SLEiZY1111

pour l'aile j'ai été temoin de cette petite mesaventure merci le collegue

explosé de rire ton klaxon ya moyen de tuer des gens sur place avec ça

pt etre present avec 2 acolytes

rolala Hensies c cho la ba dans les cités la devant les maisons ya 20 voitures à vendre à chaque fois

bon anniv

ça va sulfater dis donc

yé toudis la t'inquiete

oép vraiment triste mais au moins tu sais ce qu'il es devenu et pour ton assurance ça va aller ?

superbe matinée encore rasso trankil sympa d'avoir vu quelques personnes du bistrot

Porsche Carrera GT 5.7 litres V10 612 Chevaux Construite à Leipzig, aux côtés du Cayenne, la Carrera GT affiche quelques ressemblances évidentes aux sport-prototypes et autres modèles mythiques de la marque. Un exemple est la face avant et ses ailes bombées qui reprennent le design de la Porsche 718 RS Spyder de 1960, ou encore les phares à double optique sur fond noir rappelant ceux de la 917 du Mans. Et comme la dernière 911 Turbo, la Carrera GT possède 3 larges entrées d'air dans son bouclier avant. Mesurant 4,61 m de long, 1,92 m de large et 1,16 m en hauteur, la Porsche Carrera GT n'est pas seulement belle, mais, plus particulièrement, très aérodynamique et musculeuse, notamment par son profil tendu sur un empattement de 2m73 et déchiré par l'entrée d'air du moteur. L'architecture à moteur central impose un design spécifique accentué par l'entrée d'air entre la porte et la roue arrière et le cockpit installé au maximum vers l'avant. Les deux bossages en grillage d'acier inoxydable qui recouvrent le moteur renforcent encore cette impression de puissance et de dynamisme. Dans la partie arrière profilée comme sur les voitures de compétition se dissimule un aileron qui se relève à partir de 120 km/h afin de rajouter de l'appui sur le train arrière. En fait, tout le design de la voiture est déterminé par les contraintes aérodynamiques infligées sur circuit. Pesant 1380 Kg à vide; la Carrera GT bénéficie d'une force d'appui de 4000 Newtons, équivalente à une charge supplémentaire de 400 kilos sur le train arrière à sa vitesse maximale de... 330 km/h. Les pneus, développés par Michelin spécifiquement pour la Carrera GT, ont une surface de contact imposante procurant un grip phénoménal. Leur résistance à l'effort est aussi améliorée par une bande de roulement plus dure sur leur tiers extérieur. Merci aussi à leurs dimensions peu communes : 265/35 ZR 19 devant et 335/30 ZR 20 derrière ! L'ambiance intérieure est assez particulière, mélange de cosy presque anglais avec le high-tech et la brutalité de la compétition, avec une évidente recherche de gain de poids comme peut le souligner l'emploi massif de matériaux modernes. Tous les éléments en fibre composite du châssis laissent apparaître à nu le carbone. Pour des raisons de sécurité et de solidité, la console centrale est directement rattachée au châssis. Sur le dessus de cette console se trouve une partie en magnésium galvanisé regroupant les boutons et interrupteurs. Le levier de vitesse avec son étonnant pommeau en bois est comme un témoignage nostalgique des temps anciens de la voiture de sport. Premiers sièges au monde utilisant les fibres d'aramide, aussi connue sous le nom de kevlar. Recouverts de cuir souple, tendu sur une structure de magnésium et de fibre de carbone, leur allure élégante et sportive est un ravissement de l'oeil. Ces sièges pèsent aussi moins de 10,3 kilos, soit environ deux fois moins qu'un siège Porsche conventionnel. Mais en dépit de son cahier des charges proche de la compétition, la Porsche Carrera GT laisse paradoxalement une petite place au confort. Ainsi la climatisation ou le système "Porsche Online Pro" de guidage par satellite incluant un radio-CD BOSE sont disponibles en option. Ce système n'inclue pas seulement un combiné audio, mais aussi un GPS et un téléphone mains-libres tri-bande avec fonctions e-mail et Internet... Et oui, le progrès finit toujours par s'allier à la tradition. La sécurité n'est pas en reste puisque en plus d'une sécurité active impressionnante, la Carrera GT reçoit 4 airbags de grand volume pour protéger les occupants en cas de choc. L'habitacle est enfin, comme on pouvait s'y attendre, entièrement personnalisable et d'une finition parfaite. Pour une propulsion hors du commun, le 10 cylindres atmosphérique en V à 68° refroidi par eau et sa technologie 4 soupapes offre un fantastique concentré de performances. Le 5733 cm3 développe une puissance de 450W soit 612 chevaux à 8000 tr/min. Ceci correspond à une puissance spécifique de 78 kW/l soit 106,7 Ch/l. Le couple est de 590 Nm pour 5750 tr/min de régime et le régime maximal de 8400 tr/min. Elle est capable d'atteindre la vitesse maximale de 331 km/h, et réalise un passage de 0 à 100 km/ h en 3''9s. Essai video de l'émission anglaise Top Gear : 468 845 euros sont nécessaires pour acquérir cette merveille.

vraiment tres belle evite les feux lexus stp

deg pour toi on ouvre l'oeil

t'essayer de la doubler quand ta pris la photo

deja me levé un dimanche matin c deja bien fo pa tro en demander

Suite à une erreur de ma part (oups!) la fiche de la Civic Type R a été effacé et remplacé par la fiche de la Focus ST. Nous referons une fiche sur la Civic Type R ulterieurement.

pas mal du tout

ça redeviens bon tout ça

purée j'orai tro peur de claker la portiere

les sieges sont des Recaro et apparement le probleme de cette corsa c'est sa direction à assistance variable pas au point

ce n'es ni plus ni moins qu'un vehicule GM americain rebadgé Opel pour l'europe

Ford Focus ST 225 2.5 litres Turbo 225 Chevaux La nouvelle Ford Focus ST affiche son potentiel à travers un dessin qui rappelle ses illustres homologues du Championnat du monde des rallyes, notamment par des ailes gonflées au niveau des passages de roues. Malgré tout, le style extérieur de la Focus ST reste relativement sobre au premier coup d'oeil (à condition de ne pas opter pour la couleur orange électrique... à 1200 euros !) et préserve un bon Cx de 0,30. Contrairement à son aînée, la nouvelle ST est disponible en 3 ou 5 portes. L'élégance sobre de la nouvelle Focus reflète clairement la volonté de Chris Clements, styliste en chef du TeamRS, et de David Hilton, styliste chargé de l'extérieur, qui ont simplement cherché à souligner les proportions naturelles de la Focus par une touche de sportivité. Avec sa hauteur de suspension réduite, la ST semble solidement posée sur ses pneus taille basse 225/40 R18 montés sur des jantes en aluminium de 18 pouces dont le dessin n'est pas sans s'inspirer des dernières créations d'Opel. Des bas de caisse spécifiques - alignés avec la crosse du bouclier avant - font ressortir encore davantage cette silhouette surbaissée. A l'avant, entre deux optiques acérées (qui nous permettent de constater que les phares Xénon sont en option), la ST se distingue par sa calandre supérieure, plus haute et plus étroite que celle des autres modèles de la gamme, et par un bouclier exclusif qui intègre une calandre inférieure en forme de trapèze. De part et d'autre se trouvent intégrés les blocs antibrouillards entourés par une baguette en aluminium brossé. A l'arrière, les feux de recul et de brouillard reçoivent un traitement similaire tandis que le bouclier a été sculpté pour créer un effet d'extracteur et laisser apparaître la double sortie d'échappement chromée. La Focus ST se distingue également par un large becquet arrière. Conçu pour améliorer l'aérodynamique et l'esthétique du véhicule, il déborde de la largeur du hayon, juste au-dessus du troisième feu stop. Enfin, des petits badges ST appliqués sur les ailes avant et le hayon terminent la signature exclusive de cette sportive. Malgré sa vocation "extrême", la Focus ST n'en oublie pas le confort des occupants avec la climatisation automatique bi-zone, un système audio CD Sony compatible MP3, l'ordinateur de bord, l'allumage automatique des feux. La Focus ST joue donc la carte de la polyvalence mais certaines lacunes demeurent comme le régulateur de vitesse pourtant bienvenu compte tenu des mesures actuelles. La Focus ST se dote également d'un combiné d'instruments spécifiques à trois compteurs, intégré dans le panneau supérieur du tableau de bord, qui affiche en permanence la pression de suralimentation, la température et la pression d'huile. Les ingénieurs du Ford TeamRS ont choisi de prendre comme base pour la motorisation de la Focus ST un moteur à essence 5 cylindres, garant de souplesse et de vivacité. Sous le capot de la Ford Focus ST 225 on retrouve une "vieille" connaissance, en l'occurrence, le 5 cylindres en ligne turbocompressé qui anime la Volvo S40 T5. Nos craintes quand à la sportivité relative de cette mécanique ayant été confirmées par l'essai de la placide Suédoise, nous redoutions de le retrouver tel quel à bord de la sportive Ford. Sans doute conscients du problème, les ingénieurs Ford ont heureusement pu jouer de la technologie Ti-VCT (distribution à calage variable) et de la pression de suralimentation un peu relevée (0,9 bar en crête), pour le rendre plus vif et incisif dans la Focus ST. L'évolution du 5 pattes suédois rebaptisé pour la circonstance "Duratec ST" exprime sa pleine puissance de 225 ch (soit 5 de plus) à 6000 tr/min (soit 1000 de plus !) et développe son couple maximum de 320 Nm de 1600 tr/min jusqu'à 4000 tr/min. Le 0 à 100 km/h est abattu en 6,8 secondes, la vitesse maxi atteint quand à elle 241 km/h, à 5720 tr/min au compte-tours. Essai en video de l'emission anglaise Top Gear : Les tarifs sont de 26 500 € en version 3 portes et 26 800€ en 5 portes pour les versions de bases.

purée le monstre

bon anniv

oh purée le monstre tres belle les photos

exterieurement elle es belle mais par contre l'interieur es à chier je trouve