Zebra.or.not.Zebra

énorme

Pierke a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Pierke a écrit:

Dr Phil Good a écrit:

Bin je préfére le nettoyage méthode namuroise, moi !

Ouais c'était nickel, juste dommage pour les 'girls', ils auraient pu faire mieux , non ???

Moi j'aurais bien vu deux belles blondes aux longues jambes pour faire mousser la bagnole

Blondes ou pas, moi, du moment que c' est propre...

Y'a quand même eut un instant où tu rigolais moins...

C' est l' humour belgicien, parfois, j' ai encore un peu de mal...

Caesard a écrit:

His a écrit:

c'est quoi sa CVT

Transmission Variable Continue, comme une mobilette quoi

Pierke a écrit:

ben là c'est nickel

c'est vrai qu'elle tue ces jantes....

le pire cest que tu croit tout ce kon te dit

darty a écrit:

terrible le projet ratz sur la borat heu bora









































je suis deja tres loin

j'ai les disques à poncer et abraser si besoin, ainsi qu'un lapidaire en 230mm si besoin......










Enfin je proposais ca juste pour rendre service ....... mais comme dirait Darty, je suis loin ....

vraimen tré classe j adore

bonjour
voila mon probleme il n'y a plus de jus a la cosse solenoide
on a verifier les fusibles,relais,batterie
merci de vos reponses

Pierke a écrit:

MAP a écrit:

Pierke a écrit:

Spy59 a écrit:

Bah comme toutes les autres voitures : avec une antenne dans la valve

Petite précision concernant les capteur de chez mercedes : ces capteurs sont fabriqués chez SCHRADER usine à Pontarlier dans le Doubs.
la valve sert d'antenne pour envoyer les informations sur le sous-gonflage ou une crevaison, et te transmet l'information sur ton tableau de bord.

Ca c'est la pub Kangoo je pense !!!

T'as pas des antennes sur la tête toi...

Y'a pas d'antenne dans les valves de la mienne ça c'est sûr...et le dernier escargot j'lai bouffé à Chatillon, donc plus d'antenne non plus

Moi j'y connais rien, mais j'ai entendu parler de capteurs de rotation, à partir d'un certain niveau de dégonflage, la différence d'une roue à l'autre sera repérée par l'OB et le signalera sur le tableau de bord... Mais bon j'dis rien moi

Sur ton ML et mon R et sur tout les nouveaux model......c'est un capteur qui est sur l'ABS.....et qui calcule les rotation...

CQFD !!

Spy de mes deux...oui !!! y ferait mieux de controler les valves de son avatar

ca defonce

mouai comparer a moi tu est plus haut.....

la sauce ricaine...

Je crois que les pots carrés sont valables pour les options pack Luxe et que l'option Pack Sport a les sorties ovales

Dr Phil Good a écrit:

Le 63 me suffira amplement !

c'est beau hein....

CLS petit format

Une berline au profil de coupé : dans la catégorie des routières, cette formule a très bien réussi à Mercedes. La marque à l'Etoile s'apprête donc à l'appliquer au segment des compactes, avec sa BLS.



Jusqu'ici isolée dans la famille Mercedes, la CLS va bientôt avoir une petite sœur. En 2011, la marque de Stuttgart va lancer une quatre-portes à profil de coupé sur la base de la future Classe B : la BLS (code interne C117). Avec ses vitres latérales sans encadrement, son regard agressif et sa silhouette élancée, ce modèle préfèrera le dynamisme à la modularité. De quoi faire hésiter plus d'un possesseur de BMW Série 1, d'Audi A3 ou de Volvo C30. Cette Mercedes BLS, longue d'environ 4,50 m, jouera également un autre rôle : celui de se substituer au coupé CLC, profond restylage du Coupé Sport établi sur la base de l'ancienne Classe C.



Pour faire oublier ce prédécesseur peu prisé, la BLS misera sur une plate-forme nettement plus moderne. Certes, certains déploreront le passage de la propulsion à la traction avant. Mais les versions les plus puissantes profiteront tout de même d'une transmission intégrale, empruntée au petit SUV BLK (en bas)et à la future Classe A AMG (ci-dessous), également bâtis sur le même soubassement. Sous le capot, il y aura également du nouveau. Tous les moteurs seront dotés d'un turbo et de l'injection directe. Comme sur la Classe B conventionnelle (ci-contre), cette Mercedes BLS devrait ainsi atteindre des émissions de CO2 comprises entre 95 et 135 g/km sur la plupart de ses versions.



En essence, on trouvera des trois-cylindres et des quatre-cylindres. En diesel, cette compacte utilisera un dérivé du 2.2 CDI des Classe C et Classe E, installé en position transversale et de moindre cylindrée. Cette Mercedes BLS ne manquera donc pas d'atouts pour rééditer le succès de la CLS. D'autant qu'il s'agira du premier "coupé-berline" de la catégorie des compactes depuis la Mazda 323 du milieu des années 90.

Phil, tu m'as cherché, eh bin tu m'as trouvé!!!!!


Alors que son ancêtre n'a pas goûté au mazout en 14 ans de carrière, la Twingo II met les bouchées doubles en s'enrichissant d'une motorisation diesel plus musclée de 85 ch, qui vient en renfort du "petit" 65 ch. Ainsi armée, la Twingo gagne-t-elle en polyvalence ?


Homogénéité
Connu pour animer de nombreux modèles de la gamme Renault, ce 1.5 dCi de 85 ch trouve naturellement sa place sous le capot de la Twingo. Plus convaincante qu'une Clio III grâce à un poids moindre, la française brille par sa souplesse d'utilisation et des performances honorables. Couplé à une boîte mécanique à 5 rapports bien guidée et plutôt bien étagée, son petit "quinze cent" délivre son couple maxi (200 Nm) sous 2000 tr/min, favorisant ainsi les relances. Un plus lorsqu'il s'agit de doubler.

Cerise sur le gâteau, ce dCi 85 consomme à peine plus que le petit dCi 65, réputé pour sa sobriété. Avec 104 g/km de CO2, il bénéficie en outre d'un bonus écologique de 700 €. Mais comment peut-on parler d'écologie sur une voiture qui ne dispose même pas de filtre à particules...



Pourquoi hésiter
S'il fait preuve d'une bonne santé, ce 1.5 dCi 85 pêche cependant par une mauvaise insonorisation à bord de la Twingo. Claquements, sifflement de turbo et bruits aérodynamiques animeront votre quotidien !

Disponible uniquement dans les niveaux de finition les plus hauts "Dynamique" et "GT", la Twingo dCi 85 est affichée à des tarifs de petite bourgeoise. Comptez pas moins de 15 700 € pour notre modèle d'essai en finition "GT", soit à quelques centaines d'euros près le prix d'une Clio III équipée du même moteur.



Conclusion
Animée par ce petit diesel de 85 ch, la Twingo gagne en polyvalence et en homogénéité sans consommer plus que la version de 65 ch. A l'aise en ville comme sur autoroute, vous pourrez compter sur elle pour vos virées en week-end, à condition toutefois de voyager léger.

Cela dit, ses tarifs élitistes nous font préférer la version essence TCE 100 ch, plus agréable encore à conduire, pas beaucoup plus gourmande et surtout moins chère (14 200 €).


On regrette :

* Tarifs élitistes
* Insonorisation
* Pas de FAP

On aime :

* Moteur souple
* Consommation
* Bonus écologique

Quand on me cherche, on me trouve
Attention, la prochaine fois c'est l'essai de la Lagune coupé V6 235ch

Il est marrant ce topic : on accumule des pièces avec des photos pour faire beau (le coup du turbo avec un mètre devant le carter d'admi est absolument risible ; la pression de turbo à l'éthanol donnée avant l'assemblage des pièces et la remap est savoureuse aussi), ça fait des chevaux, et tout le monde gobe tout.

Le plus drôle, étant que personne n'a même osé parler des freins, qui sont bien sous-dimensionnés pour arrêter une enclume pareille.

Sinon, pour chercher un "client", comme tu dis, ce ne sera effectivement pas facile : les mecs qui font des vraies prépa, c'est souvent pour faire autre chose que des reprises de TDI départ en 3 à 80 et fin à 250.

Commercialisé depuis bientôt 4 ans, Il subit un léger restylage particulièrement réussi. Il reçoit de nouveaux boucliers avant et arrière, de nouveaux rétroviseurs et de nouvelles optiques avant de nouveaux feux arrière. Ces modifications peuvent paraître infimes mais le résultat est bien présent. Il gagne en caractère.

Autre nouveauté, il reçoit la boîte de vitesse à double embrayage baptisée PDK issue de la 911 restylée l’an dernier. Elle permet de réduire la consommation de 15%, de gagner 1,2 secondes au 0 à 100 km/h, de baisser les émission de CO2 de 16% et enfin les temps de passage des vitesses, chutent eux, de 60% par rapport à l’ancienne Tiptronic S.

Porsche lui a greffé un nouveau moteur à injection directe. Grâce à lui, le Cayman S gagne 25 chevaux pour atteindre 320 et 30 Nm. Autant vous le dire de suite, la transformation est flagrante. D’autant que son poids, lui, reste le même…Du coup, ce Flat Six semble ne jamais s’essouffler, il monte dans les tours dans une sonorité envoûtante, aucune inertie ne se fait sentir…

Le châssis gagne en rigueur et efficacité, Porsche l’a en effet optimisé. Le Cayman est équilibré, plus accessible qu’une 911, le freinage mordant et endurant. Ajoutez à cela un différentiel à glissement limité en option, et le Cayman S ne distille que pur plaisir.

Porsche est donc aujourd’hui un des constructeurs les plus rentables au monde. Ce statut n’est pas prêt de changer, d’ici la fin de l’année, 75% de Volkswagen devrait leur appartenir…

MAP a écrit:

Phil a écrit:

MAP a écrit:

joz a écrit:

Intéressant, surtout la salle de torture

pas mieux...Ikéa fait de meme pour ces meubles..

Sauf qu' ikéa ne verifie pas si quelque chose a laché, ils te filent juste 2 boulons en plus dans le paquet !!!

Et que même j'y ai acheté la semaine dernière un lampadaire halogène bien emballé et qu'en ouvrant la boite, le fil d'alim était sectionné au raz du pied

de toute facon sachant le travail d ATC fallait se douter du resultat beau travail toujours dans cette ligné la perfection

ah cool ca , ca va etre sympo ezn plus si c miss ki regale ca va etre fete

Bienvenue chez les hommes lol... VKT POWAAAAAAAA!!!

Belle voiture, et qui doit bien marcher...

Belle photo de toi sur ton Avatar Fab, ton meilleur portrait

Ford est en trai de s' enferrer avec son "kinetic design"...

C'est la folie!!!!!!!!!!