ROCCO111

-- Garage Narvalo de Bordeaux --- ** Chez Tripote et Mascagne ** -- vidange, equilibrage vilebrequin, sandwitchs a toute heure, gardes animaux, vente de carafons canevas, épicerie, chaussures de plage -- Chez Batmou....

sur les 97/99 ils faut mettre des bagues en bronze les dents crantées en plastique repèteront... -- sur ma Vette 98, c'est fait des 2 côtés pour 20 dollars de plus, tu aurais été tranquille a vie.. -- http://www.ebay.com/itm/97-99-Corvette-C5-Headlight-Motor-Repair-Kit-With-Brass-Bronze-Gear-/161247506352?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACorvette&hash=item258b19afb0&vxp=mtr

MOI CELA ME VA PARFAITEMENT LES FERRO-CARBON....

l'emballage était noir et elles étaient chères (AV + AR) mais j'avais aussi mis le complet en disques DECELAROTOR DE CHEZ BAER ils sont chers aussi, mais aprés 3 ans, ils n'ont pas bougé eviter ebc et toutes ces merdes 1er prix.... --

--- La tu pouvais dire que c'etait du sûr mesure !!!!!

Tres bien avec le tshirt du CGF !!!! COMME M'AVAIT DIT MAGMOTORS !!!! La C7 n'est pas faite pour les grands .....

putain il nous casse les couilles avec pétula clark, le fenouil...

-- chaque fois que tu nous mettra une photo de toi et de dalida, c'est une tournée en Espagne a la costa brava pour toi ...

Costa brava tour est avancée a ce matin !!!

Ce n'est que pour boule dan !!!!!

--- Costa brava tour avancée au 1er mai boule....

comme cela te voila comblé ...

une housse d'intérieur pour quoi faire ???? tu as perdu 85€ .... -- tu as des poules, des chats dans ton garage ????

rien de plus facile que de les fumer avec un film solaire et un sechoir aussi... mais les voit-on vraiment quand tu te mets en Reverse ????

-- alors nous on a des plaques collectors !!!! Putain le CGF toujours au top putain

les backup fumés n'existent pas.... mais tu peux y filer un coup de vernis fumé dessus.. mais le but c'est que l'on te voit quand tu recules.. et s'il y a un bon carton, tu peux l'avoir dans le fion si le mec prouve que tes feux de recul sont inéxistants ...

trés bien !!! nous on avait honte de rouler le jour avec le pivert la nuit par contre on s'en foutait... putain mais quelle horreur ces 4 feux AR peint a la tyrolienne portuguaise... Batmou !! magne toi le cul bordel !!!!! BZ.. commande moi ça putain !!! -- le boule te fera faire la plaque US... - tu es obligé d'acheter un backup, car avec le nouveau montage de Leds, tu n'as plus d'indicateur de marche arrière !!! et sur le faisceau US, tu as les 2 connectiques G et D pour le Backup !!! -- http://www.ebay.com/itm/Chevrolet-Corvette-1997-2004-Back-Up-Lamp-Plate-Crystal-Clear-C5-1pc-/190710977919?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3ACorvette&hash=item2c6742957f&vxp=mtr

-- si tu as des LS1 neufs, encore mieux !!! --- supports inox, les galber a la demande, puis leur donner sur la surface qui va sur l'aile, un coup de papier de verre. tu te fais un montage a blanc, pour voir ce que tu peux décaper au 400 sur le pourtour de ton cligno pour l'accroche ensuite silicone noir traditionnel étanchéité bateaux a 13€ castorama, pour coller le tout.... laisser le silicone 5mn avant de coller... tu prépareras des bandes de scotch carrosserie a l'avance pour immobiliser le sigle d'entrée... et pour ne plus qu'il glisse.... les bandes de haut en bas

chauffe bien le LS1 et n'écorne pas les coins !!! tu te le fait tranquille décolle le doucement, en + c'est du matériau costaud... -- ensuite l'excédent de colle sur l'aile qui y restera, tu l'enlèves avec de l'acétone, en y tapotant légèrement dessus tu n'auras plus aucune trace et l'acétone n'attaque pas le vernis et peinture, le diluant oui... - tu découperas l'inox acheté a la même dimension que le sigle LS1 avec une feuille de 400 a sec, tu ponceras tout le pourtour de ton futur support de sigle LS1 pour lui donner un semblant de filet chromé -- ensuite tu colleras ton sigle dessus -- sur le sigle LS1, tu as une colle basique, que tu peux faire rouler sous tes doigts comme du chewin-gum, si tu chauffes un peux avec le séchoir ensuite quand tu as tout enlevé, un coup d'acétone derrière, pour rendre ton LS1 nickel n'y mettre plus aucune colle -- l'astuce c'est de prendre sur le doigt, un peu de silicone noir et l'étaler sur tout le support inox, (tu y mettras un petit coup de 400 pour l'accroche, avant) uniformément, mais light, et ensuite tu y apposera le LS1, ce qui dégueule, tu le nettoie, tant que c'est frais puis tu prends un petit morceau de carton a chaussures que tu découperas a la demande du pourtour du LS1, puis tu l'y mettra dessus et tout autour tu cliperas des épingles a linge, piquées a ta femme... il faut que le lendemain, support et LS1 ne fassent qu'un...

Merci ma Poule !!!!!!!!!!!

C'EST LE BAS DE GAMME... 1LT pas de GPS SIEGES BASIQUES boite manuelle -- cela vaut le coup pour les Professionnels de les ramener.. ils ne prennent pas moins de 15.000€ par Vette, UTAC compris. -- comme les Boite Auto ne seront pas dispo en Europe (sources officielles MagMotors) mieux vaut en faire rapatrier une en boitoto !!! se sont celles la qui seront recherchées surtout en France....

cela a du être regardé aux States je pense pour toi ! par contre les exports comme la ronge (effectué il y a 3 ans) franck C6, mcfly, françois09, et d'autres, dans pas longtemps .... Rocco !!!! je comprends pas, ça tremble de partout quand j'accélère et un damper, un !!

oui mais cela c'est pour les rappels pris en totalité par GM !!! 1/ le clip de la colonne de direction qui était trop court et qui se brisait donc ils ont rappelé les C6 et ont rallongé simplement la connectique de 10cm -- 2/ le recollage d'un toit neuf sur une carcasse de Ttop neuve, puis mis en peinture le mec laissait son ancien ttop et repartait avec le neuf, payé par GM... j'en ai vu défiler a la pelle chez Magmotors... --- ils ne parle pas du damper, pièce d'usure, qui n'est pas pris en charge par GM. -- le boulon de vilebrequin se desserre sur les 11 039 premières Corvettes C6 de 2005. Donc regarde ton VIN.... -- -- et voila le travail !! -- Si le boulon de fixation de la poulie de vilebrequin sur est lâche, NE PAS démarrer la voiture ENCORE. Vous devez avoir fixé avant de lancer le moteur ou vous risquez de graves dommages à l'avant du moteur et des accessoires. La réparation est impliqué et juste le serrage du boulon n'est pas une réparation valable. Juste pour avoir une idée pour le travail effectué ici est le BST pour la réparation. TSB 05-06-01-001A (8 février 2005) Vérifiez Gages Lumière, Batterie faible, courroie accessoire Décrochage ou disparues (Installer la rondelle de WPC et vilebrequin Balancer) # 05-06-01-001A - (8 février 2005) Pièces de garantie pièces Centre: Tableau 1 Pièces GMSPO: Tableau 2 Tableau 3: Part Formulaire de demande - Garantie Parts Center Vérifiez Gages Lumière, Batterie faible, courroie accessoire Décrochage ou disparues (Installer la rondelle de WPC et vilebrequin Balancer) Chevrolet Corvette 2005 avec 6.0L moteur (NIV U - RPO LS2) Construit Avant VIN Breakpoint 55111039 Ce bulletin a été révisé pour inclure VIN point d'arrêt et de l'information de l'inspection supplémentaire. S'il vous plaît jeter Bulletin entreprise Nombre 05-06-01-001 (Section 6 - Engine). Condition Certains clients peuvent commenter sur le bilan Gages lumière ou l'indicateur de tension de batterie faible à venir sur. En outre, certains clients peuvent commenter sur la courroie d'entraînement des accessoires soit glissant ou étant manquante. Raison Le boulon de vilebrequin d'équilibrage peut-être se détacher. Correction Installez une nouvelle poulie de vilebrequin d'équilibrage, lave-linge et un nouveau boulon d'équilibrage de la poulie en utilisant la procédure suivante: Débranchez le câble négatif de la batterie à la batterie. Retirer le conduit d'air (6). Retirez le support du radiateur. Déposer la courroie d'entraînement des accessoires. Débranchez le générateur. Retirer les vis du générateur et le générateur. Débranchez l'arbre intermédiaire de direction à l'appareil à gouverner. Installez les liens de levage à moteur (J 41798). Installez l'appareil pour soulever le moteur (J 41803). Levez le véhicule. Déposer les roues avant. Desserrer les fixations du moteur. Installer le ressort de fixation feuille (J 33432-A). Déconnecter les tirants (5) de la fusée d'essieu (4). Débrancher le capteur de vitesse. Retirer le ballon écrou joint inférieur et débranchez le bras inférieur de la fusée. Débranchez les boulons de l'amortisseur de fond. Débranchez les boulons du support du module ABS. Débranchez les isolant serrage des boulons et l'arbre de support de l'arbre de stabilisateur. Débranchez les boulons de ligne froides pour le berceau moteur. Installer une prise approprié sous le berceau. Retirer les écrous de berceau. Abaisser le berceau. Déposer la courroie A / C. Débrancher et enlever le démarreur. Installez le volant tenue luminaire J 42386-A. Retirer les vis du ventilateur de refroidissement et de l'assemblage du ventilateur. Scribe ou marque équilibreur orientation. Retirez le boulon de vilebrequin d'équilibrage (139). Ne pas jeter le boulon de vilebrequin d'équilibrage. Le boulon d'équilibrage sera utilisé au cours de la procédure d'installation de l'équilibreur. Utilisez le J 41 816 (1) et le J 41816-2 (2) afin d'éliminer l'équilibrage du vilebrequin. Placez les anciens et les nouveaux répartiteurs sur le banc et les orienter de la même façon (c.-à-face avec un trou de répartition du poids à 12 heures). Scribe / marquer la nouvelle équilibreur dans le même emplacement que l'ancienne équilibrage. Ne pas transférer les repères de poids sur les véhicules à transmission manuelle équipée. La plupart des véhicules seront équilibrés sans l'utilisation de broches de poids supplémentaires. Parce que certains équilibreurs peuvent avoir filé sur le vilebrequin, le transfert de broches de poids à la même position serait de produire un déséquilibre aléatoire. Pour les véhicules qui présentent un déséquilibre (très rare), contactez l'assistance technique. Inspectez les conditions suivantes: • transfert de métal au poste de manivelle. Remplacer le vilebrequin si le métal a été transférée ou s'il a été endommagé. • Transfert des métaux ou des dommages à la chaîne visage de pignon de distribution. Remplacer le pignon si l'état est présent. • Vérifiez que le boulon ne fond dans le poste de manivelle. Installez la nouvelle rondelle sur le vilebrequin et le mettre en place à la main. Installez le nouveau équilibreur attention à aligner la marque de scribe. Utilisez le J 41665 pour installer le système d'équilibrage. Monter la tige filetée, écrou, la rondelle et l'installateur. Insérer l'extrémité inférieure de l'installateur à l'avant de l'équilibreur. Utilisez une clé et maintenir l'extrémité hexagonale de la tige filetée. Utilisez une deuxième clé et tourner l'écrou outil d'installation dans le sens horaire jusqu'à ce que le balancier est lancé sur le vilebrequin. Retirez l'outil et inverser l'outil d'installation. Placez l'extrémité la plus à l'installateur sur le devant de l'équilibreur. Utilisez une clé et maintenir l'extrémité hexagonale de la tige filetée. Utilisez une deuxième clé et tourner l'écrou outil d'installation dans le sens horaire jusqu'à ce que le balancier est installé sur le vilebrequin. Retirez l'outil d'installation de l'équilibreur. Important: Ne pas appliquer un couple propre à l'ancien boulon d'équilibrage peut entraîner l'équilibreur pas bien en place. Cela pourrait conduire à l'échec de cette commune à l'avenir. Installez le vieux boulon d'équilibrage et serrer. Serrer Serrer le vieux boulon d'équilibrage de 330N • m (240 pi lb). Important: Le nez du vilebrequin doit être en retrait de 2,4 à 4,48 mm (0,094 à 0,176 po) dans le trou d'équilibrage. Retirez le vieux boulon et mesurer le moyeu de vilebrequin à distance. Manteau trois à cinq fils de la nouvelle vis avec frein filet (Loctite 272) P / N 12345493 avant l'installation. Indication: Assurez-vous de suivre la procédure de couple pour l'installation du nouveau boulon de vilebrequin. L'utilisation d'outils d'impact, ou pas en utilisant le couple et la méthode de l'angle se traduira par une défaillance du joint. Installer et serrer le nouveau boulon de vilebrequin. • Serrer l'équilibrage de vilebrequin boulon d'un premier passage. Serrer Serrer l'équilibrage de vilebrequin boulon d'une première passe à 50N • m (37 lb-pi). Mettez une bande de peinture sur le boulon allant du midi à la position 6 heures afin de vérifier le couple de serrage requis à l'étape suivante. • Important: Lors du serrage de la seconde passe, un couple minimum de 320 N • m (236 lb-pi) doit être observé. Si ce couple n'est pas atteint, le boulon doit être remplacé. Serrer l'équilibrage de vilebrequin vis d'un deuxième passage. Serrer Serrer l'équilibrage de vilebrequin vis une seconde passe à 140 degrés à l'aide de la J 45059. Important: Vérifiez à nouveau la position de la bande déjà peintes à assurer 140 degrés de rotation. La réalisation de l'angle de couple correcte est essentielle à la réussite de cette réparation. Serrage excessif ou sous-torque la commune se traduira par une réparation satisfaisante. Retirez le J 42386-Un outil de maintien du volant. Installez le démarreur et les boulons. Serrer les boulons de démarrage. Serrer Serrer les boulons de démarrage à 50 N • m (37 lb-pi). Important: Orienter le fil conducteur de pourpre à la position 10 heures lors de l'installation. Connecter le câblage du démarreur. Installer la rondelle terminal de l'démarreur et le fil de plomb violet (1). Installez le terminal écrou S (2) et serrer. Serrer Serrez la borne écrou S à 4 N • m (35 lb po). Important: Orientez le harnais gris et rouille mène à la 06 heures et 7 heures de position. Installez le harnais gris et rouille mène au solénoïde. Soulever et aligner le berceau. Installer et serrer les écrous de berceau. Serrer Serrer les écrous à l'aide d'outils manuels, à 110 N • m (81 lb-pi). Installer et serrer les écrous de montage du moteur. Serrer Serrer les écrous à 65 N • m (48 lb-pi). Installer la courroie A / C. Installez les boulons de ligne plus fraîches. Installez l'assemblage et boulons de carénage ventilateur. Serrer Serrer les boulons à 5 N • m (44 lb po). Placez l'arbre de stabilisation et d'installer des pinces isolantes et des boulons. Serrer Serrer les boulons isolant de serrage de l'arbre de stabilisateur à 58N • m (43 lb-pi). Installer la barre d'accouplement à la fusée d'essieu. Installer le goujon écrou de biellette de direction extérieure à l'extrémité extérieure de la biellette de goujon et serrez. Serrer Serrer le goujon écrou de biellette de direction extérieure à 20 N • m (15 lb-pi) pour accueillir le goujon. Tourner l'écrou supplémentaires de 160 degrés. Vérifiez l'écrou de goujon de fin de biellette de direction extérieure pour un couple final minimum de 45 N • m (33 lb-pi). Installer le joint à rotule inférieur au joint d'articulation de direction. Renforcer le contrôle bras inférieur rotule joint écrou. Serrer Serrer l'écrou à 20 N • m (15 lb-pi) pour accueillir la tige rotule. Tournez la balle écrou de goujon conjointe supplémentaires 210 degrés. Vérifiez la balle écrou de goujon commun pour un couple final minimum de 55 N • m (41 lb-pi). Installez les boulons de l'amortisseur et serrer. Serrer Serrer les écrous d'amortisseur de montage inférieurs à 28 N • m (21 lb-pi). Répétez tirant, de la rotule inférieure et choc pour l'autre côté. Installez les pneus et les écrous de roue. Important: Serrer les écrous uniformément et alternativement afin d'éviter l'exécution excessive de l'ensemble pneumatique et roue. Utilisation de la J 39544-KIT, serrer les écrous de roue dans l'ordre approprié indiqué. Serrer Serrer les écrous en séquence à 140 N • m (100 lb-pi). Retirez la prise d'appui. Retirer la feuille Spring Compressor (J 33432-A). Abaisser le véhicule. Retirez le dispositif de support moteur. Retirez les liens de support moteur. Installez le support de radiateur supérieur et serrer les boulons. Serrer Serrer les boulons à 9 N • m (80 lb po). Installez le liquide de refroidissement et des lignes de EVAP pour le carter de soufflante. Installez le capot moteur et le bouchon de remplissage d'huile. Installez l'arbre intermédiaire. LOCTITE la direction vis de l'arbre intermédiaire et installer. Serrer Serrer la vis de retenue de couplage inférieure à 34 N • m (25 lb-pi). Installez le générateur et serrer les boulons. Serrer Serrer les boulons de générateur à 50 N • m (37 lb-pi). Connecter le câblage de l'alternateur. Serrer Serrer le câble écrou d'alimentation par batterie à 13 N • m (10 lb-pi). Installez la nouvelle courroie accessoire. Installez le conduit d'air et la boîte. Branchez le câble de la batterie à la batterie. Effectuer une procédure de réapprentissage de variation de vilebrequin. Renseignements sur les pièces Commandez une rondelle de la WPC en utilisant le formulaire à la fin de ce bulletin. Faxer le formulaire de demande à la WPC au 248-371-0192, ou par e-mail à warrantypartscenterusa@gm.com . Toutes les autres pièces doivent être commandées à partir de GMSPO. Utilisez le processus de commande normale pour toutes les commandes. Garantie Pièces Parts Center WPC Référence Description Quantité 305 Lave-linge, Vilebrequin Balancer 1 GMSPO pièces Référence Description Quantité 12557840 Bolt, Vilebrequin Harmonic Balancer 1 12583637 Balancer, Vilebrequin harmonique 1 12579229 Ceinture, Pompe à eau, direction assistée et générateur 1 req 12579228 Ceinture, compresseur de climatisation 1 req Les parties sont actuellement disponibles auprès de GMSPO. Informations sur la garantie Pour les véhicules réparés sous garantie, utiliser: Fonctionnement travail Description Le temps de travail J0710 Poulie, vilebrequin Balancer - Remplacer 2.3 heures

-- il n'y a que 4 LS2 (damper, calculo, abs) et 2 Z pour embrayage et couple conique