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Classe A.Elle ne l'a pas dit, ici ??? cf: post de presentation...C'est peut-être plus la même Cà te laisse à réfléchir, çà ! non c'est que mes doigts etaient trop loin du clavier....j'avais que la souris dans les mains...et les pieds sur le bureau...c'est la classe A c'etait son reve ne l'oublie pas.... Map est un monstre !

Pour info, ces mots là ne vont pas ensemble !

Tout ce qu'on a dit était capital J'ai pas dit le contraire t'aurais du....

salut tout le monde voila j'ai une golf 1 avec un moteur 1500 et je trouve que ça manque de peche tout ça !! alors voila je voulais savoir si l'un d'entre vous peut me renseigner ! je voudrais soit adapter une pipe d'admission et son carbu d'un 1.8l 90 ch sur mon bloc de 1500 ou sinon savoir si la culasse d'un 1l8 passe sur le bloc moteur d'un 1500 ? est ce que quelqu'un aurait déja fait ça ou pourrait me renseigner ? merci à tous

C'est pas de la jalousie C'est du discernement opposé PS: c'est Injecteur Pompe ou common Rail le TDI?

donc ce n'est pas du german.....

ok merci , on va regarder sa de plus prés demain , sa serai lequel relais ? celui dans le moteur ou celui à coté des fusibles ?

Ne dis rien, Phil, ne dis rien....

tres belle prepa. c'est bien de vouloir tout faire soit meme,c est vrai qu il n y a aucun mérite de le faire faire... si ta des questions n hésite a les poser sur le forum

faut demander a séféne...... J' y pensais... Rigolez paz, sur le freelander la 1ere fois je l'ai cherché longtemps la poignée pour ouvrir le capot. Bin, comme c'est une anglaise, elle est coté passager

la première est magnifique, une vrai photo de pro je file sur ton lien pour admirer le reste !!

Comme je passe ma vie sur leboncoin , c'est souvent que je vois ce genre d'annonce et que j'envoie un mail pour me marrer! Il ya 4-5 jours c'etais pour un canapé bleu , le genre de canapé qui se vendait dans les années 90 chez confo. Pour le prix de 600 euros J'envoie donc un mail: il faut marquer son nom , pas de problème! j'inscris "schtroumf" Je lui dit comme ca "c'est trop une bonne affaire votre canapé bleu , la schtoumfette est t'elle livrée avec?" J'attend toujours une réponse . Il y'a 2 semaines c'etais pour une gazinière classique de 10 ans , une marque courant. Le type en voulais 350 euros heu la quand meme! Et puis je vois un peu plus loin dans les annonces un piano inox a la mode , très récent quoi! qui vaut 600euros en magazin. Le type en voulais 320 euros , pas cher! Donc j'envois un mail a l'annonce du premier en lui disant "bonjour , votre gazinière a l'air super chouette , mais j'hésite entre la votre et celle la!, qu'en pensez vous" et je lui mets le lien du piano de la 2ème annonce. quelques jours plus tard , il me répond " bonsoir , la mienne a 4 feux gaz et l'autre 5 l'autre est en inox les 2 ont l'allumage des feux gaz electrique la mienne est mois large la marque Brandt est à priori mieux que Far je crois que ce n'est pas du tout le même style : la mienne est classique , l'autre est plus ' design ' à vous de voir bonne soirée Il est gentil le monsieur , mais le prix ne la pas choqué

Ben au départ à l'achat du R en 2007 j'avais ps le choix.....j'avais le SAP.....le problme c'est que pas tous les portables fonctionnent ainsi que le transfert du repertoire...... Donc j'y avais mis une carte jumelle....en option chez mon operateut(sfr) 10 € par mois.....là n'etais pas le probleme ...c'etait que tous les appels données depuis la carte jumelle n'etaient pas decompté du forfait a cette epoque....maintenant il me semble que oui....à verifier aupres de ton operateur... alors j'ai opté pour le HFP dés sa sortie en 2008.... lui se connecte a tous les modeles de GSM.....et transfert le repertoire dans 90% des cas(des modeles) ex: MON LG VIEUTY.......NON MON SAMSUNG PLAYER PIXON.....OUI LE SAMSUNG PLAYER ADDICT de madame......oui ok Merci moi qui pensait que le SAP est plus recent je em suis engagé sur SAP tu peux changer...tu l'appelles... et d'ailleurs il a meme pas due le commander il doit l'avoir en stock...car c'est invendable... et de toute façon il fallait demander ici avant de faire le pas....si non on sert a quoi nous...

Peut-être qu'il a peur que tu lui foutes le bordel dans son ordinateur

Voilà, je savais bien que quelqu'un de compétent allais nous en dire un peu plus... Merci Aziz (as tu d'autres renseignements ? ) j'en sais pas plus que vous...mais cela est évident en regardant cette viéo... je m'explique..... vous remarquerez que quand il se sert des fonctions d'origine du command (vous connaissez le fond d'écran) il se sert des boutons....alors qu'il a les inscriptions sur les bords en bleu tout comme nous...car le command n'est pas fais pour la reconnaissance tactile.....et quand il passe en mode carte c'est possible...Pourquoi.....??????? Car il y a 2 apparreil....l'ecran n'est plus celui d'origine d'ou la fonctionnalité tactile...et quand il ce sert du command il renvoi juste l'image sur cette écran.... c'est clair ou pas????

j' ai fait 100 borne ville/perif ma boite était pas précise d' avance mai bon ces bien moi jkif reste a changer le kit de tringleri et sa sera top.

Dis-moi ça craint pas trop le nettoyage moteur au karcher ??? Je voudrais le faire sur mon KR, mais je craint que le moteur n'aime pas trop ...

PS : Essayez de l'appeler...

Jusqu'à présent, le ML s'est toujours employé à concilier qualités routières et aptitudes au tout-chemin. Pour la troisième génération, l'accent devrait être davantage mis sur l'aisance sur le bitume, les aspects pratiques et la réduction de la consommation. Même si les gros 4x4 ne sont plus en odeur de sainteté, ils conservent encore de nombreux adeptes. Mercedes prépare donc activement le renouvellement de son ML, prévu pour 2011. Pour l'heure, cependant, les informations sont bien gardées, et les premiers prototypes généreusement camouflés. Mais pas suffisamment pour masquer un porte-à-faux arrière en hausse : voilà qui laisse augurer de l'arrivée d'une troisième rangée de sièges, indisponible aujourd'hui. Le ML 3 irait ainsi marcher sur les plates-bandes des BMW X5, Volvo XC90 et autres Land Rover Discovery, déjà disponibles en version sept-places. Le tout, sans trop bousculer son grand frère GL, bien plus imposant (5,09 m). Cette évolution semble d'autant plus logique que le futur ML sera plus routier, plus typé break que son prédécesseur. Il devra en effet récupérer une partie de la clientèle de la Classe R, qui connaîtra un profond restylage en 2011, et ne sera pas remplacée si cette mesure ne s'avère pas concluante. Côté technique, en revanche, les informations dont nous disposons sont encore limitées. Seule certitude : le système hybride "Dual Mode" du ML 450 BlueHYBRID ne sera pas reconduit. Il se montre bien trop onéreux, avec son originale transmission eCVT, qui combine variation continue, en ville, et quatre rapports fixes sur route. Mercedes lui préfèrera une technologie plus simple, proche de celle de la S 400 BlueHybrid : le moteur électrique sera cette fois installé dans la boîte automatique 7G-Tronic conventionnelle. De quoi réduire les coûts, et affronter ainsi plus efficacement la Lexus RX 450h et les futures BMW X5, Porsche Cayenne et autres Volkswagen Touareg hybrides.

C'est en cours pour demain,merci Doc pour l'ouverture du sujet ...

Je conduis cool ... demande à Sam

Tu te fous de lui ou t'es sérieux, parce que si t'es sérieux la LED se met à la place du feux de position J'ai tout corrigé, Spy. Merci Il m'a retourné la tête le HIS ok et on peut les mettre pour les feux de croisement aussi ? UNIQUEMENT sur les feux de POSITION un HIS

C' est bien vrai ! Faudrait que j' apprenne à ranger !!!

ça n'y changera rien L'écart entre l'aile et le pneu sera pareil T'avais déjà essayer ??? Ben merde alors....

La Mercedes 300 S est l'une des plus belles et des plus remarquables automobiles de rêve des années cinquante. Méconnue en France, où elle a été éclipsée par le lustre de la 300 SL, elle est, fort légitimement, considérée comme l'un des sommets de la marque à l'Etoile dans son pays d'origine. Présentée par Stuttgart comme " la voiture de l'élite ", la 300 S est destinée à quelques richissimes happy few. Elle est en effet l'un des modèles les plus chers de son époque, son prix s'avérant nettement supérieur à celui de la 300 SL : 34 500 DM contre 29 000 DM pour la 300 SL - et jusqu'à 36 500 DM pour la Sc. Dotée d'une finition de très haut niveau, la 300 S affiche un design dépouillé et d'une noble élégance, qui fait de la voiture l'un des grands classiques de l'esthétique automobile d'après-guerre. Le dessin de la calandre évoque le radiateur des Mercedes d'avant guerre, notamment celui de la 500 K. Extrapolée de la toute nouvelle berline 300, la 300 S est dévoilée au salon de Paris de 1951. Toutefois, sa production ne démarrera qu'en juillet 1952. Si elle emprunte à la berline son six cylindres de trois litres à arbre à cames en tête unique, la nouveau-née bénéficie d'un traitement survitaminé. Un taux de compression plus élevé et l'adjonction d'un troisième carburateur Solex font passer la puissance de 115 ch à 150 ch. Même bond en avant pour le couple qui grimpe à 23,5 mkg. Capable de 175 km/h, la 300 S apparaît comme la voiture la plus sportive de la marque jusqu'au lancement de la 300 SL. Puissante, rapide et dotée d'une bonne tenue de route, elle est une reine de l'asphalte. Vu la vocation sportive assignée à la 300 S, l'empattement a été réduit de 3,05 mètres (pour la berline) à 2,90 mètres. Trois types de carrosseries sont proposés : coupé, cabriolet A et roadster, cette dernière version étant la plus sportive. Elle reçoit une capote simplifiée qui s'escamote entièrement - une bâche supplémentaire pouvant prendre place sur les places arrière de secours. Après 560 exemplaires construits, la voiture s'efface au profit de la 300 Sc présentée au salon de Francfort en septembre 1955. La grande nouveauté du modèle est l'injection directe Bosch (un système mécanique à six plongeurs), dont son moteur est équipé. Le six cylindres, qui développe maintenant 175 ch avec un couple de 26 mkg à 4300 tr/mn, permet à la 300 Sc d'atteindre les 180 km/h. Parallèlement, l'essieu arrière oscillant a été modifié afin d'offrir un meilleur confort et d'améliorer la tenue de route. Extérieurement, la 300 Sc se reconnaît à l'abondance de ses chromes (notamment sur les flancs du capot moteur), à la présence de déflecteurs sur les portes, ainsi qu'à ses clignotants plus largement dimensionnés. De l'arrière, elle s'identifie grâce à la mention " Einspritzmotor " (moteur à injection), qu'elle arbore fièrement sur son pare-choc. Cédant à la concurrence de la 300 SL - même si les deux modèles n'appartiennent pas à la même catégorie -, la 300 Sc disparaît en avril 1958 : 200 voitures ont été produites, dont 98 coupés, 49 cabriolets A et 53 roadsters. Elle peut être considérée comme la dernière voiture de sport allemande, dont le style classique et la carrosserie non pontée renvoient à la grande époque de l'avant-guerre. Les trois Mercedes 300 Sc de la Collection Rolf Meyer illustrent les trois types de carrosseries dans lesquelles le modèle était offert. Elles ont toutes fait l'objet d'une restauration totale à partir du châssis. Les boiseries, qui ont été refaites, sont en acajou, à l'exception du roadster sur lequel elles ont été réalisées en citronnier. Leurs coffres accueillent des valises réalisées sur mesure. Sorti d'usine en 1956, le coupé possède un toit recouvert de vinyle blanc, dont l'effet donne l'illusion d'une capote. Le cabriolet A et le roadster datent de 1957. Le premier a longtemps séjourné aux Etats-Unis avant de gagner la Suisse, où Rolf Meyer l'a acquis, tandis que le second a fait partie de la célèbre collection américaine Blackhawk. La cote actuelle d'une 300 S/Sc roadster ou cabriolet est proche de celle d'une 300 SL.