CYAN1

le d16z6 et z9 sont les meme moteur l'un monté sur les coupé (z9) et l'autre sur les eg5 et ferio (z6) YAM en a peut étre un a vendre avec moins de borne

le plus simple sur ta caisse c'est de monter un d16z6 ou d16z9 125 ch le faisceau doit étre le meme et il te faudra l'ecu (pas celui de pedro... )p28 et peut etre un harnes suivant l'année de ta caisse mais je crois pas

tu as les kw v1 qui ne sont pas réglable mais a priori confortable les v2 qui sont eux reglable en dureté sinon quagliozzi fait des bilstein retaré pour le rallye mais cher chez tein tu as les basic pour les moins cher mais reglage uniquement en hauteur et les street hauteur et dureté c'est tout ce qui me vient a l'esprit dans t'on optique d'utilisation et de confort pour ce qui est des d2 il y a eu beaucoup de bruit mais a mon avis je crois pas qu il y est eu des casse franche d'amorto en france pourtant il y a beaucoup d'utilisateur

NONNN le réglage de la carosserie

ohhhh ci c'est mon ex mienne il a fait pas mal de boulot je l'ai vendu à jp avec quelque piece puis il la revendue a un gars qui na pas roulé avec puis revendue pas cher dessus il devait y avoir des combi koni un collecteur no name 4/2/1 une lame en abs et la moquette qui étais coupée entre le tableau de bord et le levier de vitesse puis un moteur qui consommais presque autant d'huile que d'essence mais malgrés ça elle avais une patate elle a meme tourné à ledenon il l a bien refaite et je la regrette ainsi que ma femme

tu est vraiment un chat noir tu as eu de la chance de pas te faire mal mais il y a un truc qui me chagrine la partie rotulée est en appuie sur ta barre ce qui l'empeche de bouger dans un sens d'ou certainement la casse pour moi la petite cale conique devrais étre de l'autre coté

En faite il y a trés peut d'information sur le net et peu de pièces pour modifier cette caisse mis à part du home made ou du sur mesure quelque pieces d'ae86 peuve se monter mais pas sans modif ce qui est bien domage

un copier coller d'un club toyota Cette 3eme génération du CELICA n'a été proposée en France seulement dans sa version liftback (3 portes avec hayon)sur d'autres marchés, elle est aussi proposée en coupé 2 portes (en Suisse par exemple). Cette version est franchement plus anguleuses et agressive, ses traits sont tirés et tranchent avec les premières versions. La face avant bénéficie de nouveaux phares escamotables à iode avec optique apparent qui se relevent de l'arrière vers l'avant. Coté motorisation,on retrouve un 1600cm3 qui developpe 85cv (TA60) et un 2 litres de 120cv (RA63). Coté équipement on notera les rétroviseurs réglables de l'interieur, feux de brouillard, lunette arrière dégivrante, glaces teintées, volant réglable. Sur la 2000 GT (RA63) , econometre d'essence, compte tours éléctronique, motre à quartz.. A l'occasion d'un légér restyling en 1984, les phares deviendrons entièrement fermés. C'est un premier signe vers la version suivante. C'est avec ce modèle que vont s'eteindre les moteurs 1600 Cm3.

La honda n600 full carbonne trop belle j 'en bave encore

au niveau des diametres du decata c'est les même? c'est un tube dedans ou une grille( qui peut étre triangulaire ) pour les 9000 tours ????

que c'est beau j'en ai bavé sur mon clavier

Il se prend une sacré boite avec la civic quand même

wwahhhh il doit en avoir vraiment raz le bol et il roule en quoi maintenant? POUR MERCEDES

bouhouououou je vais rentrer en depression c'est trop beau :smiley_435.gif

mamamia ça pique les yeux

t'on radiateur n'ira pas à changer aussi diametre des durites different du d15 au b16 ou b18 et volume different aussi

Si tu swap en b18 que se soit gsr ou itr et meme b16 tu peut tout changer donc tu es quite pour un moteur plus boite,faisceau,ecu,support moteur, train avant et arriere,maitre cylinde et mastervac,repartiteur de freinage cable de frein à main qui sont pas les meme si tu a des disques ou tambours.... le plus simple c est de passer en d16Z6 les support moteur a mon avis sont pareil ainsi que le faisceau de l'ecu mais a verifier mais tu y sera quand meme pour un train arriere a disque plus cable de frein à main,ecu,moteur ,boite.... en gros libère le vei change de boite car trop longue et travail le chassis ça te coutera deja assez chère pour un daily j ai le pot de flo l'ex de nico à la maison si tu le veut vois avec flo car greg(celui qui a la lsi) se fait attendre pour lui prendre

Sacré carnage et dire qu'il y a des caisses qui sont rare

C'est des furieux c'est travail de malade il ont un sacré courage vu la quantité de rouille

à mon avis ça viendrais du filtre à huile tu as peut étre une fuite au niveau du joint ou le joint fendu ça m'est deja arrivé change t'on filtre tu en a pour pas cher et tu serra vite fixer pour mois ca ne vient pas d'une segmentation ou joint de queue de soupapes sinon elle fumerais bleu

alors je crois que la partie 1 se branche aprés le papillon sur le collecteur d'admition quand tu coupe les gaz le papillon d'admition se ferme vu que ton moteur tourne ça crée un dépression (via le petit tuyau que tu aura brancher du collecteur vers la dump) qui va avoir pour effet d'aspirer ton piston de la dump vers le haut et liberer les gaz comprimer du circuit de suralimentation qui vont sortir par soit la piéce 3 ou 4 suivant ton choix moi je laisserai la piéce 3 vu que c'est que de l'air expulsée il y a pas de risque de chopper des merdes

à croire que les voitures recente sont de moins en moins belle ou est l'esprit de la voiture precedente? faudrais la voir d'une autre couleur

J'ai trouver un lien pour du sur mesure à des prix raisonables http://garagedelaporterouge.free.fr/