BavarianAddict

Bonjour, alors voila ma centralisation a distance de fonctionne pas depuis que j'ai acheté le véhicule. Dans la serrure ça fonctionne parfaitement sur toutes les ouvertures le plafonnier réagis également avec toutes les ouvertures et quelque soit la porte ou coffre que je ferme après avoir verrouillé avec le clef ça fait un coup de warning donc tout a l'air de fonctionner de ce coté... Perso je pense a la clef ou au récepteur sachant que j'ai refait la soudure de la clef et fait la procédure de charge de l'accu... Des idées? ? Merci au futurs intervenants!!

Salut la compagnie! Me revoilà! Bon voila, maintenant que j'ai réglé le plus gros des problèmes je m'attaque au détails... Voila mon souci: La position intermittente des essuie glaces avant ne fonctionne pas.Toutes les autres fonctionnent parfaitement. (y compris la position 2: quand je m’arrête elle passe automatiquement en mode intermittence)Heu quoique j'ai un doute, je vais aller vérifier ça âpres... Par contre le seul moment ou il se passe quelque chose en position 1(intermittence) c'est quand j'actionne la mollette de réglage(un cran= un coup d'essuie glace et c'est tout!) Bref je pensais au capteur de pluie...Mais sans grande conviction... Comment le vérifier? Merci d'avance!!!

Bonjour a tous! Bon, j'ai une super bonne nouvelle... J'ai trouve par hasard mon problème! J'avoue que je me doutais qu'elle avait pas tout ses chevaux mais a ce point la!! pfffff truc de fou... Je vous explique... Je passe sous la voiture pour inspecter la ligne échappement et la je vois directement la durite de commande de géométrie variable qui a une grosse crevasse béante... Trop content, direct je la débranche je coupe le bout HS et je la rebranche. Et en même temps je m’aperçois que la durite qui (je crois ) se branche sur le silent bloc moteur de gauche(la durite qui pars de droite en passent par le berceau) est carrément a l'air libre! Ni une ni deux je la bouche direct car apparemment ça serait un silent bloc ''adaptable'' sans entrée d'air. Je sais pas trop alors j'attends l'avis de spécialistes... Le silent bloc cote droit qui est d'origine a une une sale gueule aussi donc voila. Une chose est certaine c'est que même si en faisant cette manipulation j'ai fais un pas de géant je sais très bien que tout le circuit est pourris, je m'explique. Exemple: en seconde j’appuie pleine charge a 1500 tours et ça commence a bien tirer a 1700trs, a 2000 ça arrache littéralement jusqu’à plus de 3000 donc ça va par contre quand je passe la 3ieme et que je retombe a 2000 ou 2500trs la j'ai plus rien comme avant pendant presque 5sec puis ça revient doucement, bref la réserve de vide a du mal a se remplir de vide donc en reprise c'est zéro! donc demain hop (si le temps le permet) je me les fait tous! J'attends les avis! d'avance! PS :je voudrais des précisions par rapport a ces silent-blocs moteur ''pneumatiques'' utilité, problèmes possibles a cause de ça etc.... En tout cas j'ai bon aperçu vrai m57 et je suis deja scotche au siège!

Bah non mon econometre fonctionne très bien....

Bon, j'ai remplacer cette fameuse durite et refait la prise de pression rail mais j'ai l'impression que ça change rien.., limite j'ai l'impression qu'elle tire moins mais c'est peu-être psychologique lol Comment on fait pour savoir si la géométrie du turbo est grippée?

Merci bm 49! Pour l'instant je fini les trucs ''importants'' pour passer la contre visite du contrôle technique... Des que c'est fait je m'attaque a ces entretiens divers, surtout ce tuyau car le mien est dix fois pire que le tiens sur la photo...

Et donc? J'ai pas très bien compris...

Salut, quand tu tournes tes roues a la main... Tu le fais avec les deux roues levées ou une seule? Je connais pas trop les boites auto mais est-ce que tu a vidanger l'huile et/ou basculer la boite sur le cote quand elle était déposée?

Salut, je pense surtout qu'ils ont fait un para a la va vite sans faire de point milieu de crémaillère...

Salut, je ne connais pas trop ce modèle mais regarde sous la baie de pare-brise et dans le compartiment de calculateur et fusibles aussi si tu as pas une accumulation d'eau a cause d'une évacuation bouchée. J'ai déjà vu ça sur certains modèles... Autrement un problème de masse mais la c'est pas mon fort... Ps : Pense a ajouter [E46 m47 an02] au debut de ton titre et tu aura peut etre plus d'aide...

Salut, un conseil... Enleve l'empoule en attendant, ça évitera les malentendus.. Vaut mieux passer pour un c****d qui met pas son clignotant !

oui je me doute que c'est dur de juger comme ça... non je ne tire pas trop dedans.! je respecte la mécanique! a titre indicatif je dois pousser a 4500 tours une fois par jour (genre de pousse la 2 et la 3 puis j'enquille la 5) ... tout les 80km a peu prés... non Je n'avais pas de m5 avant... mais une 525td e34... non elle ne fume pas du tout et pollue que très peu d’après le contrôleur technique. Faut savoir aussi qu'elle arrive a 480000km... mais ça va elle roule tres bien! détail important : l'EGR est actif... samedi je vais lui faire sa vidange complète car a mon avis il est grand temps de la faire vu l’état de la voiture quand je l'ai récupérer ça en dis long souvent...(le genre de mec qui met un fusible 30A a la place d'un 5A...) demande a Darkgyver... Ça se trouve le turbo fatigue, j'en sais rien, a noter d'ailleurs que la petite durite de dépression (ou pression je sais pas)de waste gate a l'air très fatiguée, je sais pas si ça peu jouer..??? voila...

Salut, 150km/h en 5ieme... 3000trs a 90km/h...? c'est exactement ce que ça donnait quand j'avais monter un pont s3.15 (autobloquant pour motorisation essence) sur mon e36 325tds... après je dis ca, je dis rien... c'est pratique pour le drift par contre pour aller au boulot c'est beaucoup moins drôle...surtout quand le visco de ventilateur est gripper

Salut.bonne année aussi ! Premièrement je t'aurais dis de bien regarder ton faisceau de hayon en profondeur quand même ainsi que les fusibles, surtout si c'est un touring. Après on avisera..

Bonjour tout le monde. Bon je suis pas un gros connaisseur de m57(c'est mon premier), donc enfait j'ai l'impression qu'il n'a pas toute sa ''patate'' en dessous 2500 tours... Mais comme je dis c'est mon premier donc voila mais normalement ils sont reputer pour etre assez coupleux en bas regime alors que la ca grimpe c'est sure, mais ca pousse pas franchement. Par contre a partir de 3000 ca commence a tres bien marcher et de 3500 a presque 5000 ca arrache literalement! Y'a un truc louche avec cette auto...(je viens de l'acquerir) Est ce que ca peut venir du capteur d'arbre a cames? Car les fils de ce dernier on visiblement ete rafistoler. (et d'une maniere je vous dis pas car vous pourrez pas vous concentrer pour m'aider ) ou alors un capteur de pression de d'alimentation??? Bon j'avoue que j'ai pas encore commencer a vraiment chercher la cause car j'ai une montagne de choses a faire sur cette voiture mais si quelqu'un avait une idee....