Thibault03

Ca sent le gros chiffre ça....

Bon tuto sur le nettoyage! Ton papa a bon goût...

Cela aurait été avec plaisir en bécane, mais vu le peu de fois où je rentre en France, je n'y serai pas. Si ça se fait, profitez-en bien, il a l'air bon ce circuit.

Tout en noir, elle est belle; à voir en vrai. Effectivement, la Skyline GTR n'appartient pas à la même catégorie. Par contre, un comparo avec toutes les Mégane RS pour voir l'évolution et la future Focus RS, ça peut le faire.

Superbe auto dans sa livrée bleue! Et assez rare en plus!

La C5 VTS ce serait marrant, un peu dans l'esprit des XM V6. Sinon, se faire une place en DTM, pourquoi pas, mais sur le marché automobile allemand, là j'ai beaucoup plus de doute. En tout cas, à Stuttgart, à part quelques Peugeot (206, 307) que l'on peut croiser, les françaises n'ont pas trop la côte... Je croise ue majorité de Mercedes, puis BMW, puis Audi dans cette gamme de berlines.

Joyeux anniversaire!

J'ai bavé devant un article qui en parlait: ma-gni-fi-que!!!!! C'est clair que 300 ch et 410 nm sur 2 roues, faut les pneus et le diffenrentiel solides pour les passer.

Je faisais allusion à ce topic: PPE c'est Power Plus Engineering /le-bistrot-f4/diversmon-stage-a-power-plus-maj-p3-t8603.htm Un reprogrammation de l'EEPROM, et déjà tu sens quelque chose. Quant au gars du forum "coupe sport" qui a viré son filtre, il a l'air d'en rajouter quand même...

Ouais donc autant faire une reprog Merci thibault ! Ouais, un petit tour chez PPE, ils ont ce qu'il faut pour le 220 CDI

La post-injection est utilisée pour la dépollution; seules les pré-injections, injections pilotes et injections principales peuvent jouer sur le couple. La pré prépare la chambre de combustion en terme de température; la pilote sert généralement à préparer en terme d'ondes de pression pour limiter le clac-clac-clac-clac-clac typique des diesel; la principale fournit le couple. La post fait varier la température des gaz d'échappement selon qu'on veut supprimer les suies ou les NOX par exemple.

Petit oubli: même en laissant les sondes de pression, l'ECU devrait lever une faute de non présence de filtre (je ne sais pas si le témoin de disfonctionnement s'allume pour ça); le comportement devrait rester normal.

Bienvenue à toi et tes montures! La ZX10R..... C'est une tuerie! La C220 coupé est super aussi. Pour ce qui est de retirer ton filtre à particules, je ne te le conseille pas. Si gain il y a, il sera minime (le poids mais pas beaucoup plus ). Son fonctionnement n'intervient pas sur le comportement moteur, sauf pendant quelques secondes lors de la régénération. Il y a 2 sondes de pression en amont et en aval; lorsque la différence de pression est trop grande, le filtre est plein et l'ECU commande une post-injection plus grande pour augmenter la température des gaz d'échappements et brûler les suies. Si tu le retires, l'ECU va voir que les pressions sont les mêmes en amont et en aval (si tu retires les sondes en plus, il va lever des fautes) et fonctionnera comme après une régénération. Comme tu n'as plus cette post-injection tous les 500-600 Km peut-être plus, tu consommes juste quelques gouttes de moins aux 1000 Km, mais en émettant + de particules. Si jamais tu le fais, tu pourras faire des chronos avant/après, mais je n'ai pas entendu parler de gain de performances sensibles à la conduite. Très propres en tout cas tes joujous!

Clair qu'elle est belle!

C'est clair qu'avec les outils internes, le code et les données se flashent plus vite...Mais on évite de trop montrer nos outils internes aux mecs des bancs d'essai, non pas par confidentialité, mais sinon à la première erreur sur leur ET*S, ils viennent nous voir, alors que c'est parfois juste un problème de config. De plus, avec les outils internes, il n'y a pas à se casser la tête avec l'interface, initialiser le matériel etc...il n'y a qu'à charger les données et l'outil travaille comme un grand. Bosch, je ne suis pas sensé y toucher, vu que je suis résident Delphi. Quant aux Classe C et E, j'en connais que ça fait criser de voir les préparateurs sortir une EEPROM quelques semaines après la sortie du véhicule... Quand on voit ce qu'il faut faire, je vous dis châââpeau!

Quel gros bazar que tu nous montres là!! (le srt 10, mais tout le monde avait compris). La face avant est quand même super imposante. La skyline, tout en sobriété, superbe!

Je travaille avec du ET*S Quand l'ECU est propre, ça marche nickel. Quand on nous ramène des ECU "plantés" suite à des erreurs de manipulation lors du flashage, on a des outils internes pour les récupérer, qui vont du simple logiciel qui envoie des messages à l'ECU à du matériel de debbugage avec lequel on travaille sur le circuit de l'ECU (là c'est quand on n'a plus aucune com, avec aucun des outils, et on repart d'un ECU totalement vierge). ET*S, je m'en sers pour flasher et pour l'acquisition classique de données sur véhicule et banc. Pour les calibrations, assez peu, je préfère un autre outil (interne), plus simple je trouve.

Bienvenue ici!

Super! Balèze quand même d'interpréter les données de calibration sans les environnements constructeur. Pour nous, forcément, on a tout ce qu'il faut pour lire et écrire dans les ECU de développement et ceux de série, ça facilite le travail. J'avoue que plus tard un poste en section sport auto/préparation me tenterait bien. Mais pour le moment, suis bien là avec mes bons gros diesel. Pour info, je me permets de l'écrire puisque c'est déjà annoncé à la presse depuis un moment et donc sur internet: Le prochain bloc 2.2L Diesel de Mercedes se déclinera en 3 versions: 200 CDI ( 136 ch/330 Nm à 1600-2800 tr), une 220 CDI (170 ch/ 400 Nm à 1400-2800 tr) et une 250 CDI (204 ch / 500 Nm à 1600-1800 tr). La dernière, ça pousse franchement bien, si vous passez par là derrière, elle va dépoter . La Classe C fait le 0 à 100 en moins de 8s. Il y a quelques infos ici, mais c'est en allemand: http://de.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM651 En tout cas, encore merci pour la réponse et bon courage

Lol faut pas abuser non plus mdr ! C'est comme un magcien, exactement le meme cas Pour parser ton flux de sortie OBD, faut que tu te renseignes aupres du constructeur , ou Taffer dessus, ou encore en examinant les parsers des logiciels deja en circulation, qui doivent biensur être cryptés C'est pour ça que je mettais une réserve concernant la confidentialité; je me doute bien que toutes les infos ne peuvent être dévoilées. Je demandais toujours, au cas où.

Salut, Même si je pense que la confidentialité doit être élevée, je ne sais pas si tu peux mettre des captures d'écran de ce que vous sortez via l'OBD avant transformation. Les outils/logiciels de lecture/écriture de données sont-ils des outils internes? Sans les environnements des constructeurs, je ne sais pas trop à quoi ressemble ce genre de données, et si vous delockez les ECU "série" pour les lire. Ca m'intéresserait bien de savoir la procédure pour modifier le 220 CDi de Mercedes en particulier , identifier les variables et réécrire des calibrations. Ceci demandé, je comprendrai tout à fait que ces infos soient confidentielles Bon courage pour le stage!

Petit tour et arrêt par le centre ville...A moto, j'ai loupé du gros cet aprèm: Classe S AMG, SL AMG, Série 6 cabrio, Mustang, F430 cabrio blanche , et la classique pluie de Porsche). C'est déjà pas mal en hiver, mais avec le beau, les gars sortent de ces bagnoles, c'est de la folie! Je me suis arrêté sur celle-ci, une Lancer EVO: petite particularité, elle psssshhhiiiittt au passage de tous les rapports et elle fait de temps en temps mumuse avec une RS4 et une ZX6R sur les grands axes re- Je ne croise par contre que très peu de Subaru dans le coin.

C'est vrai qu'esthétiquement, une grille en nid d'abeilles aurait déjà été un peu plus racée...Ca reste une jolie voiture, mais le passage en AMG reste trop discret. 510 bourrins sous le capot quand même...

Aïe. Prompt rétablissement.

Bienvenue!