Schumette80

La Nouvelle Ford Focus Tenue en respect en France par les compactes tricolores, la Focus est championne du segment en Europe. Un titre qu'elle compte bien conserver, avec l'appui d'un restylage principalement esthétique qui affirme sa personnalité. Singeant sa grande sœur Mondeo, elle convoite le charisme de la première génération de Focus, adulée, puis retirée du marché en 2004. Presentation Lancée il y a 3 ans, la Focus arrive en milieu de carrière à l'heure où de gros poissons débarquent sur le marché, ou s'apprêtent à le faire. Cette star de la catégorie va devoir composer avec les pimpantes 308 et Bravo, puis les prochaines Golf VI et Mégane III (attendues pour fin 2008 début 2009) sur un segment en net recul depuis plusieurs années (environ 6% en 3 ans). La faute à des citadines du segment inférieur aux proportions qui enflent, et au plébiscite toujours d'actualité des monospaces compacts. Sur la Focus, on saisit l'enjeu de ce restylage aux nombres de pièces qu'il concerne. Hormis le toit, toute la carrosserie est concernée. Son regard, hérité de la Mondeo, s'est affiné, à l'inverse de sa bouche trapézoïdale à présent béante comme sur la version ST. Cette nouvelle face avant bourrée de caractère tranche avec le reste de l'auto, qui malgré l'arrivée d'une nouvelle ligne d'embouti sur le flanc, reste plus classique. Pourtant la courbure prononcée du pavillon, qui sert autant le dynamisme qu'elle dessert la visibilité, reste unique dans la catégorie. L'arrière enfin hérite de feux à LED, d'une lunette redessinée et d'un nouveau bouclier. Interieur A bord, le gros du travail a porté sur la qualité perçue. C'était déjà le mot d'ordre à son lancement mais la Focus place la barre encore un cran plus haut. Un nouveau plastique souple recouvre ainsi la planche de bord et la console centrale, dont les commandes (autoradio, climatisation bizone) ont été repensées. Plus lisible, l'instrumentation a aussi été retouchée et présente davantage de relief. A son tour, la Focus cède (sur les finitions hautes) à la mode du démarrage sans clé avec bouton "Power", ainsi qu'à la prise USB pour les MP3, livrée de série. Parmi les nouvelles technologies qui apparaissent, citons aussi le nouveau GPS à écran tactile, un système de surveillance de pression de gonflage des pneus, l'activation automatique des feux de détresse en cas de freinage d'urgence et un détrompeur de carburant inédit qui empêche les erreurs lors des ravitaillements. Intégré à la trappe, celui-ci remplace tout bêtement le bouchon de réservoir ! Moteur Bien peu de changements sous le capot puisque tous les moteurs sont reconduits. On trouve toujours 4 essence de 80, 115, 145 et 225 ch (pour la Focus ST), et 4 Diesel de 90 à 136 ch. Nous avons pu prendre en main les 2 litres essence et Diesel, qui s'opposent assez nettement. Le premier s'apprécie pour son silence et la linéarité de ses accélérations. Mais son manque de caractère lisse les sensations et se solde au final par des performances moyennes. Il se rattrape par une sobriété convaincante, puisqu'il s'est contenté d'une moyenne de 8 l/100 km sur les routes départementales de notre parcours. Son pendant Diesel est le 2.0 TDCi de 136 ch, que l'on retrouve sur une flopée de modèles PSA. Ses 320 Nm de couple lui donnent clairement l'avantage, propulsant avec plus de panache la Focus. Ses performances sont comparables à l'essence mais sa vigueur et sa boîte à 6 rapports (contre 5 pour le 2.0 essence) lui confère un bien meilleur agrément. Côté consommation, nous avons relevé un écart d'environ 1,5 l/100 km à son avantage. L'offre des transmissions (mécanique 5 et 6 rapports et automatique Durashift), sera complétée début 2008 par une boîte robotisée Powershift à double embrayage, dont le fonctionnement analogue à la DSG de Volkswagen supprime toute rupture de charge lors des passages de rapport. Etudiée par l'allemand Getrag, cette transmission est pour l'heure réservée aux 2.0 TDCi de 110 et 136 ch. Enfin le nouveau programme ECOnetic (l'équivalent du BlueMotion de VW) associé au 1.6 TDCi de 90 et 110 ch, assure des rejets de CO2 réduits respectivement à 114 et 115 g/km et une consommation de 4,3 l/100 km (110 ch). Ceci, grâce à une aérodynamique soignée, un abaissement de 10 mm de la caisse, un re-calibrage du module de gestion du moteur et des pneumatiques à faible résistance au roulement. Pour sa part, l'offre Flexifuel 1.8 125 ch reste bien entendu au catalogue. Sur la route Les aptitudes dynamiques de la Focus lui confèrent un réel plaisir de conduite. Sa boite de vitesse ferme et précise, et la consistance de sa direction à l'assistance moins prononcée que chez ses rivales, reflètent une certaine sportivité. Le train avant précis et l'excellent maintien de caisse sont aussi à l'origine de ce dynamisme, tout comme l'amortissement assez ferme (sur les motorisations 2.0), qui ne dégrade pas trop le confort. Les sièges sport (sur finition Titanium) ne sont pas qu'esthétiques, ils maintiennent aussi parfaitement. La sécurité progresse avec l'ESP à présent de série sur toutes les versions (anciennement facturé 500 euros), tout comme le régulateur de vitesse. Bilan Avec cette refonte, la Focus se veut plus pertinente encore. A ses qualités intrinsèques s'ajoutent à présent des technologies opportunes, et des tarifs toujours très compétitifs débutant à 16 250 euros. Notre modèle 5 portes 2.0 TDCi Titanium, analogue à la version Ghia avec un traitement un peu plus sportif, se fixe pour sa part à 23 050 euros

IL FAUT Y ALLERRRRRRRR A CE MANOIR....les salles sont toutes belles ...on en prend plein les yeux...et les oreilles aussi mais malgré la superficie du manoir, en tant que passionné ca passe trop vite...

Le 5 décembre 2007 Loeb encore plus vite Sébastien Loeb, quadruple champion du monde des pilotes de rallye, a fêté Noël avec trois semaines d'avance, mardi et mercredi sur la piste du circuit Paul Ricard HTTT, dans le Var, en roulant dans une Renault R26 de Formule 1 dans des temps très corrects pour un rallyman. "Ca fait de belles sensations, a dit un Loeb souriant et transpirant après avoir bouclé 18 tours en deux séries entrecoupées de conseils par le Finlandais Heikki Kovalainen, pilote Renault F1. Je m'étais dit: un jour, il faut essayer. Voilà, c'est fait, mais ça donne envie de recommencer." "Au début, c'est impressionnant et après on prend le rythme, mais ça n'a rien à voir avec ce que je fais d'habitude. A la fin, dans les longs virages, je pensais plus à retenir la tête qu'à conduire la voiture" , a-t-il ajouté. Loeb s'était pourtant entraîné récemment... dans un kart, en roulant équipé d'un casque lesté de poids supplémentaires, pour simuler les G subis dans une F1. "La courbe de Signes, quand Heikki dit que ça passe à fond, on a du mal à y croire. A la fin, j'étais à une seconde de ses temps. C'est bien mais c'est juste une fois comme ça. Il y a des endroits où je savais que je perdais du temps et que je pouvais encore m'améliorer un peu", a expliqué le Français, surnommé par certains "le Schumacher des rallyes". Mardi, Loeb avait déjà fait une douzaine de tours pour se mettre la R26 en mains. "Il fallait l'arrêter après chaque série de cinq tours, parce qu'il commençait à prendre confiance...", a dit un responsable de Renault F1. La R26 du test était en réglages aérodynamiques de type Monaco et pneus medium, pour plus de sécurité. Peintes sur son casque, Loeb portait pour la première fois quatre couronnes dorées de champion du monde. Pilote éclectique, il avait déjà roulé sur circuit dans des prototypes de l'équipe Pescarolo Sport aux 24 Heures du Mans (abandon en 2005, 2e en 2006). " C'est un petit peu ce que j'avais découvert au Mans, mais en plus fort: plus de puissance, de freinage, d'appui. L'expérience du Mans m'a beaucoup servi pour avoir un feeling dans la voiture. Ca va beaucoup plus vite mais tout va ensemble, la puissance, le grip. Et si on regarde la télémétrie, on se rend compte que ça passe beaucoup plus vite, 300 au lieu de 250 à certains endroits", a encore précisé Loeb. Le matin, Loeb et Sordo avaient continué, comme mardi, à initier Kovalainen au pilotage d'une C4 WRC, jusqu'à ce que le jeune Espagnol, avec le Finlandais à côté, arrache la roue avant gauche de la C4 contre une pierre. Une spéciale de 3 km, sur terre, serpentait dans la garrigue au-dessus du parc d'attractions OK Corral, tout près du circuit. Kovalainen a roulé à quelques centièmes des temps de Loeb. Comme Loeb dans une F1, il a des dispositions certaines pour aller vite dans une voiture de course, du moment qu'elle a un gros moteur qui fait beaucoup de bruit. Ses passages ont déclenché l'enthousiasme des nombreux journalistes invités par le groupe Total, partenaire de Citroën en WRC et de Renault en F1, avec Elf. "J'ai toujours suivi les rallyes, depuis l'époque de Vatanen, Salonen et Kankkunen, et je suis très ami avec Marcus Grönholm. Maintenant, je suis les exploits de Loebinen et Sordonen", a plaisanté Kovalainen, 22 ans. Comme Loeb, 33 ans et désormais père de famille, il était ravi de sa journée et de son cadeau. Comme un gosse le jour de Noël...

Le 5 décembre 2007 De Puniet: "Kawasaki m'a lâché Eu égard à son podium au Japon, sa quatrième position en Malaisie, ou sa cinquième place méritoire signée en Catalogne, Randy de Puniet aura sans conteste été l'une des révélations de la saison Moto GP 2007. Pour sa deuxième année de rang dans la catégorie reine, le Francilien a su faire honneur à son statut de n°1 au sein du team Kawasaki, brillant notamment dans les phases libres et qualificatives. Un bilan flatteur qui n'a pas empêché l'intéressé de mettre les voiles pour intégrer l'équipe Honda LCR. Avec toujours plus d'ambitions.

Dakar 2008: Les étapes à la loupe Voici le détail des quinze étapes du rallye Dakar 2008 qui s'élancera le 5 janvier prochain de Lisbonne pour s'achever le 20 janvier à Dakar: 05/01/08: Lisbonne - Portimão 104 km (Liaison) 120 km (Spéciale) 262 km (Liaison) 486 km (Total) 06/01/08: Portimão - Málaga 15 km 60 km 460 km 535 km 07/01/08: Nador - Er Rachidia 182 km 372 km 163 km 717 km 08/01/08: Er Rachidia - Ouarzazate 29 km 356 km 199 km 584 km 09/01/08: Ouarzazate - Guelmim 188 km 498 km 148 km 834 km 10/01/08: Guelmim - Smara 66 km 454 km 105 km 625 km 11/01/08: Smara - Atâr 198 km 619 km 12 km 829 km 12/01/08: Atâr - Nouakchott 44 km 450 km 37 km 531 km 13/01/08: Journée de repos 14/01/08: Nouakchott - Nouhadibou 37 km 525 km 86 km 648 km 15/01/08: Nouhadibou - Atâr 111 km 552 km 22 km 685 km 16/01/08: Atâr - Tidjikja 35 km 524 km 133 km 692 km 17/01/08: Tidjikja - Kiffa 131 km 398 km 2 km 531 km 18/01/08: Kiffa - Kiffa 25 km 484 km 6 km 515 km 19/01/08: Kiffa - Saint-Louis 326 km 301 km 130 km 757 km 20/01/08: Saint-Louis - Dakar 239 km 23 km 42 km 304 km TOTAL: 1 730 km (Liaison) 5 736 km (Spéciale) 1 807 km (Liaison) 9 273 km (Total)

Un Loeb quatre étoiles Il aura fallu attendre non sans une certaine crispation le terme du RAC, ultime manche du championnat, pour connaître le dénouement d'une saison WRC exceptionnelle de suspense mais ce week-end, c'est bel et bien le triple champion du monde en titre Sébastien Loeb qui a eu le dernier mot, en ralliant l'arrivée galloise en troisième position. Réduit à l'espérance d'un faux-pas du leader Citroën après deux abandons successifs au Japon et en Irlande, Marcus Grönholm tire sa révérence en échouant à quatre longueurs d'un troisième sacre mondial. Juha Kankkunen, Tommi Mäkinen et... Sébastien Loeb, s'il est trois légendes à citer en introduction du livre d'or du WRC désormais, ces trois pilotes se démarquent allègrement du lot. Les deux premiers, irrésistibles dans les années 90 du haut de leurs 23 et 24 succès respectivement, avaient certes vu certains de leurs disciples les outrepasser en terme de victoires - à l'image de Marcus Grönholm (30 rallyes au palmarès), de Carlos Sainz (26) ou du regretté Colin McRae (25) - mais faisaient toujours figures d'indétrônables références, il y a encore cinq ans, avant qu'un jeune et talentueux Alsacien ne s'attaque à son tour à leur chef d'oeuvre commun: le quadruplé. Depuis 2004 en effet, le championnat du monde des rallyes rime avec Sébastien Loeb. Et si Juha Kankkunen s'était adjugé ses quatre couronnes sur huit saisons, entre 1986 et 1993, le porte-drapeau du team Citroën a réussi dans son exploit le pari de faire aussi bien que Tommi Mäkinen - sacré sans interruption de 1996 à 1999 - en remportant ses quatre titres consécutivement. Cette année pourtant, le suspense, sans être à son comble lors de l'épilogue gallois, aura tenu en haleine tous les amateurs de WRC. Pour la première fois de son règne, Sébastien Loeb aura dû se confronter tout l'exercice durant à une adversité redoutable, incarnée par Marcus Grönholm - un pilote au moins aussi combatif que lui - poussé dans ses derniers retranchements jusqu'à l'ultime spéciale du championnat. Indétrônable, y compris dans les ténèbres Une formidable concurrence qui avait certes pris du plomb dans l'aile suite aux abandons coup sur coup du Finlandais au Japon et en Irlande mais dont l'intensité, jamais démentie, concourt à accorder d'autant plus de mérite à celui qui n'avait jamais été contesté à ce point depuis trois ans - consacré avec dix victoires en 2005 (un record) et malgré quatre forfaits en 2006. Assuré de décrocher une quatrième étoile ce week-end par la seule grâce d'une cinquième place - une position quasiment indigne du talent et de la monture de l'intéressé - Sébastien Loeb s'est certainement résigné pour la première fois de sa carrière à privilégier la prudence, se contentant d'un temps scratch simplement au Pays de Galles et d'un troisième rang au général - à plus d'une minute trente du vainqueur Mikko Hirvonen - amplement suffisante à son bonheur. Parfaitement conscient de l'aisance du challenge de la cinquième place pour un pilote de la trempe de son rival fraançais, Marcus Grönholm, lui, n'escomptait qu'un coup du sort pour partir en retraite avec un troisième titre de champion du monde dans le coffre (après 2000 et 2002). " Loeb terminera sans problème dans les cinq premiers. Mes espoirs ne reposent donc que sur l'éventualité qu'il connaisse un souci et qu'il abandonne ", confiait-il avant même le départ du rallye. Un voeu impie qui dans sa réalisation lui aurait alors permis de se cantonner à la deuxième marche du podium sur le 'Wales' - rang qu'il se sera efforcé de défendre, sans réellement chercher à épingler un 31e succès à son tableau de chasse. Preuve néanmoins que la mission britannique qui incombait à Sébastien Loeb ne relevait pas de la sinécure, le scénario fou de la sixième spéciale du week-end aurait tout aussi bien pu s'avérer fatal au premier équipage du double chevron. Victimes d'une panne électrique et plongés dans le noir à cette occasion, le pilote alsacien et son lieutenant Daniel Elena ont tout simplement rallié l'arrivée de la dernière spéciale de l'étape initiale " au jugé ", selon leur propre aveu, ne perdant qu'une trentaine de secondes dans la bataille. Un exploit digne de quadruples champions du monde. Signe finalement que nul ne pouvait prétendre à détrôner Sébastien Loeb cette saison. Pas même un Marcus Grönholm qui appartient pourtant lui aussi à la légende du WRC.

Le 5 décembre 2007 McLaren écarte un retour d'Alonso Alors que le quotidien espagnol AS faisait état d'un possible retour de Fernando Alonso chez McLaren Mercedes, l'écurie anglo-allemande n'a pas tardé à démentir tout contact avec l'Espagnol pour faire revenir le double champion du monde en son sein. "McLaren n'est au courant d'aucune discussion actuelle avec Fernando ou ses représentants", déclare l'écurie dans un communiqué.

Le 5 décembre 2007 McLaren fait une offre à... Alonso ! S'il est désormais de bon ton d'imaginer que Fernando Alonso va attendre de connaître si Renault recevra une sanction le 6 décembre avant de prendre sa décision, une nouvelle proposition, pour le moins surprenante, est arrivée sur le bureau de ses conseillers. En effet, McLaren Mercedes lui aurait fait une offre ferme pour un contrat d'un an selon le quotidien espagnol AS ! Il semblerait que les sponsors qui ont suivi Alonso chez McLaren soient furieux depuis son licenciement. De même, certains ingénieurs regretteraient d'avoir perdu le seul pilote capable de faire les régagles de la monoplace...

Le 5 décembre 2007 Räikkönen prêt à affronter Alonso Kimi Räikkönen a repris le chemin des paddocks mercredi à Jerez. Le champion du monde est présent pour une série de tests avec toutes les autres écuries de F1. Il ne manque finalement qu'un pilote... Fernando Alonso. Questionné par le Corriere dello Sport sur la possibilité de retrouver l'Espagnol un jour dans son équipe, le Finlandais a répondu: "Ce serait intéressant de se battre l'un contre l'autre avec la même monoplace. Il n'y aurait aucun problème. Cela ne changerait pas ma façon de vivre ni de piloter."

Le 5 décembre 2007 Essais Jerez: Hamilton meilleur temps Lewis Hamilton a réalisé le meilleur de la deuxième journée des essais privés disputés à Jerez. Le pilote McLaren a tourné en 1'19''371 et devance Coulthard (Red Bull) 1'19''421, les Ferrari de Massa (1'19''761) et Räikkönen (1'19''771), son coéquipier De La Rosa (1'19''887) et la Renault de Piquet Jr (1'19''982). Bourdais (Toro Rosso) termine la journée au 12e rang en 1'20''553.

Mercredi 5 Décembre 2007 ° Sébastien Loeb en F1 dans une Renault Sébastien Loeb s'est essayé à la Formule 1 sur une Renault R26 mercredi au Castelet. Le quadruple champion du monde des pilotes de rallye a effectué une vingtaine de tours, en signant son meilleur chrono en 1'05"04 alors que le temps de référence a été établi par Heikki Kovalainen en 1'04"05. ° Toyota lance ses nouveaux pilotes Toyota a fait rouler ses nouveaux pilotes hier à Jerez : Timo Glock qui sera l'équipier de Jarno Trulli l'année prochaine et Kamui Kobayashi qui est le nouveau pilote d'essai de l'équipe japonaise.

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Rien a redire, Zaz a tout dit nickel chrome... Alors AU BOULOT !!! et bon courage a vous ...

Moi j'approuve cette idee à 100% voire meme plus...C'est bien que grace au forum on s'est fait des amis ... mais il ne faut pas oublier que c'est grace a notre passion commune que nous sommes là...et perso privilégier les belles petites sportives c'est mieux que de savoir si un tel un tel et un tel a fait ca de son week end ou autre (pour cela il y a les blogs Hihi) Mais franchement, bravo au Staff pour tous les changements de ces derniers jours, car on s'y retrouve... Continuez sur votre lancée, c'est du bon boulot... Car c'est ainsi que le forum traversera le temps...

excellent !! ENCOREEEEEE ENCOREEEEEEEEEEe

TTS et son fan club, Le bistrot Girl Ah ouais les filles !! et 100% d'accord avec Pausepipi

Roooooooooo c'est malin, il fallait pas le dire (mais +1 qd mm )