B.BERNARD

Fais gaffe,ils sont dressé pour endormir le client. Je connais la musique ,sur Grenoble j'ai un copain qui est directeur des ventes chez Mercedes .

Bonjour, C'est déjà un peut mieux..... Mais fais un essais en concession de tous les modèles ........de E . Ne te laisse pas dire par le vendeur que sur une C c'est pareil.......bien faire l'essais sur une E le poids n'est pas du tout le même. Il y a que là que tu peux te rendre compte .

C'est un peut mouuuuuuu.pour. Le poids du bestiau. Pour doubler,en côté ,reprises.....etc.... Essayes les deux ....tu vas comprendre tout de suite

C'est 252 Ch ...

Regarde le 350 CDI V6 sur les autres modèles .de tête ça doit être 15 Ch et 245 Ch réel .....

Pour 35.000 Km.par an ,oui pour un CDI .....mais pas un 2.2 L pour une grosse berline ...j'attendrai qu'ils installent Le V6 3L CDI dans cette belle berline .

Bonsoir, C'est bien celle là là nouvelle E http://www.mercedes-benzlaval.com/sites/default/files/pdfs/Classe%20E%20-%20Berline%20%2B%20Familiale%20FR.pdf Effectivement il y a Bien un CDI 4 cylindres 2,2 L......mais bon....tout dépend l'usage que tu veux en faire . Si c'est pour faire moins de 23.000 Km.par an , Choisis un essence,certe plus cher vu que c'est le 3,5 Litres à injection direct.....mais aucune comparaison avec le CDI.et entretien bien moins coûteux..... Pour moi ce serait le 3,5 L sans hésité ...

Avec ton élastique .

Oui,si tu veux exploser la BA. Absolument pas ........pour trouver le bouchon du convertisseur ,il faut faire tourner le moteur à la main ,en mettant une clé à pipe dans l'écrou de la poulie du vilebrequin ,et regarder par le le cache pour repérer la vis de vidange,une clé BTR de 5 il me semble . Tu laisses couler ....très longtemps.entre temps tu changes le filtre,la prise,le joint ...etc..... Tu remets ce bouchon ,et tu t'occupes du remontage......en suivant le tuto. et surtout avoir un pont ou une fosse..... C'est tout. Si tu n'as jamais fait.....prends quelqu'un avec toi.....

Bonsoir, Voilà la réponse ... Vidange obligatoire du convertisseur ...... Vid.BA.descriptif https://servimg.com/image_preview.php?i=14&u=16067921 https://servimg.com/image_preview.php?i=15&u=16067921 https://servimg.com/image_preview.php?i=16&u=16067921 https://servimg.com/image_preview.php?i=17&u=16067921 Tuto donner par RITON78 En supplément,quand il n'y a pas de bouchon de vidange sur le convertisseur. mais en effet le mieu est de debrancher la durite de retour jusqu'a ce que sa sorte niquel. car dans le convertisseur c'est bien 4l d'huile qui sont presente, et oui 3.5 a 4l! et pour vous rassurer c'est aussi la que sa limmaille un peu a cause de l'embrayage de pontage KUB. Donner par DECHOUM. des personnes d'un autre forum..

Comme tu veux .

Il faut changé les charbons (2 € ) Ou vérifier l'induit.....

Bonjour, Tour du circuit de RING.en MP4 12 C de 625 Ch. Attention à la fin........

Salut JOZ C'est exacte ......

Bonjour Chrichri Sûrement pas en France,ça marquerait trop mal La France,et ceux qui la représente n'aime pas les très belles chose

McLaren 12c sur la neige Vidéo ...un peut courte http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/video-mclaren-12c-contre-snowboard/8134.html

Ben commences par ça,puisque tu en es sûr...... Tu en as encore en reste apres

Bonjour, Regarde delà là,avec tous les indices de pannes possibles Pert.puissant.CDI PERTE D PUISSANCE SUR CDI: 1er.boite auto pas vidanger.a faire tous les 60.000 2em.convertisseur de couple 3em.débitmetre 4em.pompe a pression d'injection 5em.catalyseur 6em.vanne EGR boucher,durite déboîter,couper,etc...la chose essentielle que vous ne faite pas est de nettoyer le boitier de melange de la vanne egr (le boitier sur lequel se vis la vanne) car ce boitier s'encrase et ne laisse plus passer les gaz, ce qui provoque un defaut des capteur et bloque a 3000tr/min. 7em. Relais de surtension 8em. Durite du turbo,fendu,trouer,déboîter etc.. 9em. Le capteur de vilebrequin ( PMH ). HS. 10em. Mesure aussi a l'ohmmètre le contacteur du Kick-DOWN sous le pétale d'accélérateur,il doit y avoir autour de 13 Ohms,si plus change le. 11e m.Capteur de pression,et sa durite . 12em. Collecteur d'admission . 13em.Commande de géométrie de turbo bloquer 14em. Fuite dans le circuit de dépression ,ou actuateur de pression HS. Et celle là aussi. http://www.rsattitude.fr/17-14-33-principe-fonctionnement-wastegate.html _____________________ Voilà la pièce qui peut être fendu ou casser sans que l'on puisse la voir. j'ai trouvé le truc de fixation de la durite casser et c'est à cause de ça que j'entendais un gros sifflement lorsque j’accélère la piece numero 17 dans le schema ( poster par ZAKAELI ) http://91.68.209.10/bmi/i47.servimg.com/u/f47/17/37/01/90/b0c41510.gif Tiens nous au courant Merci.

Ne cherches pas des écrits.......surtout des vendeurs de batteries...... Demandes à des mécano. Ont à le temps,la semaine prochaine ......

Pourquoi, Vous avez tous des Porsches qui dorment dehors et qui consomment de l'electricité

Quand vous passerez devant un ou plusieurs garages,ou quelques bon mécano,ou techniciens ......posez la question,,, Ou alors le Dimanche matin,écoutez RMC ils parlent de voitures pendant 2 heures......à tous hazard ils parlent peut être de batterie ,puisque nous attaquons le froid. Moi ce sont les mécanos qui me l'ont dit ,et même les vendeurs de batteries .

Je te l'ai écrit le pourquoi , D'autre peuvent te le confirmer, Mois une batterie,neuve sur un diesel qui reste dehors tout le temps ( sur Grenoble ) donc froid en hiver et des fois sans tourner de 2 ou 3 jours dure au mini. 5 ans , Et se qui m'a bousiller la batterie au bout de 5 ans,c'est que j'avais 2 bougies de chauffe qui étaient morte.... Et à force de lui tirer dessus,ben elle tenait plus la charge Donc sur ta voiture tu as quelques chose qui déconne.......

Bonsoir, En principe une batterie est en meilleur santé l'hiver que l'été, Si tu démarres mal en hiver,c'est peut être dû à autre chose, La qualité de l'huile,les bougies,l'allumage,ou des parcours trop court,et répéter. Mais le froid ne détériore pas les batteries.

Très belle , Mais très grande

Bonsoir, +1 Tout est dit