Umulbuya

Car elle ne sert plus à rien, donc j'la découpe pour l'emmener chez un ferrailleur Car chez moi ça fait un peu foutoire lol !

Bon eh bien voilà les nouvelles de ces deux derniers jours !! ça fait un paquet de photos à poster ça (donc en 640x480) Et c'est repartiiiii ! Mercredi 31 janvier 2006 : On a bien découpé le Crx hier hein ? Ce qui nous fait un joli p'tit cab... Pas très rigide, mais zoli ! Akex commence direct à scruter le faisceau moteur, c'est bon, tout est Ok ! C'est mercredi, mon frangin s'incruste et fout le bordel dans l'ed7 : Moi de mon coté, je démonte le faisceau du Crx : Oh, un capot d'ed7 levé...?! Ba oui, c'est Alex alias Monsieur Propre (avec des cheveux) : Et les gars, z'avez vu mon swap ? B16Alex !! (dédicace à Mike !!) Et à part faire le con tu sais faire quoi Alex ???? Bon, c'est quand même vachement nickel là, t'es excusé : A ton tour maintenant... Umul le disqueur fou est encore passé par là ! Regardez le plancher... et re-regardez le ce plancher ! Moi-même en action, toujours à la disqueuse : et voilà !! Hé hé hé hé on en a bouffé des disques, et c'est pas fini ! Et c'est fini pour aujourd'hui !! Le lendemain, jeudi 1er fevrier... Et voilà le travail !! Au passage, merci à Elo et Mike d'être passés Et pendant qu'Alex vérifiait les bons branchements des feux, klaxon, etc... sur l'ed7... Umul a une fois de plus sévit avec sa disqueuse : Pause détente... on fait quand même un peu trop de pose là ça va pas... Mike et Alex dans mon "coupé" Petite reconstitution... version Crx caricaturé... Spéciale dédicace à JB : la tête qui dépasse du toit, sans rancune l'ami Et prochainement sur vos écrans... ceci : dans ça : Et voilà !!!

Merci pour vos comm's les gars Donc voici les nouvelles du jour !!! et pas des moindres Mini-shooting de la belle à l'arrivée d'Alex chez moi :love (notez la hauteur entre la roue et l'aile lol, normal, pas de moteur !!) 1ère étape, chiante mine de rien, vider le réservoir du Crx car j'avais fait un plein avant le crash...! Démontage souhaité de la part d'Alex et moi, car les étincelles de la disqueuse et le réservoir plein risquent de ne pas faire bon ménage :oops!: Donc on à l'idée de mettre un morceau de tuyau d'arrosage par l'orifice de remplissage du réservoir... :sun: J'aspire, avale un peu d'essence en même temps... sans succès... Je recommence, avale une bonne grosse gorgée d'essence (qui me fait encore à cette heure ci avoir des renvois explosifs)... "Argh... c'est dégueu !!!! Bon, on arrête là hein?!!!" :vomi: Faute d'avoir une pompe pour aspirer tout ça, on se met donc à démonter le réservoir... Et "c'est vrai ça!! y'a une vis de vidange du réservoir" !!! A ce moment là, on était tellement vénèr... ...qu'on a décidé d'utiliser mon bon vieux cric : Le Crx touche "à peine" le sol de l'avant... Et c'est partiiiii.... Le bidon de gauche, c'est pour récupérer les gouttes qui tentent de se faire la malle ! (mode Rapiat ON !) Et ça coule et ça coule : Et hop, un plein d'essence dans l'ed7 !!! mais un plein de chez plein ! Et re-hop, un réservoir tout léger et démonté : Puis seconde étape, la plus marrante, mais non moins chiante, le "cabriolage" de l'ed9 !! Pour ça, faut se protéger des étincelles hein ??!! "Petit" délire (comme d'hab) avec un casque de pilote de l'air Viet-Namien Passons quand-même aux choses sérieuses ! Vive la disqueuse !!! Oui, vive la disqueuse... Elle en a pris pour son grade celle là : Et voilà le travail !! Tadadaaaaaaaaaaaaaaammm !!!!! Pour d'autres photos du Crx "cabriolet", il vous faudra attendre demain car le peu de photos que j'ai sont toutes floues et sombres !!! "la patience est une vertu" comme on dit !

Donc voilà ! Hier après midi, lundi 29 janvier, j'ai lavé l'ed7, elle tue !!! : Sinon vers 15h/15h30 Alex est arrivé, et on a vidé toutes les pièces en rab que l'on avait dans le coffre de l'ed7. Voyez plutot (désolé, APN de merde, c'est flou...) Une petite vue de l'habitacle quand même : Comparaison avec celui du rex, chercher les différences : Après ça, Alex démontait la moquette du rex (ça pue hein??!!) Vroum vroum Alex... tu peux y aller, l'ed9 ne bougera point... Et moi j'ai TOUT retiré de l'habitacle, Filtre à air coincé depuis l'accident, il m'empechait de retirer les plastiques du coffre... Donc, comme on dit, paix à son âme !!! (c'est solide un filtre j'vous l'dis moi!!) Et ben v'la le bordel chez moi, c'est papa Umul qui va être content : En plus de ça, mister Alex a remonté un des deux antibrouillards arrières de l'ed7, et vérifié que le moteur du Crx n'était pas grippé : verdict, impeccable !! Donc demain : le Crx ed9 deviendra Crx ed9 cabriolet, et plus on avancera, plus l'ed7 avancera !!! Vidé et découpé le Crx sera, changement de moteur vers l'ed7 il y aura ! dixit maître Yoda On avance Alex et moi, on avance !

Voilà voilà !!! Comme certains le savent, Alex et moi-même sommes partis en excursion ce mercredi 24 janvier 2006 !! Neige prévue ???? pfffffffff.....!! Je m'explique... ça me fesait trop mal au coeur de revendre le moteur de mon Crx ed9 accidenté. J'ai donc évidemment cherché à m'acheter un autre rex ed9 ou une Civic ed7 afin d'y monter mon moteur. Etant étudiant, dur dur à financer tout ça... J'ai fait une proposition au sein de la team NNC pour une éventuelle collaboration, autrement dit, partager la voiture, et les frais !! Alex de la NNC a donc répondu présent, et est tout aussi motivé que moi dans le projet !! Un beau jour, on me transmet une annonce, et PAF, nous sommes amoureux... Aujourd'hui, il s'agissait donc d'aller chercher notre joujou collectif, notre Honda Civic ED7 1.6i 16 de 1991, chassis totalisant 160 000kms, de couleur vert barcelone; autrement dit la même que notre ami David alias Rib'$... achetée 500€ et dans un état plus que nickel En effet, elle a appartenu à une dame d'un certain âge, ne connaissant sûrement pas l'expression "vérifier son niveau d'huile"... elle est excusée, car ça nous arrange bien !! Résultat : moteur cassé, et Civic ed7 à prix bradé !! Nous voilà donc parti... neige prévue dans le Nord ?? ON S'EN FOUT !! 14h20 : je monte au volant du Peugeot Boxer 1.9 turbo D (Matt nous coache avant le départ lol) !! 14h22 : Et c'est partiiiiii ! Moi au volant (d'un air paisible), direction Arras pour aller chercher Olivier alias DJ-Twist : 15h10 : Nous voilà arrivé chez lui (pas de neige à l'horizon), et on attache le plateau au Boxer ! Au passage, une petite pose façon "filles dans les magazines tiouning" :drugs: 15h30 : Et c'est reparti direction Calais !! Oui, ENCORE moi, normal c'est Alex qui photographie !! Et oui, il a bien neigé par ici ! Ah ba le voilà Alex, mais le pauvre est flou...! Yeah DJ-Twist le chauffeur (flou aussi... ça bouge un Boxer décidément) 17h00 : Gloups, arrivés près de Calais, il commence à bien neiger par là... Ici aussi ! Aarrgh !! 17h10 : Nous voilà enfin arrivés chez le proprio de l'ed7, après 2h de route environ ! On "charge" direct la Civic avant que le temps se gâte à nouveau, Et m*rde c'est vrai y'a pas de moteur dedans, trop léger de l'avant, donc le plateau bascule vers l'arrière... On redesceeennnd !! Et on la remonte dans l'autre sens !! 17h30 : On rempli la paperasse, et 17h40 : on rentre ditection chez moi (notez la boîte de BN, elle n'a pas fait long feu ) Hé hé hé... En tout cas, un GRAND merci à DJ-Twist qui s'est proposé de nous accompagner avec son plateau, sans même que l'on ne lui ait demandé quoi que ce soit. Franchement merci mec Donc voilà, nous voici en possession de cette magnifique ed7 sans moteur... Bien entendu le moteur de mon Crx accidenté y sera greffé très prochainement, et zou ! Direction la piste !! EDIT : N.B : point particulier de l'engin, le "1.6i16" est placé à gauche sur le coffre... modèle collector ou défaut de frabric' ?

Aucun souci pour ça, j'ai pris le plus costaud possible ! En gros, ce sont des tubes d'acier rectangulaires de 3,5cm de large, 2cm de hauteur, et 1.5mm d'épaisseur pas de problème pour ça, aucun mouvement, et pas un signe de fatigue !

J'ai donc monté mes deux sièges de CRX ed9 dans mon coupé Civic ej2, c'était long et chiant, mais je pense que ça peut en aider certains en ayant ça comme modèle Aperçu du chantier : Je vais donc procéder de cette manière : découper deux rails pour chaque siège, et les placer comme ceci (merci à ceux qui m'ont conseillé) : En jaune, les deux rails que j'ai monté entre les sièges et les glissières d'origines de l'ej2. En parlant de ça, il faut découper pas mal de truc sur ces glissières d'ej2, comme la grosse attache qui soutient le coté du siège (ceinture, commande pour le régler...) D'ailleurs faites bien gaffe en coupant ça, ça m'a couté un doigt (entaille de la largeur du disque lol) Revenons à nos moutons, voilà donc les glissières d'ej2 d'origine, modifiées, avec les deux rails (faites aussi super attention à bien mesurer tout ça, pour bien percer aux bons endroit) puis les glissières modifiées, montées sur les sièges d'ed9 : avec le doigt d'Alex que j'ai un peu charcuté hi hi hi Parcontre, truc con, mais qu'on oublie toujours, "j'la fixe comment ma ceinture de sécurité?????!!!!!" => Perso, j'ai récupéré les boitiers de ceinture de Crx, que j'ai tout simplement monté en même temps que les sièges (en gros, j'ai monté ça entre la moquette et la glissière, en vissant la glissière, et c'est du solide, no soucy). Oui ça parait peut-être compliqué mais c'est vraiment tout con, c'est plus simple avec tout ça sous les yeux vous verrez Et voilà le travail !! En espérant que vous ayez tout saisi A vot' service M'sieur :lol!:

bon choix, car monter un turbal sur un 4cylindre est déja compliqué... alors sur un 6...

alors, du nouveau pour la Paseo ???

lol !! la différence entre les deux moteurs est que l'ESI est un 1.6 "demi-Vtec" (à l'admission apparemment), simple arbre à came (SOHC). Le VTI est un 1.6 Vtec double arbre à came (DOHC), le Vtec est ici au niveau de ces arbres à came (décalés). Quitte à vouloir un VTI qui pousse grave, je choisirais plutot la Civic VTI (EK4) que le Delsol VTI (on m'a toujours dit que ça tirait mieux )

lol belle nouvelle acquisition, même si je préférais quand même l'ed7 tout est affaire de gout de toute façon ! Jolie voiture en tout cas mec !

perso j'aime bien les bavettes, elles ne me dérangent pas (et puis c'est plus pratique, ça salit moins quand il pleut ) merci pour les comm's Pour ce post, je l'ai fait car j'aurais bien aimé en trouver un de ce type quand j'ai monté mes ressorts

Voilà, ayant changé récemment mes ressorts d'amortos pour des plus courts, je me propose de rédiger ce guide pour faciliter le changement de vos ressorts (quasiment pareil pour des coilovers ou suspensions complètes). Pour celà, j'ai utilisé : - deux machoires pour comprimer les ressorts (on en trouve chez Norauto par exemple) - clés à pipe et clés plates de 14, 17 et 19 (ça diffère selon les marques et les modèles) - une clé BTR (me rappelle plus de la dimension ) - une bombe de dégrippant (ne pas hésiter à s'en servir, ça sert croyez moi...! :geek: ) Temps : 30 à 40min par ressort (si tout se passe bien...) NB : il vaut mieux utiliser du bon matos, car j'ai cassé une clé à pipe et une clé plate de 14 (qualité moyenne). Je prends donc l'exemple de ma voiture, une Honda Civic coupé EJ2 de 1996, la démarche est quasiment la même pour l'avant et l'arrière. Aperçu du coupé "en position haute"... ...et aperçu des ressorts courts : Voilà donc la marche à suivre, et les photos qui l'illustrent : 1) démonter le bas de l'amortisseur, tout bête (une vis) : et ne pas oublier de dévisser les deux vis du flexible de frein : ainsi que la vis au dessus du cardan (flèche du haut) : (photo tirée du web) 2) démonter le haut de l'amortisseur, autrement dit, les deux vis apparentes dans le compartiment moteur (là où l'on fixe une barre anti-rapprochement par exemple) : 3) puis l'amorto vient tout seul, il suffit de le retirer zou...! 4) placer les deux machoires de chaque côté du ressort, de manière assez symétrique, pour éviter que le ressort se torde et décolle une fois la coupelle retirée (ça m'est arrivé, il a décollé du bon coté, pas vers moi ) 5) serrer les machoires... 6) retirer la coupelle d'amortisseur (clé de 14 + clé BTR) : 7) sortir le ressort accompagné des machoires : Ici on constate que le ressort est un peu tordu (attention lors du desserage) 8 ) désserer les machoires (attention à les garder bien en face) : 9) une fois les machoires retirées, les poser sur les nouveaux ressorts : 10) une fois les nouveaux ressorts assez comprimés, reposer la coupelle... 11) ...puis revisser la coupelle sur l'amorto : 12) dessérer les machoires, et hop le tour est joué : 13) il ne reste plus qu'à remonter l'amorto sur la voiture : 14) idem pour les amortisseurs arrières, mais plus galère... Si une vis est grippée, ne surtout pas forcer sinon "clac" : :croix: dans ce cas là, soit la vis s'en va tranquillement (en tapant dessus avec un marteau et un tournevis), soit elle est grippée dans le silentbloc, et là il faut bruler le silentbloc et changer le bras de suspension entier (134€ chez Honda... ) Perso, on a mis l'amorto sous une presse hydraulique, mais tout le monde n'a pas ça chez soi 15) une fois le même travail accompli pour les ressorts de l'avant, et hop c'est fait aussi pour l'arrière : et le tour est joué, "position basse" adoptée :vroum1: :

hum un 2.0 iVtec, que du bonheur

héhé merci ! pour les jantes en blanche oui c'est sur, mais comme je n'aimais pas trop le dessin de ces jantes là, je les ai peintes en noir !

la prochaine étape... aucune idée pour le moment

et bien à mon tour je termine la présentation du coupé (en attendant les prochaines modifs ) Le voilà donc rabaissé en -40mm (ressorts courts) avec les étriers bleus (Spoon effect ) j'ai aussi, comme prévu, monté les 2 sièges Crx (ouf ça y est c'est fait !!)

franchement, super journée, et super ambiance avec vous les valenciennois

Sur ce, une rencontre inter-bistros est à prévoir pour bientôt.

sans vouloir prendre parti, c'est parce que nous sommes un forum de caisses Jap' mais pourquoi pas établir une autre rencontre de ce type inter-bistros !! perso ça me botterai bien, étant à peu près tous de la région !

hum je la connais cette 323, mais tu devrais mettre davantage de photos

+1 pour le cata, mais le décata n'était pas compris dans le lot dans un sens tant mieux, je risque moins les prunes comme ça

héhé me revoila !!!!! Ce dimanche matin et après-midi, j'ai monté le reste du catback ! bon, pour le bruit, avec le silencieux seul ça ronronnait un peu trop à mon gout : bruit super sourd, et qui donne mal au crâne !! et ça, même avec la sourdine !! j'ai donc démonté ma ligne d'origine et remonté le reste du catback (qui ne comprend pas le catalyseur d'ailleurs), et le son est bien plus agréable. Et sans la sourdine, ça fait un bruit du tonnerrrrrreeee honnêtement pour une ligne à 300€ livrée chez moi en 3 jours, je suis SUPER content et satisfait !!!!!!! (juste la sourdine pas super jolie mais on va pas faire les difficiles hein?!) En plus tout est passé impec, rien à réajuster ou découper Voila donc les photos du démontage : Vis entre la ligne et le catalyseur grippées ? pas grave, je retire le cata avec la ligne, on verra le reste après On compare tout ça Maintenant il s'agit d'enlever les 3 vis du cata grippées ? pas d'problème !!! Cata monté sur la ligne inox (encore merci à ma disqueuse ) : Pose de la ligne sous l'EJ2 : Et hop tout est monté ! pour ceux qui veulent commander, c'est donc JDM HP sur ebay, et franchement je suis loin d'être déçu

Voila des photos sans sourdine : et le bruit... j'ai hate d'avoir le reste du catback monté !

eh bien voilà, ça le fait, le silencieux est monté !! je monte le reste du catback et les ressorts la semaine prochaine, avec le matos de beau papa en attendant, voici donc quelques photos du coupé "poté" (avec un pot quoi...) Vis grippées, voilà pourquoi j'ai pas pu monter le reste du catback : échappement d'origine ?? OUST !! Héhé, tout pile ! et voilà le travail après 30min de desserrage/serrage !! une dernière pour la route le reste, demain ou la semaine prochaine