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Voila je vous présente plus en détaille mon ED: CE QUI EST DEJA MONTE: MOTEUR: -peinture cache culbut -short shift CHASSIS: -barre antirapro sup av tenzo r -barre antirapro sup ar ,inf av et ar no name -durite avia -slick sur jantes de clio cup en 15 -slick pluie sur jantes renault (je sais pas lesquelles)en 15 INTERIEUR: -deblaxonné -intérieur vidé -vitre plexi AV -baquet tubulaire ektor -faisceau habitacle légèrement allégé -plaque sandwich avec mano temp et pression d'huile EXTERIEUR: -tow hooks -jantes de ej1 peinte en noire brillant CE QUI EST EN COUR OU ACHETE ET BIENTOT POSE: MOTEUR: -courroie de distribution -joint hondata -déplacement de la batterie + bac -collecteur inox + bande thermique -embrayage stage 3 -allegement volant moteur et equilibrage -changement sonde température d'eau -filtre a essence -silent block renforcé (energy) -boite courte (P7) CHASSIS: -silent bloc renforcé (energy) -peinture de tout les élément chassis -arceau (omp fia) INTERIEUR: -branchement apexi EXTERIEUR: -refaire aile ar PLACE AU PHOTOS DES DIFFÉRENTES ÉTAPES: A l'arrivé, c'est une ED7 de 88 qui totalise 270 000 kms avec un petit bruit dans la boite c'est un roulement a parement: Dé le lendemain j'ai vidé tout l'intérieur puis j'ai lavé l'intérieur: Puis deplaxonage: Juste aprés le passage du pistolet thermique: Ca rempli tout doucement un bon sac: Aprés lavage et aspirage il ne reste plus qu'a peindre: Puis un coup de propre: Puis remontage de l'intérieur d'origine et montage d'un nouveau volant avec lequel tu peut braquer a l'arrêt au moins LOL: Et aujourd'hui un petit achat qui est déjà posé un volant tulipé: C'est quand même beaucoup plus jolie et plus dans l'esprit piste!!! Ensuite montage d'une ligne sur mesure en 60 qui est vendu depuis: Montage d'un short shift: Comparaison du levier d'origine et du short shift:

J'viens de remarquer quelque chose : Pourquoi y'a pas les mêmes jantes de chaque coté

Pour Noel,(avec 30 000km) il faudrait que ce soit Pierke qui le prenne en main car moi faudra attendre 3 ans...... Remarque: 3 ans, ça me laisserait le temps d'en mettre de coté aussi.tu veux pas le R.... T'as pas remarqué que je me démerdais comme un manche avec l'Air-Bus, tu voulais peut-être que je sois plus démonstratif je fesait pas mieux au début quand je l'avait... Pourquoi, c'est si compliqué à conduire un R ? C'est pas le même gabarit tout de même, essayer celui de la concession est plus facile à mes yeux. Essayer celui d'un ami, y a de la réserve quand même. à mon humble avis je me souviendrais toujours avoir épaté Caesard en faisant un crenau avec le R sur le Parking du Resto....il pensait pas que j'allais y arriver aussi facilement... Map, le roi du créneau Peut-être qu'à Anet, Caesard doir avoir moins de créneaux à faire (au fait, combien d'habitants à Anet, Caesard ?)

CECI EST UN EXEMPLE POUR TESTER SOIT MEME CES BOBINES CRAYONS COMME POUR LE V6 210CH. CE DOCUMENTAIRE N'EST PAS REALISE PAR MOI MEME MAIS RAPPORTE D'UN AUTRE SITE CE QUI EXPLIQUE QUE CELA PARLE DE LA MARQUE RENAULT. J'ai décidé de tester les bobines puisque les spécifications sont données dans les RTA. ETAI circuit primaire : 0.5 ohm +/- 0.02 ohm circuit secondaire : 10.7 kohm HAYNES circuit primaire : 0.52 à 0.56 ohm circuit secondaire : 9 à 12.5 kohm RTA d'atelier circuit secondaire : entre 7 et 13 kohm Et avec ça on se démerde Avec mon ohmètre calibre 200 ohm je test le primaire, j'obtiens 0.7 ohm à toutes le bobines qui sont un peu chaudes j'ai fais tourner le moteur avant. J'ai pas 0.5 mais au moins les valeurs sont toute identiques et c'est le plus important d'avoir des mesures homogènes plus que la valeur absolue. Ensuite je test le secondaire par où sort les 30.000V qui vont produire l'étincelle Calibre 20 kohm je mets sur la sortie et sur une des bornes du primaire, peu importe les valeurs mesurées sont les mêmes. Et pour cause 0.5 ohm avec le calibre 20 kohm on les voit pas. Je commence par la bobine 4, j'obtiens 9.91 kohm, ensuite la 3, la 2 valeurs identiques et puis la une voila la coupable Durée de vie 18 mois, 30.000km Pas besoin de valise diag, juste un multimètre pour comprendre pour la 2ème fois que SAGEM fabrique toujours des bobines jetables. De l'aveux même de plusieurs agents renault sur certaines voitures elles ont été changées 6 fois, le client a dû être heureux de passer à la caisse à chaque fois ! Il y a une explication. Une bobine c'est un enroulement de fils de cuivre isolés avec du vernis spécifique résistant à hautes températures 180°C. Seulement lorsque ce vernis est de mauvaise qualité il ne remplit plus son rôle d'isolant avec le temps, les fils se mettent en contact ce qui diminue l'impédance de la bobine. Or ce qui permet de faire des étincelles corrects c'est justement d'avoir une impédance élevée. La bobine est en court-circuit ou shuntée et votre porte monnaie délesté On voit bien que la couleur n'est pas homogène, en y regardant de plus prêt je m'aperçois que le bobinage n'est pas parfait, un coup ça monte, un coup ça descend sans aucune raison. SAGEM Même les bobinages made in china sur des petits transfos 12V sont de meilleure qualité Renault et SAGEM prennent vraiement les clients pour des pigeons jamais un tel problème n'a existé avec les bobines uniques qui alimentaient 4 cylindres via un delco. Elles n'étaient pas dans une zone aussi chaude mais devaient être aussi de meilleure qualités. Les bobines crayons ont tous les inconvénients chères et pas durables. Si vous avez les mêmes symptomes avant d'aller voire Renault, faite le test vous même, ça vous évitera que renault facture 53€ pour diagnostic avec leurs superbes valise à 10.000€ alors que mon multimètre à 45€ a fais aussi bien, ça vous évitera de vous faire embobiner par Renault

entre le 58 et le 60....... Il sait bien compter, MAP, c'est comme Chrichri !! Semaine prochaine, interro écrite Semaine prochaine, j'ai dit : aujourd'hui :303:tres bon..en calcul le MAP.... C'est sûr qu'il ne faut pas te tromper en faisant les additions

salut voici les miennes montés en 165/55/13 sur du 8" de larges a l'arriere et 7" a l'avant et oui sa dépasse des ailes a l'arriere a mort ceux qui en ont a vous

ah ouai cool , c'est une trop bonne nouvelle , merci a vous deux ,clem's et jakou!

c'est peut etre un de gti 16s ?? il est en alu ??

niquel awax merki beaucoup ya s chéma et tout et tout donc faut que je refasse 2 trous en plus sur celui que j'ai fais

qu'entendez vous par quelques euro ??? 2€ c'est bon en fait je vais essayé votre coup de 2 filtre a essence vous me dites que sa marchai sur votre 205 pourquoi sa marcherai pas sur l'ax les 2 filtres en parallele ou en serie ???

vous pouvez la préter ?? moi je suis comme sa j'essais avant

salut bon voila le reservoir tampon est fais maintenant quel genre de pompe externe je peux mettre ???

Si le marché automobile actuel ne se prête plus vraiment aux voitures sportives et généreusement motorisées, cela n’a pas empêché Chevrolet de donner le feu vert à la mise en production de la Camaro, aux Etats-Unis du moins ! Sus à la Mustang ! Au milieu des années 60, le lancement de la Ford Mustang a fait beaucoup de bruit, au point de particulièrement énerver les concurrents. GM a donc vite répliqué en lançant sa Camaro. Aujourd’hui, on a connu le grand retour de la sportive de Ford, avec une Mustang remise au goût du jour (enfin, plus ou moins… Référence au pont arrière rigide !) et à la ligne nostalgique. Le succès fut à nouveau, immédiat ! Comme 40 auparavant, Chevrolet réplique donc en relançant une Camaro, dont le design s’inspire des modèles de 67-68. Et c’est une réussite. Courbes musclées, calandre agressive, long capot,… Tous les ingrédients sont réunis pour que la soupe plaise ! Deux moteurs pêchus ! Deux motorisations sont prévues : LT, avec un V6 de 3.6 l et 306 chevaux et SS, avec un plantureux V8 de 6.2 l développant la bagatelle de 428 chevaux ! Les performances seront donc au rendez-vous ! Et pour donner un peu de couleurs à l’ensemble, Chevrolet ressuscite le pack RS, qui accentue la sportivité de ce coupé !

je n'ai jamais été très fan d'opel, mais là ils ont frappé fort , j'aime

tes bougies de préchauffage sont encore bonne ??? je déconne bon courage quand meme et pour répondre a ta question de chaleur au module pour moi sa me semble normal apparament ya une pate blanche a mettre au cul comme un transistor ou autre, pour transmettre la chaleur a son support plus grand pour dissipé justement la chaleur émis pas le module je suis clair ??

Merci

sa se fais avec des pneus plus petit en largeur que la jante et sa choque sa dépend de la difference c'est comme tout faut pas tombé dans un excé kouf a mon avis si c'est des pneu bien dure sa devrais allé et aussi attend de voir mes jantes sa vas faire mal a la tete sur la one yoyo16s fais voir ton montage sur ta merco ou met nous les dimensions

plu de news sur ce petit joujou???

voila tout est dans le titre http://www.tyrestretch.com/ et pour ce qui veulent un prog excel qui simule la gueule de la futur monte vous cliqué sur files et aprés cliqué sur l'icone excel

Je ne suis que rarement objectif, Joz, mais je dis ce que je pense... Là, tu me trouves objectif parce que nos opinions se rejoignent !!!!

salut tout le monde je vais me mettre en mission pour trouvé un systeme pour evité le déjaugeage d'essence sur l'ax en sorti de virage j'en ai parlé vite fais a folembray on m'a dis de mettre un reservoir tampon ok mais quel contenance ?? pompe à essence externe ou pas ?? etc je veux tout savoir merki d'avance

superbe journée la voiture niquel a la fin un tit soucis de démareur juste pour partir pour une premiere fois sur piste je m'en sort bien et l'ax aussi mes photos arriveront peut etre demain

voila pour tout se qui veulent essayer et aprés faites partager vos essaie ici pour voir si sa marche vraiment http://www.koi-de-neuf.fr/index.php?2007/05/23/2407-astuce-du-jour-reparer-la-tole-froissee

apéro toi aussi auré ? .. rdv vendredi soir au bio à pau pas loin d'abc design buffet et apéro à volonté !!! c'est la miss qui offre