ChrisC5

Slt JM12, Rocco Je n'ai pas pris le temps de lire toute l'information de Rocco, tu es peut être sur la même panne que celle décrite (résistance de clef), je serais bref. C'est peut être bête comme vérifier un fusible et tu l'as peut être ou sûrement déjà fait: Es tu sûr que ta batterie n'est pas fatiguée? J'ai déjà vu des batteries d'un certain âge ou de facture douteuse ne pas donner une tension suffisante à l'appel de courant du démarreur, cela crée de "fausses" pannes sur certains systèmes. Cela peut survenir d'un coup, même sur des véhicules qui roulent tous les jours, plus fréquemment en été ou climat chaut (les batteries chauffent et "s'usent" plus vite). Je dis cela car je vois peu de cohérences entre tes trois codes pannes et les pannes de communication (serial data) sont souvent les signe d'une chute de tension brutale, même sporadique. Ma vette de 99 m'affichait souvent des petits codes divers lors de démarrages avec une batterie une peu à plat faute de ne pas rouler souvent. Je sais aussi que des sous tensions ne sont jamais de bonne augure pour l'électronique, j'ai depuis opté pour un chargeur électronique permanent en cas d'inutilisation de plus de quelques jours et plus de problèmes, ce n'est bien sûr pas nécessaire si tu roules toutes les semaines avec. A+

Salut tous, Bon reportage photo J'en avais trouvé autant dans la mienne, mais je n'avais pas démonté les passages de roues, les tuyaux (même le long derrière le PCM peuvent tout simplement être déboité et remis par le haut sans autre démontage, de plus cela permet de les nettoyer à fond. Et je le répète, faites aussi le petit planqué derrière la culasse droite ! C'est l'évacuation de la condensation de clim! Il est hyper chiant à sortir et remettre, mais à faire absolument, sinon l'eau de condensation passera par le moteur de ventilo. Bon compost à tous

Gaffe au style des copines en vette

Houbamobile après 3 jours de contrôles:

Quand tu auras sorti la plaque derrière la roue, profites en pour regarder s'il n'y a pas trop de corrosion sur et autour de l'ECM, le calculo du moteur de par une batterie qui aurait coulé. Pour les drains en caoutchouc, ils peuvent tous être déboités par le haut pour être nettoyés. Il y en a à droite derrière la batterie et a gauche dans la zone similaire.

Salut, Désolé, encore en retard sur les posts ! Dis donc, Houba² tu as attendu longtemps avant de te rendre compte que tu avais de l'humidité, voire de l'humus dans ton conduit de ventilation. A TOUS CEUX QUI LAISSENT OU ONT LAISSE LEUR CHERE VETTE DORMIR DEHORS SOUS LES ARBRES ET AUTRE VEGETATION : Il est très important de nettoyer les tuyaux d'évacuation des eaux de pluie et de condensation de clim qui se bouchent avec les feuilles, aiguilles de pins et autres poussières ! J'ai eu à nettoyer tout ça il y a deux ans, la place passager se transformait en piscine avec la clim pour par temps de pluie. tout passait par l'axe inférieur du moteur de ventilo !!! tout était bouché, et le petit très dur d'accès derrière la culasse droite (clim) était plein de "terreau"! http://forums.corvetteforum.com/c5-tech/1246715-leak-checks.html Houba², tu as pu réparer ton moteur tu as eu de la chance, mais toutes ces traces de rouilles prouvent que l'eau de clim et de pluie stagne au niveau du ventilo et tombent dans ton moteur. Si tu ne veux pas te faire un nouveau lumbago, nettoie tous ces tuyaux au plus tôt ! Le tout petit est le plus dur, je me suis arraché les mains pendant une demi heure pour le remettre... Courage!

Salut, Un peu tard peut être pour ce post, mais: Comme dit Rocco, regardes les cosses de ton indicateur de charge (ampèremètre), mais aussi les connections à l'autre bout des fils. Je n'ai pas le schéma de câblage d'une C2, mais si comme beaucoup d'anciennes (style Traction que je connais pas mal), la liaison batterie-régulateur-consommateurs ce fait sur une barrette ou les fils de l'indicateur sont branchés de part et d'autre pour permettre de vérifier si le courant vient de la batterie ou du circuit de charge. Bien nettoyer les connections à cette "barrette", qui peut parfois être un simple cable. Le scéma de la C2 fera foi. J'ai aussi vu des indicateurs avec le ressort d'aiguille fatigué, et là ça bat la chamade aussi.

Simple : on branche les clignos sur les veilleuses... Et c'est noël !!!

il y a un vieux post sur les forums ricains pour cette modif. c'est très sympa de pouvoir changer de la couleur d'origine qui provient de vulgaire lampes à incandescence, mais surtout qu'elle ne claquent plus comme c'est le cas après plusieurs années (ça commence sur la mienne). Cela demande del a patience et un peu de doigté pour la soudure. Rocco, je t'évites le "how to" pour ceux qui parlent anglais et n'hésites pas à me contacter pour le fer à souder! http://www.spdkilz.com/techtip.html#HVAC C'est un exemple , mais j'ai vu, et peux faire, plus propre. http://forums.corvetteforum.com/c5-general/1996579-new-interior-led-mod-thread.html et pour les anti fer à souder: http://autolumination.com/74.htm A+

Salut, J'avais vu ce site en début d'année. C'est une version électronique du CLB (rien de digital en liaison avec le BCM), qu'ils ont décidé de brancher du côté du BCM plutôt que du verrou de colonne, pour un accès plus rapide. Il est sûrement avec une meilleure gestion des temporisation et consommations que le "simple" relais du CLB. LE BCM doit sûrement reconnaitre la consommation et sur-consommation du moteur de verrou pour juger de son bon fonctionnement, en plus de son contact certifiant que la colonne est débloquée. Si c'est bien étudié et je n'ai pas lu de commentaire contraire, cela peut être valable pour tous les non bricoleurs. Mon point de vue personnel sur ce problème de colonne: Le CLB sera bientôt à négocier lors du passage du contrôle technique, car le blocage de colonne est maintenant un nouveau point de contrôle, ou alors pour 2013. Pour ma part, j'ai prévu d'équiper ma C5 avec un CLB maison et corrigeant les consos par résistances additionnelles (au besoin), le tout avec un commutateur pour revenir au verrou normal l'hiver et pour les contrôles techniques. (moins de 15€ de matos contre plus de 350€ hors installation d'un nouveau verrou) Pour l'instant, mon verrou ne m'ennuie qu'en été lorsque je l'arrête et/ou démarre avec un habitacle trop chaud. Lorsque je mets le contact, je tends l'oreille: Si j'entends le verrou et que le volant est bien libre (je fais cela pour toute voiture moderne à "Neiman" électrique), hop c'est parti. Si pas de bruit, je coupe et retire la clé car c'est signe que le verrou reste bloqué. Solution rapide, avec le couvercle plastique inférieur de colonne déposé (deux vis Torx et un peut d'effort sur le plastique) tout l'été, quelques gentils petits coups de petit marteau (aucune irronie) par dessous le boitier du verrou (pièces en alu supportant la commande d'essuie glace) avant et pendant la rotation de la clé, et presque à tout les coups c'est bon, ou parfois au deuxième s'il a fait très très chaud. Attention à ne pas faire cela devant les bleus ils peuvent croire que l'on braque la caisse Hors été, R.A.S. tout va bien et contrôle technique en automne pour moi. Pour des blocages légers, en secouant le volant en rotation tout en tournant la clé fonctionne souvant (donc pas besoin d'enlever le couvercle et de marteau). Plus long: attendre que l'habitacle refroidisse, ou démarrer le moteur, clim à fond et un carton pour diriger l'air sur la colonne et attendre 5 à 10 minutes. Couper , attendre 10s et réessayer. Fonctionne couvercle de colonne à poste. Je cherche pour ma part un verrou H.S. pour pousser plus loin mon analyse et chercher une solution plus sympa que de rajouter un CLB ou acheter et installer les nouveaux verrous fournis par GM (style C6?) donnés comme plus fiables. En espérant que mon expérience pourra être bénéfique à quelques malheureux coincés en rase campagne un dimanche (comme c'est souvent le cas avec la voiture en plein cagnard). A+