayage = clutch boite a air = induction box kit de fils de masse = ground wires filtre a air = air filter / COLD AIR INTAKE faisceaux de bougie = spark plug wire echangeur = intercooler / FMIC durite = hose volant moteur = flywheel habitacle volant = steering wheel levier de vitesse court = short shift / short shifter pommeau = gear knob ligne/echappement echapement = header / manifold silencieux = exhaust / muffler chassis freins = brake amortos = coil over / suspension / shocks ressorts = springs barres anti rapprochement = roll bar; strut bar ou lower arm bar selon ou elle est située PILLAR BAR (entre les attaches de ceinture en position haute) upper bar (barre superieure) divers: capot carbone = carbon fiber hood

ah pardon! ok pour la reactivité des petits turbo. je pensais pas que ca puisse partir si tot pour etre franc. Sur mon G60 le compresseur s'exprimé a partir de 2200/2300t avec une stagnation de la puissance a partir de 5500 (pour pas dire que ca retombé...). Par contre en reprise le poids de la 205 joue quand meme enormement, un XM TCT est loin d avoir de telles reprises bien que ce soit le meme moteur (faudrais quand meme un jour trouvé une 205 TCT avec moteur stock pour avoir des valeurs de comparaisons... parce que les quelques 205 TCT que je connais font plutot entre 190 et 214ch pour la plus puissante). Par contre etonnament, les turbos de la supra sont des GT26, et je trouve pas que la puissance s essoufle au dela de 6000, la puissance reste lineaire a la rigueur... mais ne faiblis pas.

m'enfin la c est quand meme un mauvaise exemple... un 205 ca fait 850Kgs... et le turbo du TCT est un Garret T25... et ca donnes 24Mkgs de couple a la bete... encore heureux que ca parte fort à l'appuyée! Pour les TD05, effectivement les premieres sub GT Turbo en sont equipés, un pote en a une, le turbo s'enclenche a 4000t, alors qu'un autre pote en WRX, le turbo part vers 3500t.

ca fait quelques temps que le projet est en suspend, la video 17 a deja plusieurs mois! perso je trouve le taf enorme sur cette caisse, les gars c est vraiment pas des rigolos! les videos sont pleins d humour, bien montées, avec une super bande son! franchement j admire le taf qui tourne autour de ce prjet (video/auto/resto) ca fait plaisir. pour reprendre sur la suede, c est franchement des malades de caisse la bas! pour ce qui connaisse pas, cherchez la golf RSI de 900ch d un preparateur, dahlback.... c est un truc de barge!

une M3 ca depose tout???? mouhahahahahahahahahahahahahahaahhahaaha! (j'ai rien d'autres a dire, par contre j'assume de tirer contre une M3 a qui passera dans la drome). sinon moi j'aime bien les e36! mais comme la dis Yobi.... bmw c est trop le wesh style maintenant (avec les audi). donc j en acheterais jamais.

+1 le kit est moche, ca lui donnes un faux air de ferrari 599 gtb... de loin.... enfin bon c est moche! de toutes manieres c est moche une supra.... j ai jamais aimé cette auto lol edit: la 599 GTB c est ca!

C est tout a fait vrai, maintenant rien n empeche de creer une entrée d air sur le capot et d y balancer un truc pour canaliser l air frais en direction du compresseur! je vais te dire pourquoi je me penche sur JR plutot que Vortec ou les autres marques. Tout simplement parce que les ricains sont fans des "supercharger" et qu'il y a enormement de civic upgradées de cette facon, et d apres les retours utilisateurs c est avec JR qu'il y a le moins de problemes (ce qui ne veut pas dire qu il n y en a pas). Le comportement du compresseur, je connais plutot bien, puisque mon premier vehicule "sport" à etait un corrado g60 prepa RS (entre 210 et 220ch je pense)! il envoyai ce machin c etait assez impressionnant. pour donner quelques temps (vehicule stock non allegé etc). 0/100 en 6.8s (bon c est correct sans etre mauvais) reprise (héhéhé son terrain de jeu) 80/120 en 3 = 3.4s 80/120 en 4 = 4.8s 80/120 en 5 = 7s 60/160 (3 puis 4) = 12.1s en pointe 245 compteur (en laissant derriere moi une golf3 vr6). Prépa fiable, puisque plus de 4ans apres (aujourd hui), le proprio actuel tournes encore avec sans soucis (a par des relais qui merdent et toujours le probleme de pompe a essence (une des) maladies du G60). Pour les turbos, avec les turbos a geometrie variable c est vrai qu'on a moins cet effet de lag comme avec les turbos "classiques", maintenant de la a dire que le comportement est le meme, je sais pas....je trouve pas. jamais testé de moteur comp+turbo...

+1 avec la plupart d entre vous concernant l effet "waaah ma caisse envoi le paté, hop vite je demonte et je vends". Il faudrait posé la question a chacun des possesseurs de civic turbo qui la vendent...pourquoi? un de premier a l avoir fait sur civic c est civic16turbal sur jpcar, et la siennes tournes rond, marche tres fort, et il ne compte absolument pas la vendre. Je le vois assez regulierement car on habite pas tres loin l un de l autre, et pour avoir testé contre lui avec la supra, y a pas a chier elle marche, tout en ayant que 600gr. Maintenant en gestion il touche bien et ce l ai fait lui meme pour son setup. Il a du revoir enormement de choses niveau chassis, parce qu une ED c est pas une EG ni encore moins une ITR ou EK. Les premiers mois c etait vrooooooOOOOOOOpchiii et je vais tout droit dans le virage! J ai pu l essayer il y a un mois, en 4 elle cherche encore la route et pourtant elle tiens carrement mieux au sol, grace au combiné fileté.... mais c est toujours pas ca. Je reste convaincus que la seule suralimentation exploitable sur un ed c est un compresseur avec poulie basse pression. idealement entre 170 et 190ch. ca reste l equivalent d un swap B18, mais avec tout l agrement du compresseur. couple et puissance des le bas regime! enfin pour reprendre ce qu a dis titan30, l ideal ca reste de revoir tout a coté avant de vraiment voir gros en puissance! c est ce que j ai prevu pour la civic, le jour ou reellement je m emmerderais au volant parce qu elle aura pas assez de chevaux, je penserais plus serieusement a un upgrade moteur (mais mon choix va se porter chez jackson racing tres certainement).