ChrisC5

Gaffes aux hémorroïdes avec les sièges chauffants.... Il n'y avais pas ça sur ta C5 J'apprécie aussi le jaune intérieur noir, à bientôt de la voir au Cap !

Tu peux leur donner une chance en leur demandant de mettre la bonne huile. Les poussoir hydrauliques y sont sensibles.

Salut Boby, Le petit bruit de poussoirs au ralenti est assez courant a froid, fonction de pas mal de paramètres. l'indice d'huile demandée sur ces moteurs est 5w30, soit un peu plus fluide que ce que tu as, la norme actuelle Dexos 2 (Opel & GM) suffit amplement pour le quotidien.

Salut Boby, Non ce ne sont pas les suspensions pilotées. Ces dernières sont reconnaissables au code RPO F45 ou son évolution en F55. Sur la voiture, tu as un bouton de sélection du type d'amortissement derrière le levier de vitesse et à côté du bouton de déconnection de l'antipatinage. Le pack Z51 comprend l'amortissement FE3, plus ferme que la base en FE1 (mon cas). Il comprend aussi des lames plus dures et de mémoire des barres anti roulis plus raide aussi ( à confirmer). si tu ne cherche pas le confort et que tu désire t'amuser un peu, le Z51 est un bon choix. Après, pour du circuit a fond, il faut du Z06 ou de l'adaptable. Ce qui est recherché en France en C5, c'est souvent la deuxième génération >2001 + Z51 + boite mécanique + options intérieures telles que le HUD. Mais les boîtes auto sont sympa à conduire aussi (mon cas...). Courage dans ta recherche!

Prezz, fais gaffe, penses à regarder la route de temps en temps ! En tout cas beau boulot !

Pigeot, pigeot... Mon beau père a acheté un C5.... Citroën... Ça va jeter grave le train roulant du T Shark du Prezz.

Ça va être un freinage a s'en décoller les yeux des orbites ! .

J'ai une idée pour nogaro, je scotche un poireau sur le toit! Tuning style dernier du classement Courage avec tes étriers, Prezz

Hi Jack, Good job with the rusty bolts. I'm quite impressed by the damages, never seen up to that extend! Hoping you'll get good oportunities looking for parts. I'd love to give you a hand on this, but I'm afraid to be too far from your place.

Salut à tous, Merci pour les réponses! Rocco, pas de soucis pour en parler avec Albin si il en a le temps. Si quelque chose est à faire, je peux étendre mon séjour sur la région d'Albi début septembre. Le point a savoir est que les services bulletins GM a ce sujet son clairs sur le fait que la suppression du blocage n'est homologuée que pour les boîtes auto en territoire US, pas pour les exports ni les boîtes méca. Le coup du jaune ne marchera pas pour tous... Enfin, je ne fais que prendre les devants. A+

Salut la bande ! Bon c'est mon premier sujet sur le forum alors soyez indulgents. Comme hélas beaucoup de monde, j'ai eu par le passé mon "column lock" qui a déconné et sans autre forme de procès j'ai mis un relais. Je reste toujours très satisfait de ma modif perso. Je sais que GM avait sorti une évolution du verrou (GM88965331 à confirmer) qui semble donner meilleure satisfaction. Dans les bruits de coursives, j'entendais dire que le Contrôle Technique allait maintenant avoir comme nouveau point de contrôle les verrous de direction et j'ai aujourd'hui entendu dire que la garantie pour les vieux modèles comme ma 99 était toujours applicable pourvu d'en faire la requête auprès de l'importateur.... Je reste un peu dubitatif... Donc avant de faire 36000 recherches, quelqu'un a un avis plus précis, une expérience ?

J'ai malheureusement des amis franciliens de très longue date qui passe enfin le WE chez moi, je ne pourrais pas me couper en deux... S'ils changent de date, ce sera mon plan de faire une virée solo sur St Trop. A suivre mais je ne peux rien promettre, sauf à ceux qui emprunterons la route Napoléon et qui voudrons faire escale vers Gap!

Top prépa ! j'en suis loin et ma boite auto ne me donne pas envie de trop investir à part d'apprendre à travailler dessus. j'ai l'idée à moyen terme de troquer ma C5 boite auto pour une boite méca, c'est une meilleure base pour "bricoler" et s'amuser dans les virages. Merci pour l'info du Tech2, pas de soucis c'est à temps perdu, chose que je n'ai absolument pas jusqu'en septembre.... Sauf les 5 prochaines semaines depuis la chambre d'hotel en semaine... De quoi passer du temps sur le forum et visiter les calanques en Corvette sans madame

Salut Boule, J'ai chassé un peu les infos sur les progs des Corvettes, ainsi que les différents systèmes utilisés avant de voir ton post: Du peu que j'en ai déduit, c'est une alternative aux usines à gaz type HP Tuner, car tu peux sans spécialement t'y connaitre changer la carto de base par des versions très légèrement revues pour adapter le moteur et la boite auto à un type de conduite en particulier. Le "très légèrement revues" est pour s'assurer que la carto ne va pas causer de problèmes par des réglages plus poussés qui ne pourraient pas passer avec certains moteurs (encrassés, vieux, mauvaise essence ou autre) et causer des dégâts. Il est possible qu'il gère des modifs basique type kit filtre à air, mais pas beaucoup plus. J'ai vu que pour certains modèles il y a aussi la possibilité des faire un carto personnalisée via les "spécialistes" Diablo au US en leur transférant les données que tu auras récolté, mais je n'ai pas trop cherché dans ces modèles tout fait Dès que tu modifie plus, ou si tu veux des réglages au plus propre, il te faut une prog complète avec un HP tuner ou autre équivalent et surtout savoir ce que tu fait car au pire c'est la casse moteur. Je suis sûr que là tu connais du monde sur Paris... Là, du peu que j'ai fouillé, museau enfariné, le prix d'une reprog en France est presque le prix du HP Tuner... Bref, si tu as envie de t'amuser à essayer de mon avis tu n'auras pas de soucis, sachant que les ricains ne s'amuse pas à mettre des outils de ce type sur le marché avec un risque de procès pour casse. Si le produit ne te plait pas, et que tu désires le revendre, penses à remettre ta carto d'origine ou apparement le produit restera verrouillé pour ta caisse. Aussi, ne rates pas le chargement (suit bien la procédure) ou tu prends le risque de bloquer ton PCM, ou comme disent les ricains de le transformer en brique! J'ai déjà fait un peu de prog moteur dans le passé, bon disons du niveau "stage découverte", de mon côté j'ai bien envie de me payer un HP Tuner pour en apprendre un peu plus. C'est de mémoire ce qu'avait utilisé le Prezz pour sa programmation "éthanol". Si un Tech2 cherche acquéreur, je pourrais aussi être intéressé, les Hautes Alpes sont un désert technologique...

Liquide spécial boitoto

C'est à peine plus grand que dans la Sovam 1100 de mon paternel !!! Non je rigole, dans la Sovam j'avais l'arrière de l'arceau targa en guise d'appuie tête et la première sous le genou, la crise de fou rire pour monter au Pas de la Casa avec !!!

La housse de ma vette l'année dernière: Bon maintenant ça fait bourge, j'ai mon garage isolé.

Salut les amis, Mardi dernier, j'ai pu m'arracher de mon travail pour passer la journée au salon de l'auto de Genève. Il y a bien sûr tous les modèles constructeurs et préparateurs les plus délirants, mais aussi et surtout entre autre américains, le stand Chevrolet et 4 C7 en expo !!! J'étais vraiment curieux de poser mes fesses dans une C7, verdict: c'est très beau et moderne... mais il ne faut pas être grand ! j'ai eu l'impression d'avoir moins de place que dans ma C5... Enfin, régalez vous les yeux: C7R C7 Z06 C7 cabrio C7 de base, et un peu de pub pour le gang au passage Et une Pagani pour le plaisir des yeux! Bref, plein de trucs que je n'avais vu qu'en photo auparavant.

Salut tout le monde, Jolies photos! Pour ma part, je n'ai pas encore de soucis, juste la vette qui dors dehors (déjà sous la neige) alors que je travaille sur l'isolation du garage. Les photos seront sur le post "et vos garages" une fois fini. Pour revenir à ce joli how to, ne pas oublier de refaire l'étanchéité avec une pâte silicone, style joint de carter, cela suffira pour éviter les dégâts de l'humidité. La solution de Rocco pour traiter les connecteurs est très bien, même en préventif, mais utilisez bien ces produits recommandés, pas d'autres types. Bon je retourne à mes joints de placo ! -2 dehors et 8 dans le garage, je vais mettre un peu de chauffage pour que ça sèche

Bon, j’ai pu trouver la version 2009 compatible avec mon PC. Salut Rocco, J'avais déjà proposé plus haut le Tech 2 (donc la plupart du temps un pro), je suis bien d'accord avec toi de dire que le PCM seul n'est probablement pas la raison et je ne m'étendrais pas en plus de conneries après ce message c'est promis. Les pages de diagnostics GM sont multiples, longues et en anglais (pas un pb pour moi) et je ne peux décemment pas m'étaler en traduction diagnostiques sur le forum, ce n'est pas son but ni mon métier. Je fais du télé-dépannage et autre entretien réparation que sur ce qui vole (ça c'est mon métier), une Corvette ou l'automobile c'est un monde différent qui a autant sa complexité que je respecte. De toutes façon ces pages diagnostiques GM commence quasiment toujours par "passe l'analyseur", que seul le pro possède, toujours entièrement d'accord, surtout la possibilité de se connecter à GM online qui est un outil fabuleux pour avoir un véhicule dernier standard en programmes en plus du dépannage. JM12, Si le cœur t'en dit, deux points de masse a vérifier (détail en italique en fin de texte), un fusible (#17) et je m'en tiendrais là, je serais hors internet pour pratiquement toute la semaine prochaine. P 1518 peut venir du connecteur du contrôleur de papillon, le boitier fixé devant le PCM ou du connecteur du PCM, à moins d’une panne d’un des deux. Bien sur, un problème d’alimentation ou de masse sur ces deux modules peut créer une panne similaire. Penses a vérifier le fusible « throt control » #17 dans la boite situé devant la batterie. Il y a des vérifs plus précises P1626 perte de communication entre le BCM et le PCM, le PCM n’a pas reconnu le « mot de passe » fourni par le BCM lors de la reconnaissance de la résistance de la clef. Si tu n’es pas sur le pb de Rocco précédemment cité, voir masses et connecteurs du PCM et BCM. Sinon faire un diagnostic du BCM B0441 je me suis vautré sur toute la ligne, ce n’est pas l’actionneur de la serrure, c’est l’actionneur du papillon d’air chaud gauche du système de climatisation. Ce n’est pas cela qui t’empêchera de démarrer. C'est bien d'avoir la doc pour moins raconter de conneries. Pour les masses, dans l'ordre et de manière exhaustives : G202 BCM & HVAC (clim auto) masse derrière l’habillage de pilier de porte gauche (commun P1626 et B0441) G106 TAC & PCM masse à proximité du PCM et TAC (P1518) G104 BCM masse derrière l’habillage de pilier de porte droite Quel que soit ton choix pour la suite, courage !

Je n'ai pas réussi à installer la vieille doc GM 2004 sur le PC, mes logiciels tiers comme Java sont trop récents et une désinstallation de ces derniers au profit d'une ancienne version n'a pas suffit... Pb de DNS si tu connais un peu...

Slt, Concernant la pompe, si tu l'entends tourner à la mise du contact, c'est bon signe. Elle charge en pression et cela devrait permettre un ou deux cycles d'allumage lors du démarrage si elle ne devait pas tourner après. Apparemment tu n'entends pas ces cycles d'allumage. concernant les codes en H, de mémoire ce sont des codes "historiques", c'est à dire qui ont eu lieu, même sporadiquement, mais ne sont pas présent au moment de la consultation. De mémoire, ils ne s'effacent pas forcement en coupant la batterie. Etant dans ma résidence secondaire, j'ai pu retrouver mes vieux CD de la doc GM 2004. Je vais essayer de les charger dans mon ordi du boulot, seule bécane actuellement en ma possession en vacance...

entends-tu la pompe à essence tourner quand tu mets le contact? L'entends-tu aussi quand tu lances le moteur ? Si elle ne tourne pas c'est un signe de sécurité toujours active en rapport avec P1626. Qui est peut être une conséquence de B0441 actionneur gauche "hors de portée", soit le verrou électrique de porte conducteur qui n'est pas "vu" par la centrale (moteur de verrou coupé ou fil de ce dernier coupé), la laissant en sécurité sans que l'alarme ne s'enclenche. Malheureusement je n'ai pas la doc avec moi sur cet ordi pro pour pouvoir lire les guides de dépannages GM en regard des codes enregistrés et te localiser les fils et connecteurs précis. Ouvres-tu la porte avec la télécommande ou avec la clef dans la serrure? essaye aussi de faire fonctionner le verrou et la serrure de la porte conducteur à plusieurs reprises. Sinon c'est peut être la pompe à essence ou son circuit qui te joue des tours, secoue aussi la filasse du BCM (aux pieds conducteur) et les relais au dessus de ce dernier (relais de coupure de pompe ajoutée par GM en rattrapage). Une astuce pour vérifier si le pb vient de ce circuit est d'alimenter la pompe a essence en direct (a moins que l'on puisse le faire avec un Tech 2) pour vérifier que la pompe tourne et si elle tourne, tenter de démarrer, si tout fonctionne, le pb est bien isolé dans le secteur précédemment mentionné. A+