ROCCO111

-- la rolls-Royce des boitiers E85 !! le Full Plug & Play en 2 mn monté

ou tu l'achêtes le boitier ??? nous on a 15¨% en France.. j'ai trouvé une bonne adresse et garantie 2 ans en plus boitier 300€ port compris Boule et Jpat (mis fin de semaine dernière) se régalent tous les 2. --- Jpat a fait le plein full e85 d'entrée. il a fait 700 bornes - tu fais ta vidange normale comme tout le temps achête pour plus tard, un filtre a essence avec régulateur. toute la merde au fond du réservoir va se décoller et se promener dans les conduits d'essence jusqu'aux injecteurs, mais ne pas s'affoler... e85 nettoie tout, et est un trés bon carburant pour nos vettes... soit tu démontes et tu vides toute la merde dans le filtre a essence ou tu en mets un neuf....

Batmou.... laisse le a boule découvrir tout seul southern..... --- en plus s'il dit qu'il est ami avec blackcorsaire mes couilles, même il aura un prix Boule

-- ton spoiler était 2cm trop long, car il était peut_être pour une Z et pas pour une C6 basique..... peut-être

ou tu fais encore + simple -- tu commandes les AR (même avec les écopes et on s'en fout tous...) -- http://store.ipsmotorsports.net/corvette/c6/body-exterior-108/fenders/c7-carbon-corvette-c6-widebody-rear-quarter-panels.html -- ensuite tu commandes les AV ZR1 en fiberglass -- http://store.ipsmotorsports.net/corvette/c6/body-exterior-108/fenders/c7-carbon-corvette-c6-zr1-front-fenders-pair.html -- des jantes replica en 10/19 et 20/12 offset ZR1 -- http://www.ebay.com/itm/19x10-20x12-2009-ZR1-BLACK-MACHINED-FACE-C6-Z06-ZO6-CHEVY-CORVETTE-WHEELS-RIM-/380381787615?pt=Motors_Car_Truck_Wheels&hash=item58908575df&vxp=mtr -- et le reste tu le mets dans les freins... -- et comme ça tu ne nous casses plus les couilles ......

-- 305/25/20 cela faisait galette mais le pneu était parfait (en falken 452, le 453 est laid) -- essaye du 305/30/20 en Vredestein pour moi qui est eu beaucoup de trains de pneus, je ne conseille que ce pneu la. falken se bouffe vite, dunlop, conti contact II etc... j'ai tout essayé... que du VRED dorénavant je le conseille a tout le monde, car je roule beaucoup et c'est le + silencieux en plus !!! --

UN AUTRE LIEN QUI DOIT BIEN TENIR LA ROUTE.. ILS SONT DANS L'OHIO -- -- https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=29&cad=rja&ved=0CJIBEBYwCDgU&url=http%3A%2F%2Fstore.ipsmotorsports.net%2Fc7-carbon-corvette-c6-widebody-rear-quarter-panels.html&ei=QDOoUs6TA8av0QXtk4DQCQ&usg=AFQjCNGQq3OXHQyaxQGxXTtALL6qjtUtWA&sig2=KacTK4pWg3tLZKW2WM6Jsw -- -- toutes les pieces en carbone -- -- 1 x C7 Carbon Corvette C6 Widebody Front Bumper Reinforcement +$112.59 1 x C7 Carbon Corvette C6 Regular Carbon Fiber Front Splitter +$395.28 1 x C7 Carbon Corvette C6 Widebody Rear Quarter Panels (Pair) +$473.85 1 x C7 Carbon Corvette C6 ZR1 Front Fenders (Pair) +$972.00 1 x C7 Carbon Corvette C6 Standard Z06 Style Front Bumper +$526.50 1 x C7 Carbon Corvette C6 Standard Carbon Fiber Side Skirts with CF Mud Flaps +$525.69 1 x C7 Carbon Corvette C6 Widebody ZR1 Rear Spoiler +$169.29 * Required Fields Price as configured: $3,175.20 -- ce qui nous fait 2413€ !!!! une misère....

-- c'est de la foutaise même le gps.. -- il faut calculer ton développement de roue par terre en traçant une ligne a la craie sur le pneu AR, ou un morveau de scotch tout a fait en bas du pneu bien verticalement, et tu traces par terre le point A ensuite tu te mets en neutral et tu pousses ou recule ta vette, jusqu'a ce que le morceau de scotch fasse le tour complet et soit dans la même position qu'au départ, puis tu traces par terre le point B tu prends un Mètre et tu mesures la dispance entre A et B. c'est le développement de ta roue. -- + tu auras de développement, + tu fausseras ton compteur moi avec les jantes que tu as, que j'avais acheté neuves, j'étais en 25/20 et avec mon hypertech 3202 j'ai recalibré mon compteur par rapport au developpement des roues AR j'avais 134 pour 130 alors que tu dois avoir du 125 126. pour les flics... en passant en 35/20 tu te feras toujours taper... -- la cote maxi pour passer tranquille c'est du 30/20 qui te donne aprox un 40/18 stock on ne baise pas l'électronique comme çà !!! il n'y a pas de cable kilomètrique, tout se fait éléctriquement par Wires....

en 35/20 tu auras la Vette trop haute et ton compteur complètement faussé... le developpement trop important de ta roue donnera 130 au compteur alors que tu seras en réel a + 140....

-- un 25/20 fait galette des rois sur les jantes un 30/20 fait la hauteur d'un baba au rhum de chez le Yoda -- -- --

voici les côtes qu'il te faut pour ton kit: ouvre le lien et garde le au sec !!! tu as tout ce qu'il te faut... --- http://www.ebay.com/itm/19x10-20x12-2009-ZR1-BLACK-MACHINED-FACE-C6-Z06-ZO6-CHEVY-CORVETTE-WHEELS-RIM-/380381787615?pt=Motors_Car_Truck_Wheels&hash=item58908575df&vxp=mtr

regarde bien le kit -- --

comme te dit jumpin, se sont les dimensions de la ZR1 sur ce kit octane. donc si tu rajoutes le 1.5 pouces (4cm) en + de ce kit WB la logique veut que tu passes en jante, de 10 pouces a 11 1/2 pouces non ??? pour pratiquement 1/2 pouce (1.2 cm) tu passeras en 12 pouces au lieu de 11.5 pouces. -- et devant au lieu des 8.5 pouces stock tu passeras en 10 pouces 8.5 + 1 de widebody > 9.5 et vu que tu as ce pouce de + sur le kit AV ta jante en 10 pouces ne sortira que de 0.6 cm (6mm) et si tu désires du 9.5 devant, la jante sera dedans la bordure d'aile ...

et puis ce Kit bodybuildé est superbe !!! ---

-- nikki777 a acheté le kit chez ecklers qui se fournit chez American Custom Industries. la paire d'aile Ar vaut 2000 $$ et autant pour le devant et autant pour le bumper AV et il te faut en + le diffuseur AR qui se pose sur le Bumper AR + les bas de caisse + le spoiler AV (le lip) -- il en a eu pour + de 10 plaques US, mais comme il travaille a Air France, tout est arrivé cadeau.... -- moi j'avais tout acheté chez eux a l'époque pour faire la Batmob (ailes greenwood, AR daytona ailes AR gonflées etc..) --- www.acivette.com/ --- tu regardes les prix en PDF sur leur site, tu te jettes par la fenêtre

-- le mec ne se mouille pas et il a entièrement raison. lui, vends un kit qu'il fabrique, et n'est pas sensé savoir l'offset et le backspacing de chaque voiture.. le modèle que tu veux mettre, etc.. regarde gégé, il avait voulu au départ du 20x12 calculé avec mr Witter en allemagne en fait c'était du 20x13 qu'il lui fallait... -- moi les côtes que je t'ai donné sont les bonnes... --- en pneu il te faudra devant: 285/30ZR/19 derriere: 335/25ZR/20 (ou 30 pour remplir un peu plus, moi j'ai rempli avec du 30 a l'AR)) -- pour ton kit ZR1 il te faut 1/2 pouce de + devant pour faire agressif. --- Wheels/Tires: front: 19- x 10- -- rear: 20- x 12- front: P285/30ZR19 rear: P335/25ZR20 -- avec l'offset et le backspacing des jantes AV et AR que je t'ai donné, et qu'il te faut, le mec se demmerde il faut que le backspacing reste le même le gars pourra travailler l'offset pour mettre + ou - de concavité sur la jante.

il faut lire Mr Claude le descriptif qu'Octane vous mets lors de l'énumération des piècesdu kit: --- --- NOTE: Front Fenders are 1 inch wider than OEM factory. Rear Fenders are 1.5 inches wider than OEM factory. We recommend the usage of hood pins for any aftermarket hood. Hood pins sold seperatley. Please call for details. -- donc devant + large de 2.6 cm de large c'est pour cela que tu passes en 19x9.5 au lieu des 19x8.5 actuels et derriere + 4 cm. tu es en 20x10" en stock, donc tu sautes en20x 12" + 5cm en jantes pour 4cm aile ZR1 (le 1cm sup, sera a fleur du galbe de l'aile AR) ils calculent toujours la largeur de la jante contre le rebord intérieur de l'aile donné pour.. toi tu seras pile poil comme jpat et moi, et pas en dedans.... cela ne t'empêchera pas de carrosser ton angle de train, pour la rentrer un peu si tu le désires.

tu vas sur ebay US tu tapes concave wheel rims 19 & 20" il y en a .. --

tiens regarde... -- --

les miennes sont + concaves en rapport !!! et elle m'ont coutées 1100€ devant la porte.

c'est normal qu'ils veulent te refourguer leur kit !!! tu leur a parlé du kit duraflex ZR1.... ils prêchent pour leur paroisse.... -- même le kit de gégétorniole wittera, hyper cher, était limite... le plus cher, n'est pas forcement le meilleur... le duraflex fait la pige aux vieux procédés fiberglass.. tout évolu.. le + c'est que le duraflex se répare trés bien, car même avec un bon pet' il revient a sa place... regarde la 1ere vidéo, pièce pétée, mais reste nickel ...

-- oui c'est tubular, mais presque plein !!! et pas comme les macaronis stocks... -- et a 800 $$ passé mais avec 4 bieillettes alu en +, car j'avais des nylons stocks. -- un petit film pour montrer comment ils les fabriquent --

-- -- moi j'ai du hotchkis comme dit + haut et c'est de la trés bonne came.. oconnel se touche la bite je pense.. -- https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&ved=0CEsQFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.hotchkis.net%2F_uploaded_files%2F2012-catalog.pdf&ei=Og6mUrz3FYPT0QWfiIGoCQ&usg=AFQjCNEU_9abPv12ZgGGLk8fYToFFrebgA&sig2=CfosA8YU7EbzcQ4x6a4FYA -- 27/38 c'est nickel même sans coilover...

-- devant tu vires la lame fiberglass, car tu n'en auras plus aucune utilité, car se sont tes nouveaux coils qui vont gérer.. -- un barre + grosse est recommandée devant et derrière la 27mm de diamètre est montée avec les coils over derrière. la 38mm pour devant. - j'ai pareil sur la C5 au cas ou je voudrais du coils pareil... --

-- devant tu vires la lame fiberglass, car tu n'en auras plus aucune utilité, car se sont tes nouveaux coils qui vont gérer.. -- un barre + grosse est recommandée devant et derrière la 27mm de diamètre est montée avec les coils over derrière. la 38mm pour devant. - j'ai pareil sur la C5 au cas ou je voudrais du coils pareil...