ZAZ-lateamvalenciennoise

Alors voici le pti post pour la rencontre habituel derriere le musée de Valenciennes vendredi 25 Aout a 21h

D1 Grand Prix ? Déterminer qui a le style de conduite le plus cool. D1 Grand Prix est un sport, qui est jugé, basé sur le style de conduite et la performance. Le drift est le style de conduite qui consiste à glisser tout en ayant le contrôle du vehicule a des vitesses extrêmes. Drifter est difficile, cela demande un certain talent et de la technique. C'est amusant de regarder chaque pilote. En plus le choix du gagnant est basé sur les compétances du pilote et non sur sa voiture. D1 Grand Prix est la rivalité entre des pilotes de drift talentueux. _____________________________________________________________ Qualification 80 à 100 pilotes vers 28 à 32 pilotes. Seuls les titulaires d'une license D1 peuvent participer. D1 Grand Prix commence toujours avec un round de qualification. Le record de participation était de 97 pilotes durant la 2004 series. La participation est limitée aux conducteurs qui ont déjà une license D1. Cependant, le top 10 du moment est exempté des qualifications. les pilotes sont jugé seul durant 2 ou 3 passages (en solo). La meilleure note est gardé. L'attribution des points est basé sur l'angle, la vitesse, la trajectoire (l'interieur du virage est meilleur), l'accélération (accélérer dans les virages est meilleur) et l'allure dans la ligne droite. Les 22 meilleurs et le top 10 exempté peuvent maintenant concourir pour le 1er round. La qualification à lieu habituellement un jour avant l'événement D1. _____________________________________________________________ 1er round 32 pilotes vers 16 pilotes. Détermination des pilotes pour le Tsuiso (course poursuite). Au total 32 pilotes, 22 qui ont réussi les qualifications et le top 10 du classement, sont autorisé à participer au 1er round du D1. Le déroulement du premier round est identique aux qualifications (même nombre de passages, même points de jugement, ...). Cependant, on peut observer le niveau élevé des pilotes comparé aux qualifications. Seul les 16 meilleurs peuvent passer au Tsuiso (course poursuite) round. Les paires sont déterminé par le classement du premier round. Généralement le Tsuiso round est organisé comme suit : 1er vs 16ème, 2ème vs 15 ème, 3ème vs 14ème, ..., 8ème vs 9ème. _____________________________________________________________ Tsuiso round 16 pilotes vers le vainqueur. Drift battle La partie la plus intense commence à partir de ce point. Les batailles de ce Tsuiso présentent beaucoup d'exécutions parfaites de drift de la part des pilotes allant d'un côté à l'autre, saisissant le goût de la victoire. Les courses jugés commencent après que la paire de véhicules vont pour une course de chauffe. La bataille pour la survie commence. _____________________________________________________________ Ce serait une perte si le pilote chassant est laissé loin derrère. Le pilote chassant gagnera une fois qu'il est proche du pilote principal et prend l'intérieur. Néanmoins, il n'y a aucune garantie de la marche à suivre par rapport au round précedent, car l'avantage des voitures n'est plus négligeable, le jugement est désormais basé sur l'angle et les potentiels de chaque voitures. La grande quantité de points sera déduite lors d'un tête à queue et/ou de sous-virages pendant l'exécution. Il y a des cas où le principal conducteur ralentit intentionnellement afin de forcer le pilote chassant à faire un écart tout en driftant. _____________________________________________________________ Système de point et D1 round series Seulement les les pilotes du top 16 gagnent des points. Les pilotes gagnent des points à chaques rounds. Le 1er gagne 20 points, 2 points en moins pour le suivant et ainsi de suite jusqu'au 10ème. 1 points pour le 11éme jusqu'au 16ème. Seul les pilotes qui ont participé au Tsuisou round gagne les points acquis. Le 1er et 2ème d'une serie est déterminé par un drift battle. Les places de 3èma à 16ème sont déterminé par les juges. Il y a 7 serie par an, le champion du D1 series est déterminé par les points globaux. _____________________________________________________________ Comment est-ce que je participe à D1 ? Obtention de la license. Vous devez être un titulaire d'une license D1 afin de participer à D1 Grand Prix. Il y a 2 manières principales d'obtenir la license D1. On doit maintenir de bons résultats aux événements de recherche des pilotes D1 qui sont certifiés par des fonctionnaires de D1 Grand Prix. La deuxième manière est de participer à "Ikaten" (recherche de pilotes) sponsorisé par Sanpros et obtenir de bon résultats. Si un conducteur à une bonne réputation dans d'autres sports automobiles, alors les juges peuvent accorder le droit de participer à D1 Grand Prix. Programme officiel de recherche de pilotes pour le D1 : ADVAN Drift Meeting, APEX CUP WITH POTENZA RE-01, ORC Drift Challenge, et BN Sports D1 Drift Challenge. Les participants aux recherches de pilotes de Ikaten doivent former un groupe de 5, et les groupes participants sont choisis en examinant leurs dossiers. _____________________________________________________________ Comment le drift est-t-il jugé ? Puisque les événements de drift professionnels sont jugés sur l'exécution et le style, il est obligatoire que les juges soient au courant des possibilités des voitures et les techniques de conduite avançées utilisées par les concurrents. Les juges de D1 Grand Prix sont habituellement d'anciens drifteurs professionnels ou des pilotes de course. Ces juges évaluent la vitesse, l'angle d'attaque, et le contrôle du véhicule. Tous les conducteurs font des courses en solo pour les éliminatoires avant le round Best-16. Les concurrents qui se qualifient courent désormais pare choc contre pare choc, allant à la rencontre d'une autre voiture sur le circuit en même temps. Les courses soloes, ces épreuves de force de drift mettent vraiment à feu la foule. Les pilotes principaux aiment ralentir au point de gêner l'autre conducteur, rentrer dans une autre voiture ou un tête à queue est la perte automatique de la course. Pour accéder au prochain round, les pilotes mettent la pression sur l'adversaire par un angle plus agressif d'attaque, ou adoptent une vitesse plus élevée dans les virages. Les juges sont conscient des possibilités du véhicule de chaque concurrent si bien que le conducteur qui ne pousse pas la voiture à la limite, il sera éliminé du round. _____________________________________________________________ Source http://zone06.free.fr/drift/d1gp.php

Voila quelques techniques de drift Avant tout Heel Toe Shifting ou le talon pointe !! 1. 2. 3. 4. _____________________________________________________________ Power over Technique utilisée en donnant un grand coup d'accélérateur dans un virage pour produire un survirage massif. Une voiture puissante est requise pour cette technique. _____________________________________________________________ Side Drift (E-brake Drift) Cette technique est assez basique : il faut tirer le frein à main d'un coup sec pour perdre l'adhérence des roues arrières et ainsi faire chasser l'arrière de l'auto, puis maîtriser la dérive avec un bon dosage de l'accélération et du volant. Elle peut également être utilisée pour corriger les erreurs de trajectoire. C'est la technique principale utilisée pour les tractions ou pour ceux qui débute avec une propulsion. _____________________________________________________________ Clutch kick Technique utilisée en débrayant avant ou pendant un drift "moyen" tout en conservant l'accélération, puis en relâchant la pédale d'embrayage afin de faire perdre l'adhérence de l'arrière. _____________________________________________________________ Shift lock drift Produit en laissant le moteur prendre des tours en rétrogradant dans un virage sans utiliser le talon-pointe afin de ralentir subitement les roues arrières, produisant un survirage. Cette technique agit comme un coup de frein à main dans un virage, mais il est déconseillé de l'utiliser sur route sèche, car cela endommage la ligne de transmission. _____________________________________________________________ Dirt drop drift Il s'agit de placer les roues arrières hors de la route (dans les graviers, etc.) afin de maintenir ou gagner de l'angle en dérapant sans perdre de la puissance ni de la vitesse pour se préparer au virage suivant. C'est une technique particulièrement utile pour les voitures peu puissantes, mais elle est dangereuse. _____________________________________________________________ Feint drift Pour cette technique, il faut amener la voiture vers l'extérieur d'un virage (exemple : si le virage est à droite, commencer par tourner à gauche avant le virage) puis, en utilisant le rebond de suspension, ramener l'auto dans le sens du virage (en suivant l'exemple ci-dessus : mouvement gauche -> droite). C'est une technique particulièrement utilisée en rallye. _____________________________________________________________ Jump drift Avec cette technique, le pneu arrière étant à l'intérieur d'un virage rebondit sur un rebord ou une bordure du virage, faisant perdre leur adhérence (et donc produisant un survirage). C'est une technique difficile. _____________________________________________________________ Braking drift Pour cette technique, il faut freiner à l'amorce d'un virage (d'abord fortement, puis réduire à 50% environ). Une perte d'adhérence en résulte, et il faut alors maîtriser la dérive à l'aide du volant et en dosant l'accélération. C'est une technique à utiliser pour les virages serrés ou moyens. _____________________________________________________________ Kansei drift Utilisé à grande vitesse. En entrant dans un virage négociable à grande vitesse, le pilote relâche l'accélérateur pour produire un léger survirage, puis contrôle la dérive en dosant ses coups de volant et son accélération. _____________________________________________________________ Long side drift Technique consistant à tirer le frein à main dans une ligne droite pour initier un dérapage avec un grand angle (à cet instant, la voiture est déjà en position de drift), en maintenant cette position jusqu'au virage. Cette technique nécessite une grande vitesse. _____________________________________________________________ Swaying Drift (Choku-Dori) Utilisée en ligne droite, cette technique consiste à faire chasser l'arrière de la voiture de droite à gauche en rythme (en quelque sorte, en enchaînant les Feint drift). _____________________________________________________________ Techniques à ne reproduire que sur circuit

Voila un petit Topic qui résume l'histoire de la Skyline (Cf RAJ 3 pour plus d'info sur les modèles GTR). _____________________________________________________________ ALSI La première Skyline fut commercialisée en 1952 sous la marque Prince en tant que voiture de luxe. Elle était équipée d'un moteur 1,5 L (1482 cm³) de 60 ch (44 kW), pesait environ 1300 kg et pouvait atteindre 140 km/h. Les Skyline étaient disponibles en berline 4 portes et en break 5 portes. _____________________________________________________________ S50 La série S50 fut lancée en 1961 et devint l'une des voitures les plus désirées au Japon. Elle utilisait le moteur G-1 de 70 ch (52 kW). Un 1.9 L (1863 cm³) délivrant 91 ch était aussi disponible. En 1954 la version Prince 2000GT fut commercialisée sur le marché Japonnais étant donnée le succès du modèle de course conçue pour participer au second Gran Prix du Japon dans la catégorie GT-II. La version 2000GT était disponible avec deux motorisations : S54A : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 106 ch (78 kW) S54B : 2.0 L (1988 cm³) six-cylindres en ligne, 127 ch (94 kW) En 1966 Nissan et Prince fusionnèrent. En 1967 la Skyline S57 était doté du 1.5 L (1487 cm³) DOHC, qui, avec 88 ch (66 kW), était le moteur Japonais le plus performant de sa catégorie. _____________________________________________________________ C10 La Skyline C10 de 1968 portait le badge Nissan et utilisait le moteur Nissan 1.5 L de la S57. Un 1.8 L était également proposé. Le premier coupé Skyline fut présenté en 1970. _____________________________________________________________ 2000GT La version 2000GT était désormais vendue avec un six-cylindres en ligne 2.0 L (1998 cm³) de 105 ch (78 kW) _____________________________________________________________ GT-R La première Skyline GT-R apparue en février 1969. Elle était dotée du 2.0 L (1998 cm³) porté à 160 ch (119 kW), d'une puissance équivalente à celle des meilleures voitures de sports de l'époque, et qui équipait également la Nissan R380 de course. _____________________________________________________________ C110 La génération C110 fut produite de 1972 à 1977. Quatres modèles étaient disponibles : 1600GT : 1.6 L quatre cylindres en ligne 1800GT : 1.8 L quatre cylindres en ligne 2000GT-X - 2.0 L six cylindres en ligne L20, 130 ch (96 kW) 2000GT-R - 2.0 L six cylindres en ligne S20, 160 ch (118 kW) _____________________________________________________________ C211 La génération C211 de 1977 à 1981 propsait uniquement des six cylindres en ligne. La version GT-EX remplaça la GT-R avec un moteur à turbocompresseur, le L20ET. Ce fut le premier moteur turbo à équiper une voiture japonaise. Modèles : 1600TI : 1.6 L L16 six cylindres en ligne 1800TI : 1.8 L L18 six cylindres en ligne 2000GT : 2.0 L L20 six cylindres en ligne , 130 ch (96 kW) 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne , 140 ch (103 kW) _____________________________________________________________ R30 La génération R30 fut produite de 1981 à 1985. Modèles : 1800TI : 1.8 L Z18 DOHC six cylindres en ligne, 105 ch (77 kW) 2000GT/EX : 2.0 L L20E DOHC six cylindres en ligne 2800GT : 2.8 L L28E DOHC six cylindres en ligne 2000GT-EX : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) RS : 2.0 L FJ20E DOHC quatre cylindres en ligne, 150 ch (110 kW) RS-X : 2.0 L FJ20ET DOHC turbo quatre cylindres en ligne, 190 à 205 ch (140 à 151 kW) 2000GT-ES Paul Newman Version : 2.0 L L20ET turbo six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) _____________________________________________________________ R31 La génération R31, produite de 1985 à 1992, était la première génération de Skyline a être équipée des fameux moteurs RB six cylindres en ligne qui contriburont à faire de la Skyline une voiture de légende dans le monde entier. La R31 fut également produite et vendue en Australie et en Afrique du Sud avec des motorisations spécifiques. Modèles Japonais : 1800I : 1.8 L CA18(i) SOHC quatre cylindres en ligne, 100 ch (75 kW) Passage GT : 2.0 L RB20DE DOHC six cylindres en ligne Passage GT : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS-X : 2.0 L RB20DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) GTS-R : 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo six cylindres en ligne, 210 ch (154 kW) Modèles Australiens : Pintara : 2.0 L CA20E quatre cylindres en ligne, 102 ch (76 kW) GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 155 ch (114 kW) GTS1 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 176 ch (130 kW) GTS2 : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) Modèles Sud-africains : 2.0GL, 2.0GLE : 2.0 L CA20S quatre cylindres en ligne, 106 ch (78 kW) 2.0SGLi : 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 115 ch (85 kW) 3.0SGLi : 3.0 L RB30E DOHC six cylindres en ligne, 171 ch (126 kW) _____________________________________________________________ R32 La génération R32 fut produite de 1989 à 1994 et disponible en version berline 4 portes et coupé 2 portes. Modèles : GXi Type-X - 1.8 L CA18i quatre cylindres en ligne, 91 ch (67 kW) GTE Type-X - 2.0 L RB20E six cylindres en ligne, 125 ch (93 kW) GTS Type-X, S, J - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne 155 ch (115 kW) (la plus commune) GTS-25 Type-X, S, XG - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 180 ch (132 kW) GTS-t Type-M - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) GTS-4 - 2.0 L RB20DET turbo six cylindres en ligne, 212 ch (156 kW) (quatre roues motrices) GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW) (versions NISMO, VSPEC et VSPECII) GT-R La nouvelle Skyline GT-R possédait 4 roues motrices et le moteur RB26DETT équipé de 2 turbos développant 280 chevaux (206 kW). Rapidement ce modèle fut surnommé Godzilla pour ses performances impressionantes sur la piste. La R32 GT-R participa à la 1000 touring car race à Bathurst en Australie pour concourir face aux Holden et Ford V8. _____________________________________________________________ R33 La génération R33 fut produite de 1995 à 1998. Pour célébrer le 40ème anniversaire de la Skyline, une très rare GT-R 4 portes fut commercialisée. Modèles : HR33 GTS - 2.0 L RB20E DOHC six cylindres en ligne, 130 ch (96 kW) ER33 GTS25 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) ENR33 GTS-4 - 2.5 L RB25DE DOHC six cylindres en ligne, 190 ch (140 kW) ECR33 GTS25T - 2.5 L RB25DET DOHC turbo six cylindres en ligne, 255 ch (188 kW) BNR33 GT-R - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW) (annocée 280 ch) GT-R LM - 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 305 ch (224 kW) 400R - 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo six cylindres en ligne, 400 ch (294 kW) GT-R En 1996, une série limitée dérivée de la GT-R appelé NISMO 400R fut créée, développant 400 ch (294 kW), d'où son nom. _____________________________________________________________ R34 La R34 fut produite de 1999 à 2002. Modèles : R34GT - 2.0 L RB20DE six cylindres en ligne, 140 ch (103 kW) 25GT-V - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW) 25GT/25GT-X - 2.5 L RB25DE six cylindres en ligne, 193 ch (142 kW) 25GT-t - 2.5 L RB25DET turbo six cylindres en ligne, 280 ch (206 kW) [La Skyline RAJ !!!!!] GT-R La Skyline GT-R R34 est considéré par beaucoup de japonais et à travers le monde entier comme une des meilleures voitures du monde. Elle détient notamment beaucoup de records sur piste, et a gagné de très nombreuses fois le championnat japonais JGTC. Beaucoup de versions différentes de GT-R R34 furent commercialisées. Modèles GT-R R34 : GT-R - 2.6 L RB26DETT twin-turbo six cylindres en ligne, 332 ch (244 kW) (annocée à 280 ch) GT-R V-Spec GT-R V-Spec II GT-R V-Spec N1 GT-R M-Spec GT-R V-Spec II Nür GT-R M-Spec Nür GT-R Z-tune _____________________________________________________________ Nismo Nismo, anciennement préparateur "maison" de Nissan, a également participé a l'élaboration de nombreuses versions sportives de la Skyline. Du fait de son expérience en JGTC, Nismo est dorénavant reconnu comme un constructeur à part entière. _____________________________________________________________ V35 La nouvelle génération Skyline produite depuis 2001 partage la même plate-forme que la Nissan 350Z. Il s'agit de la 11ème génération de Skyline. Aux États-Unis, la Skyline V35 est vendue en tant que G35 sous la marque Infinity. _____________________________________________________________ Jeux vidéo La première apparation de la Skyline dans un jeu-vidéo dans le jeu Zero 4 Champ R sur Super Nintendo. Depuis la Skyline est présente dans de très nombreux jeux-vidéos de voitures et de tuning, notamment dans la série des Gran Turismo qui a contribué à la rendre célèbre auprès du public. Liste des jeux-vidéo dans lesquels la Skyline apparait : Gran Turismo 1, 2, 3 et 4 (Quasiment tous les modèles de Skyline sont disponibles, ainsi que les versions course du JGTC) Enthusia Professional Racing (R32/R33/R34/KPGC10/KPGC110 GT-R et JGTC'03 Nismo R34) R:Racing Evolution (Calsonic Skyline) Initial D Arcade Stage (Kawai from SSR utilise une R34 et Nakazato of Night Kids utilise une R32) Wangan Midnight Maximum Tune (Reina Akikawa utilise deus GT-R R32 noire et blanche dans le jeu et plusieurs autres personnages utilises des modèles de Skyline.) Street Racing Syndicate Need for Speed: Underground Need for Speed: Underground 2 Forza Motorsport Midnight Club 3: Dub Edition The Getaway - (Une R33 peut être volée et conduite) Metropolis Street Racer (Skyline GT-R R34) Sega GT (Nismo GT-R 34 et R32, V-Spec R33, Pennzoil Nismo R34) Tokyo Xtreme Racer series (beaucoup de coupés/berlines/GT-R des années 70 aux années 2000) Juiced _____________________________________________________________ Films et Télévision Films et Séries dans lesquels la Skyline apparait : The Fast and The Furious 2 Fast 2 Furious Armed Reaction III Infernal Affairs Initial D The Movie Initial D Thunderbolt 2009 Lost Memories Shuto Kousoku Trial

Un type a posté ce texte sur rec.motorcycles.harley, ça a été traduit sur fr.rec.moto et ca fait depuis le tour des forums moto : Je n’aurais jamais imaginé que rouler pépère à moto dans un quartier résidentiel puisse être aussi dangereux. Mais bon, j’aurais jamais pu me douter de ce qui allait m’arriver. J’étais sur Brice Street, un joli quartier, magnifiques pelouses, pas grand’monde sur la route. Une voiture arrive en face, on se croise, et de derrière en surgit un espèce de missile poilu qui s’arrête net, pile en face de moi. Bon, c’était un écureuil, et il essayait probablement de traverser quand il a été surpris par la voiture. J’allais pas vite, sérieux, mais là y’avait carrément pas le temps de freiner ou de l’éviter. Il avait vraiment calculé son coup au plus près. J’aime pas écraser les petites bêtes, surtout en moto, j’ai horreur de ça, mais là j’avais pas le choix et un écureuil c’est moins risqué qu’un cerf. J’ai tout juste eu le temps de me préparer à la secousse. Messieurs les défenseurs des animaux, soyez sans crainte, les écureuils sont parfaitement capables de se défendre tous seuls. Impact moins un quart de seconde. L’écureuil s’est dressé sur ses pattes arrière, et s’est mis à regarder ma Valkyrie dans les yeux, avec la ferme intention de lui faire baisser le regard. Des tous petits yeux, mais une détermination d’acier. Sa bouche s’est ouverte, et au tout dernier moment, il a poussé un cri, et sauté. Je suis convaincu qu’en écureuil, son cri voulait dire « Banzai ! », ou peut-être « Meurs, sale vermine pourrie ! ». Quant au saut… Spectaculaire, y’a pas d’autre mot. Il a décollé à la verticale, est passé par-dessus mon saute-vent, et est arrivé sur mon torse, où il s’est immédiatement mis à me lacérer de coups de griffes. Si je ne l’avais pas vu, j’aurais juré qu’il était venu avec tous ses potes. Et leurs potes à eux. Mes habits ont commencé à se faire déchiqueter par un tourbillon de poils, de sifflements et de grognements. Comme j’avais juste un T-shirt, des gants d’été et un jean, vous imaginez les effets qu’il pouvait avoir. Bon. Imaginez un gros motard sur un énorme custom noir et chromé, vêtu d’un jean, d’un T-shirt, et d’une paire de gants de cuir. Un gros motard qui roule tranquillement entre les pelouses. Un gros motard qui se bat à mort avec un écureuil. Et qui perd. J’ai essayé de l’attraper de la main gauche. Ça m’a pris plusieurs tentatives, mais j’ai finalement réussi à lui choper la queue, et à le jeter de toutes mes forces sur la gauche. Failli me mettre dans le trottoir de droite, rien qu’avec le recul, mais bon, normalement c’était fini et on n’en parlait plus. Normalement. Normalement, l’écureuil aurait atterri quelque part sur une de ces pelouses, et serait retourné mener sa vie d’écureuil. Et je serais rentré chez moi, et ça n’aurait rien changé au cours du monde. Sauf que. Sauf que ce n’était pas un écureuil normal, c’était un ÉCUREUIL MUTANT D’ATTAQUE DES ARMÉES MAUDITES DE LA MORT ! Je sais pas comment, mais il a réussi à s’aggripper à un doigt de mon gant, à se transformer en fronde, pour profiter de l’impulsion que je lui avais donnée et retomber sur mon dos, avec pour premiers effets un joli bruit et un puissant impact. Après quoi il s’est promptement remis à ses activités quelque peu antisociales (et particulièrement désagréables de mon point de vue). Ah, j’oubliais, il avait même réussi à me piquer mon gant gauche. Globalement, la situation ne s’améliorait pas vraiment. Pas vraiment du tout, même. Non seulement il continuait à me labourer le torse, mais en plus cette fois il était hors d’atteinte. C’est là que j’ai commencé à réaliser que la situation m’échappait (et c’est rien de le dire). Les effets du recul dû à mon lancer d’écureuil, de l’impact de celui-ci sur mon dos, et du fait que je n’avais plus qu’une main sur le guidon (la droite, si vous avez suivi – en d’autres termes, la main des GAZ) se sont malencontreusement combinés en une seule conséquence, un mouvement rotatif de ma main droite sur la poignée. En temps normal, on appelle ça « un sain essorage », et ça ne peut avoir qu’un seul effet. Bah là, j’ai pas eu le temps d’appeler ça quoi que ce soit, mais l’effet, lui, était là. Du couple, ça s’appelle. Le moteur a vrombi, et la roue avant a décollé. L’écureuil a hurlé de colère. La moto a rugi de plaisir. Quant à moi… Contentons-nous de dire que j’ai crié. Bon. Imaginez un gros motard sur un énorme custom noir et chromé, vêtu d’un jean, d’un T-shirt (qui commençe à montrer d’évidents signes de lacérations écureuillesques) et d’un unique gant en cuir, à 80 km/h mais en pleine accélération, donc dans un boucan d’enfer (au milieu d’un quartier tranquille, ne l’oublions pas), sur une roue, et avec un écureuil zombie des enfers sur le dos. Le motard et l’écureuil ne pensent qu’à s’entretuer sauvagement, ce qu’on perçoit aisément dans leurs hurlements. Pour essayer de contrôler la moto (toujours en pleine accélération), j’ai été forcé de remettre la main gauche sur le guidon. Ça laissait une totale liberté d’action à l’écureuil mutant, mais j’avais vraiment pas envie de me bourrer dans un arbre, ou une maison, ou une de ces voitures négligemment garées dans la rue. Accessoirement, je crois que mon cerveau était un peu submergé, et je n’ai pas eu la présence d’esprit de relâcher la poignée des gaz. Dans un éclair de génie (bon, disons une étincelle), j’ai quand même écrasé le frein arrière, mais ça n’a pas eu beaucoup d’effet (je vous ai dit que c’était une grosse moto). À peu près à cette époque, l’écureuil s’est senti délaissé, il a cru que je m’intéressais moins à lui et à cette bagarre qui comptait beaucoup pour lui (peut-être que c’était un écureuil d’attaque de la mort NAZI), et il a décidé de se rappeler à mon bon souvenir : il a fait le tour, et il est rentré dans mon casque (oui, intégral), à l’intérieur duquel nous nous sommes donc retrouvés à deux. Il a à moitié refermé la visière derrière lui, comme un écureuil bien élevé mais pressé, et a commencé à me siffler dans le nez. Je crois bien que mes hurlements ont redoublé, mais ça n’a pas semblé l’impressionner. Le Dragon a fini par atteindre la limite de ses tours (j’avais oublié de changer de vitesse, je devais avoir l’esprit ailleurs), et a donc commencé à redescendre vers l’horizontale. Bon. Imaginez un gros motard sur un énorme custom noir et chromé, vêtu d’un jean, de quelques lambeaux de T-shirt et d’un unique gant en cuir, à 150 km/h, toujours dans un boucan d’enfer, toujours sur une roue, avec une jolie queue d’écureuil bien touffue qui lui sort du casque par la visière entrouverte. Les hurlements commencent à être un peu enroués, mais ils jouent vaillament leur rôle sur la bande-son. J’ai fini par regagner l’avantage. J’ai de nouveau réussi à lui attraper la queue, le l’ai l’extirpé de mon casque, et je l’ai de nouveau balancé avec tout ce qui me restait de force, de nouveau vers la gauche. Cette fois-ci, ça a à peu près marché. Enfin, quand je dis « à peu près »… Imaginez maintenant… autre chose. Vous êtes un policier, vous et votre coéquipier vous êtes arrêtés dans une rue tranquille pour faire un peu de paperasses dans la voiture de patrouille, en prenant l’air par les fenêtres ouvertes. Soudain déboule un gros motard sur un énorme engin noir et chrome, vêtu d’un jean, de quelques restes de T-shirt qui flottent au vent et d’un unique gant en cuir, à 150 km/h sur une roue, dans un fracas infernal de moteur poussé à fond et de hurlements sanguinaires. Et il vous jette une écuro-grenade dégoupillée dans la voiture. J’ai entendu des hurlements. Pour changer, c’était pas moi. J’ai fini par regagner le contrôle de ma grosse moto, la remettre sur ses deux roues, et entamer le freinage d’urgence le plus urgent de ma vie. J’ai réussi à m’arrêter juste avant l’intersection avec la grande avenue, dans un nuage de gomme brûlée. Je serais presque retourné m’expliquer (récupérer mon gant, aussi). Sans déconner, j’y suis presque allé. Sauf deux trucs. D’abord, les flics n’avaient pas particulièrement l’air intéressés par ma personne à ce moment-là. Quand je me suis retourné, les portes de la voiture avaient été ouvertes en grand, visiblement violemment. Le flic du côté passager était par terre, sur son dos, et il rampait dans un jardin, en s’éloignant le plus vite possible de sa voiture. L’autre flic, côté conducteur, était dans la rue, et braquait son fusil anti-émeute sur sa propre voiture de patrouille. J’en ai déduit que je ne les intéressais pas. De toute façon, c’est souvent eux qui demandent aux gens de « laisser faire les pros ». Ça fait un truc. Et l’autre ? Eh bien, même de là où j’étais, on pouvait clairement voir la banquette arrière se transformer en une tornade de lambeaux déchiquetés qui volaient dans tous les sens. Mais surtout, je pourrais jurer que j’ai vu l’écureuil par la lunette arrière, et qu’il me menaçait de son petit poing rageur. Un écureuil dangereux. Et en liberté. Et maintenant, il avait une voiture. Bon, le siège arrière était un peu déchiré, certes, mais c’était sa voiture, et personne ne l’aurait contesté à cet instant précis. J’ai respiré à fond, j’ai allumé mon clignotant, j’ai doucement tourné à droite en sortant de Brice Street, et j’ai tranquillement quitté le quartier. Je me suis dit que le mieux était encore de me racheter une paire de gants. Et quelques centaines de sparadraps. Edit by NNC

La surprise des modos se cache dans leur signature Vos impressions???

Alors voila boubou a enfin obtenu son rang special... Vos impressions???

La caisse est presque Ready... mais de mon coté ça va venir Sinon.... Zaz ... tu l'as niqué la F355 ? ouais la F355 je me le suis fait !!!!!!!

Je v lui crée un pti delire tt a l'heure vous allez voir!!!

Citation de Dj-Twist Alors pour moi c'est un peu pareil ! Arrivé pour 8h20 environ, je voulais étre sur le circuit dès le début pour "étre dans le bain" avec tous les pilotes et voire se préprer toutes les voitures (j'aime bien le matin quand ça fourmille dans toules paddocks et la dose d'exicitation/stress avant la toute première session ) Qu'est-ce que ce sera quand je viendrai tourner !!! Bref à l'heure ou j'arrive, seul icedfluid est présent (et se demande où sont les autres) ... je le rassure en lui disant qu'ils vont arriver d'une minute à l'autre ... on met ses affaires dans ma CRX intendance et déja des véhicules entrent sur le paddock 2 ; voitures, plateaux ... tout le monde arrive en même temps ou presque super ! Nous allons tout de suite aux inscriptions avec icedfluid, son frère (?), vincent et fanny ; ... en catégorie berline biensur Vincent à son tour pose ses affaires dans ma voiture, je lui demande si la route depuis Arras s'est bien passé (il à pas de compteur de vitesse), il me dit que oui ! Mais un grondement sourd se fit entendre, je lève la tête pensant voir arriver la grosse avec la ligne mongoose ... mais non, une subaru bleue et l'evo que je reconnais je vois gio sortir de l'evo :? mince il ne devait pas tourner ? ... problêmes techniques la veille, elle n'a pas pu etre prête à temps. Dommage, cela aurait sans-doute était intéressant mais ce n'est que partie remise Peu de temps après (et les tourisme etant déja en train de tourner), vincent me fit comprendre rapidement qu'il y avait un pépin avec la GT4 ; et qu'elle était immobilisée encore proche de bruay ! :? C'est pas vrai ! ils ont trop pas de chance ! ... espèrons que la panne sera vite réglée et qu'ils pouront tourner au moins cet aprem ! (je me suis dit!) J'ai passé toutes les sessions de la journée à côté de vincent dans la civic énorme merci ! Clairement, on (enfin surtout lui) en à bien bavé durant les 2 premières sessions car grosse pluie, buée pas de feeling à la pédale de frein etc ... la misère quoi ! La troisième session c'est déja beaucoup mieux passé car malgres la piste humide (main non trempée), l'habitacle était plus convivial ; on voyait à travers le pare-brise ! Les sessions de l'après-midi sur piste sèche, ont vraiment permis d'attaquer sans les angoisses du blocage de roue, rencontrées au matin ! Difficile de voir la progression entre les sessions vu la catégorie dans laquelle on tournait, mais force est de constater que l'assurance et la vitesse de passage dans certains virages ont bien augmenter au fil des sesions sur le sec ! Ce que l'on peut en tirer : > La boite à air VTEC c'est du tout bon (vivement un bon filtre) > L'ECU à vincent demande à étre fiabilisé > Revoir peut-etre le réglage des suspates > Plus aucun pb de fumée suite aux joints de QS changés > Plus aucun pb de vibration au freinage > Quelques petites faiblesses de l'embrayage encore (rare & aléatoires) J'ai également monté en tant que passager avec icedfluid pour la toute dernière session, et j'ai été bien étonné du comportement de son CRX ! Déja c'est beaucoup silencieux que dans la civic (il y a encore pas mal d'insonorisants etc ; elle doit etre plus lourde), son moteur équilibré est bien volontaire et en redemande ; mais vincent n'est pas trop "bourrin" avec et notamment la boite ! il passe tous ses rétrogradage en talon-pointe et j'ai pu me rendre compte du gain de temps dans les virages, sans compter la "douceur" pour la boite ! ... on gagne pas mal je pense avec ça ! Ce qui m'a le plus "choqué" c'est la T° d'huile ! hallucinant comment elle monte vite à l'attaque ... obligé de réduire drastiquement l'allure ~2 tours avant la fin de la session ! Faut dire qu'iced est plutôt soigneux de sa mécanique et préfère etre vigilant là-dessus ! mais ça montre bien l'utilitée du mano. Sans le savoir, on fait super chauffer le moteur :? (pour sa part, iced va voir pour monter un radiateur d'huile). Voila en gros la journée de dimanche ! avec, pour point à souligner : Matinée de m*rde sur circuit (surtout sans ventilation) Matinée de m*rde pour les bethunois qui avaient plus que bien bossé sur leur monture ! Super ravi d'avoir vu pas mal de monde finalement (je pense à cédric et son amie qui sont venus de Belgique tout de même) Super ravi également d'avoir rencontré la team fouine (où bonne ambiance et Honda performance vont de paire) ! Vous vous connaissez et tournez ensemble depuis quand ? Sinon, comme d'hab. je me serai bien vu avec vous en train de vérivifer mon huile ou monter mes slicks ... mais c'est pas encore pour tout de suite ... :( A part-ça, mes parents sont venus faire une apparition dans l'apres-midi pour décrouvrir Croix en Ternois ; l'ambiance, l'esprit etc ... et bien ils ont adoré ! à la bonne heure J'ai quelques photos & une vidéo concernant icedfluid (pour son post sur Jpcar)

Citation de Fred 62 moi j'ai bien aimé cette journée. ça a mal commencé avec le coup de fil de jeremy ! la GT4 etait en panne a 4km de la maison. et pas une petite casse a priori. ça me remonte car jeremy a fait de gros efforts pour la prépa de la voiture. je suis de tout coeur avec toi, ça va aller. mais il va faloir retrouver de l'argent, et ce seraz pas évident ! sinon, j'ai apprécié cette journée. j'etais trempé au matin avec la pluie. j'ai vu les soucis de buée que vous rencontrez avec du temps pareil ! j'ai trouvé l'astuce sur la deuche et tant mieux que vous ayez pu en profiter. cazr c'est pas evident de se faire plasir avec une voiture pleine de buée. xavier a du courage de changer les pneus aussi souvent ! mais la tenue de route a un prix, le choix des pneus ! tiens, j'ai eu la confirmation pour le rally de boulogne ce WE. le fils de mon ami qui pilote une saxo kit car a du enlever la barre stab ! et pour infos, il revendrai des michelins 16*17" et 17*17" dans les 100€ des pneus compet en 17 pouces. si ça en dit .... bonnes prestations d'icedfluid et ZAZ. pas de soucis moteur, des voitures performantes, la maitrise .... j'ai aimé vous voir tourner. j'ai rencontré des personnes que j'avais déja vu. dommage pour gio et sa prépa. ce n'est que partie remise. bonne journée quoi @+ fred

Citation de Bozo A qui le dit tu la matinée a été dur dans ma tete, mais vers 14h j'ai repri un peu de poil de la bete en voyant les autres tourner et s'éclater je ne lache rien mais bon pour le moment mes caisses sont vide et mes comparses n'ont pas forcément envie de faire ce que j'ai déjà fait, donc faudra attendre un peu pour trouver les sous. mes elle va renaitre de ses cendres. sinon j'ai aussi était impressioné par la conduite de icefluid et ZAZ qui apprend de tour en tour sur le sec quand aux fouines, c'est clair qu'il tire tous, ils sont bien franc et ca marche fort pour eux. enfin une bonne aprés midi, et j'ai bien dormi de 20h à 20h45 hier soir, parce que c'est épuisant une journée circuit, meme sans rouler

Citation de Vincent: Ce fut une sacrée journée ce 20 Août ... Arrivé à 8h30 au circuit de Croix.. Le temps est correcte, pas de pluie... tous va bien, on décharge les affaires de la voiture de piste, on fait les derniers contrôles et hop.... prêt pour rentrer en piste... Une averse qui tombe pour une bonne partie de la matinée De mon coté, je me suis promené sur le circuit en mode super-soft, après plusieurs blocage de roue, j'avais perdu l'envie d'attaquer... même sur la ligne droite, on y voyait rien ... l'averse (avec l'essuie glace à grande vitesse) + l'eau projeté par les voitures de devant + la buée sur le pare-brise ... une véritable catastrophe .... Mes pneus route sont inefficaces sur sol trempées.... en bref ce n'est pas une expérience que je souhaiterai revivre Après la pause déjeuneur, la piste a commencé à sécher .... Voila la bonne nouvelle de la journée, j'ai pu reprendre confiance en moi et exploiter la voiture, découvrir les nouveaux freins qui ne tremble plus et enfin profiter du circuit. Sinon, j'ai été impressionné par la maîtrise du Icefuild de son CRX sous la pluie battante... full confiance par ses pneus Brigestone et une conduite bien maîtrisé, pareil pour Zaz qui a très bien rouler avec son EVO L'équipe de la Team Fouine était bien présente avec 4 Honda, lorsqu'on les voyait débouler dans le rétros, c'était impressionnant.. comme DJ-Twist disait "Attention !! Voila la meute" .... ça passé de tous les cotés DJ-Twist a fait pas mal de photos et de petites vidéos, avec un test d'accélération entre le CRX de Icefuild et ma Civic.. Vive la boite courte. Sur ma civic, il y a encore à revoir les suspensions avant qui me pénalise sur les relances, beaucoup de progresser à faire sur la réductions des distances de freinages et sur ma façon de piloter... car là je n'exploite pas à 100% les capacités de la voiture... Voila, voila... vivement la prochaine... Et gros regret à l'absence de GT4

Superbe journée pour moi et l'evo malgré un debut de journée catastrophique, on a pu se recuperer l'apres midi avec une piste bien seche!!! J'avoue que j'ai ete etonné du grip de mes Potenza et de mon freinage avec des ferodo DS2500 non glacé Autrement j'ai encore beaucoup appris sur la maitrise de l'evo mais j'ai toujours l'impression que j'ai encore enormement a apprendre comme par exemple la mise en derive et son controle qui peut me permettre de rentrer encore plus vote en courbe..... Vincent je trouve que tu as bien tourné sur sec!!!!! Iced fluid bin no comment... belle maitrise!!! Team Fouine bin felicitations pour vos Honda qui marche du tonnerre!!!!! Et gros gros gros pour Bozo et Yaxx avec la GT4 mais vous en faite pas les amis ont va la refaire la GT4 ya pas moyen !!!!! PS : DTC la ferrari F355 Challenger!!!!!!!!

bon courage et longue vie a ton forum ma poule!!!!

tres belle sax' l'ami j'adore!!!!

tres belle titine et rare de nos jours!!! felicitations...

bon anniv loute!!!

1.. Les conversations au téléphone durent 30 secondes. 2.. Tu connais plein de choses sur les avions, les voitures et les motos. 3.. Des vacances de 7 jours requièrent une seule valise. 4.. Tes vieux potes s'en fichent si tu as gagné ou perdu du poids. 5.. Tous tes orga.smes sont vrais. 6.. Tu ne dois pas trimbaler partout un sac plein de co.nneries. 7.. Tu gardes ton nom de famille. 8.. Tu peux te doucher et te préparer en 10 minutes. 9.. Tes sous-vêtements coûtent 100 F le pack de trois. 10..Aucun de tes collègues de travail n'est capable de te faire pleurer. 11..Tu ne dois pas te raser des pieds au cou. 12..Si tu as 34 ans et que tu es célibataire, tout le monde s'en fout! 13..Tu peux enlever ton T-shirt quand il fait chaud. 14..Les garagistes ne te mentent pas. 15..Tu t'en fiches si on remarque ou pas ta nouvelle coupe de cheveux. 16..Tu connais 10 façons d'ouvrir une bière. 17..Tu peux t'asseoir les jambes écartées sans penser à ce que tu portes. 18..Pour le même travail..., tu gagnes plus !!! 19..Tu peux garder les cheveux blancs et les rides. 20..Tu es seul maître de la télécommande. 21..Personne ne regarde ta poitrine pendant que tu parles. 22..Un jour, tu pourras être un vieux dégueulasse. 23..Si quelqu'un se présente à une fête avec le même pull que le tien,tu peux t'en faire un ami. 24..Tu n'as pas mal avec des chaussures neuves. 25..A raison de 400 millions de spermatozoïdes par coup, tu peux doubler la population de la planète en 12 coups ! Ah que c'est bon, d'être un homme !!! A vous d'en ajouter...

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a la la je vous jure vous etes vraiment hallucinant!!!

ouais remis... un peu mal partout mais bon..... l'evo n'a plus de probleme c t une tiote durite a la con qui a sauté sous les 4 bars de pression d'essence c'est tout... Et merki pour la ferrari...

bon anniv mamzelle lilou!!!!!!!!!

Apres avoir etait sur le site du fabriquant de cette huile je me suis rendu compte que leur adresse fiscal se située a DENAIN..... Donc j'appel le contact est apres une discussion de 15 minutes j'ai reussi a convenir un group buy dans 3 semaines!!! Lieu de livraison la ZI de Prouvy Rouvignies!!!