Veilleur

Merci gyropinpon de ta participation. Sait tu si il est difficile à démonter ? difficile d'accès et si il y a des exigences particulières ? (hormis de faire attention ^^) Dans tous les cas je regarde ça dans 2 semaines quand je serais en vacances. Au passage je vais commander le filtre à huile et la courroie clim, ce sera fait.

Comme déjà dit oui. Et le joint est neuf.

Alors, débranché j'ai le message "Vérif. niveau liquid Refroidissement" qui persiste. Il s'allume et sonne quand je démarre, et quand je coupe le contacte et reste. Pas de message d'huile. En même temps le message d'huile est aléatoire (bien que souvent) et surtout l'ODB peut-il afficher deux erreurs... merci

J'avais un soucis un peu pareil sur mon E36, c'était que sur le bloc arrière droite, j'avais un faux contacte aux câbles de la prise. Aussi de l'oxydation sur les bornes où on met les ampoules. Si cela peu t'aider...

Voila chef ;) (Cliquez pour agrandir.) Sous le bocal de LDR. A droite du radiateur (quand face à la voiture.) La prise est sur un bloc noir qui est clipsé au grand cache plastique du visco / radiateur. A gauche du radiateur (quand face à la voiture) La prise est directement au radiateur. Je mettrais du dégrippant dans les prises avant de partir au travail ce soir. Merci de ta présence ;)

Cette photo te convient-elle ?

@Dark : Comment savoir si j'ai ce capteur de LDR ? LCM ? qu'est-ce donc ^^ Je sais que l'ordinateur de bord m'indique aussi quand mon LDR est bas. "Vérif. Liquid refroidissement". ça me la fait quand j'ai changé mon calorstat avant que je complète le liquide. @gyro : Le reniflard avait déjà été nettoyer comme selon ce tuto d'ailleurs. Le joint de cache culbu a été fait la semaine dernière comme indiqué en haut. Merci de vos réponses

Je l'ai fais, et pourtant après 30 bornes ça vient encore de sonner. "Vérif. niveau huile". Merci pour ta réponse

BS54872 Bonjour. Après de longues recherches infructueuses Je me lance enfin à poster pour mon problème. L'ordinateur de bord m'indique de temps en temps de vérifier mon niveau d'huile. Il me le dit par avertissement sonore "bliiiing" et par un message avec flèches de chaque côtés, sur l'affichage sous les compteurs. Du genre "Vérif. niveau liquid huile". Quand je regarde mon niveau à la jauge, il est bon. Juste un peu en dessous du maxi. C'est un soucis qui a toujours été présent. J'ai changé le joint du couvre culbuteur. Le turbo a été remplacé. J'ai de l'huile autour du bouchon de remplissage malgré le changement du joint. J'envisage de remplacer le bouchon et son joint. Elle tourne en 10w40. 253 000 km. Vidange + filtres récent. J'ai de l'huile dans l'EGR etc.. mais je pense que c'était dû à mon ancien turbo qui buvais et vu que je n'ai pas nettoyer l'intercooler... Je vous remercie d'avance ! Cliquez pour agrandir. Edit : photo de la jauge. Pile sous le max et ce depuis la dernière vidange.

Comme convenu, je vous informe de ce que j'ai fais. - remplacement du joint couvre culbuteur (merci le tuto pour l'indication de l'ordre des vis ;) ) - remplacement thermostat - remplacement courroie secondaire. Me reste à faire la clim mais vu comment c'est très accessible je me permet de faire trainer un peu :p - Remplacement des durites des retours gasoils, dépressions etc... qui étaient poreuses. (voiture ayant pas rouler pendant 1 an.) - remplacement du turbo. Maintenant j'attend d'avoir plus de disponibilité pour enmerner la voiture pour faire les fluides et aussi voir pour un soucis d'huile (que je vais poster dans un bon sujet.)

Merci, je vous tiens au jus ;)

parfait merci ;) Et je sais que je vais poster une question totalement conne lol, mais quelqu'un s'aurait-il m'estimer le coût de tout ça ? Car je compte le faire faire, j'en ai marre de me ruiner le dos à chaque fois. En tout cas, en pièces oscaro j'en ai pour environs 85€ (j'ai rajouté un joint de couvre culbuteur.)

Bonjour, ma 525 TDS pack de 98', en est désormais à 249 582 kilomètres au compteur. Je viens d'effectuer ma 2° vidange depuis l'achat. J'ai le carnet d'entretient sous les yeux et je me pose des questions sur ce que je dois faire comme entretient à ce kilométrage ? - J'ai remarqué que ma courroie de clim est légèrement craquelée, j'aimerais la faire remplacer. A démonter autant remplacer les deux non ? Voila le suivit : (je ne note pas les "oilservice" ni les "microfiltre") - En 03/2014 (240 966 km) : A mon achat j'ai fais : Vidange, filtre à air, filtre à huile, niveaux, filtre à gasoil. - En 05/2010 (208 512 km) : liquide de frein. - En 04/2008 (176 563 km) :: Inspection 2 + liquide de frein. - En 03/2006 (148 258 km) : Inspection 1 - En 04/2004 (116 840 km) : Inspection 2 + liquide de frein + liquide de refroidissement - En 12/2002 (99 642 km) : Liquide de refroidissement - En 02/2002 (85 885 km) : inspection 1 - En 08/2000 (60 552 km) : Inspection 1 et 2 - En 07/1999 (30 329 km) : Inspection 1 Donc au regard de ceci je pencherais pour faire un remplacement de la pompe à eau (en prévention dû au kilométrage), du calorstat et donc du liquide de refroidissement aussi. Avec ceci le remplacement des 2 courroies. Je rajouterais le remplacement du liquide de frein qui date d'il y a 4 ans... et aussi l'huile de boite et pont qui date d'il y a 6 ans !! Qu'en pensez-vous ? Merci d'avance ;)

problème "résolu", turbo cassé et surement moteur aussi. La voiture commence à partir en pièce. J'ai déjà pu en vendre pas mal. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/656186992.htm?ca=13_s Une vis de la boite à air est partie dans le turbo, me la limé, épaisse fumé à l'échappement et de l'huile partout, gros bordel sur l'autoroute, et moteur bloqué. surement serré à cause de la limaille ou du manque d'huile j'en sais rien.

Elle aurait pu tenir encore plus si le proprio d'avant n'avait pas été un gros porc pas soigneux !! Pour le moteur, le diagnostique du mécano est que le turbo en ayant pété à pompé l'huile moteur et il à fini par serrer. D'où les épaisses fumées qui sortaient du pot et qui ma dit qu'il fallait que je m'arrête. Mais c'était déjà trop tard.

Bon ben sujet résolu... Turbo HS et moteur HS. Du coup je change de voiture. Je part sur une 525 TDS normalement. Si besoin de pièce ma 325 TDS de 94' est complète.

Non le propriétaire d'avant n'était vraiment pas soigneux !! Je suis retourné ou il habitait pour lui en toucher 2 mot justement mais à chaque fois il n'y a personne. Je pense qu'il a dû déménager. Enfin j'ai acheté un turbo d'opel oméga hier, le même que les 325 TDS et 525 TDS. Par contre niveau pression, sera t'il à la bonne pression ? car je crois que les opel oméga sortent dans les 130cv au lieu des 143cv

Voila un retour concret : J'ai fais 1200 Km d'autoroute en 2 jours, avec beaucoup de montés et cols. Sur le retour, à 150 Km de chez moi, épaisse fumée blanche à l'échappement. 200 Km plutôt je n'avais plus de puissance et plus aucun sifflement dans l'habitacle. Conclusion : Turbo explosé. Le sifflement qu'on entendait quotidiennement c'était bel et bien le turbo en fin de vie. Du coup la voiture est chez un dépanneur dans la montagne toujours. Aujourd'hui je vais acheter un turbo d'occasion à 100€... Et j'espère que je pourrais l'amener au garage demain pour que le mécano me le monte. En attendant je roule en peugeot 205 de 471 000 Km. (merci moman ^^)

Bonjour. Joint couvre culbuteur changé, pompe à eau changée, courroie accessoire changée. J'ai bien nettoyer le filtre en métal qui était dans le couvre culbu', il était noir d'huile mais pas bouché. J'ai encore remis ma durit turbo car elle c'était barrée. Et voila. La vis foiré j'ai pas réussi à l'extraire, il faudra donc que j'aille voir un mécano pour qu'il perce et taraude... Et sinon ben elle siffle toujours comme avant.

Salut, merci de ta participation, un voisin de mon beau-frère ayant eu plusieurs BMW ma gentiment donné la douille TorX qu'il fallait

Bonsoir, petit passage pour vous dire que je n'ai pas oublié le forum ! J'ai eu le temps aujourd'hui de me repencher sur le problème, j'ai réussi à extraire la vis foiré et à la remplacer. Malheureusement j'ai seulement eu le temps de faire ça. Je pense attaquer le changement du joint et nettoyer le filtre soit jeudi, soit samedi. J'en profiterais pour faire la pompe à eau et la courroie que je reçois demain normalement.

Bon pas de nouvelles... une après-midi entière de perdue !! pfff. c'était des gros porcs les précédents proprios... Demain je re-essaye de la sortir mais bon...

Des bonnes nouvelles ! :D L'ouverture du capot est réparé ! C'est la pièce qui bloque l'un des deux tétons du capot (celui coté conducteur) qui c'était cassé à l'intérieur. gentiment démonté par un mécano pour pas un sous ! résultat je suis aller ensuite dans une casse récupérer cette pièce ainsi que la sonde de température extérieure. Total 10€ ^^ Donc c'est réparé ! Demain matin paralélisme et juste après j'attaque ce pour quoi le sujet a été créé. En commençant par attaquer la vis pété pour voir dès le début si je vais en chier ou pas...

je viens aux nouvelles, j'ai pu récupérer mes pièces chez BMW, j'en ai profité pour demandé pour le capot qui est bloqué, le Mr m'a gentil informé qu'il fallait tout découper et tout casser comme un bourrin... Je n'y crois pas trop de ce que j'ai pu lire par-ci par-là sur le net plusieurs personnes ont réussis sans rien casser. Là je vais appeler un garage pour prendre rdv pour le paralélisme et pour qu'il me répare le capot. Et j'en profite pour m'excuser de la longueur que prend ce sujet et des messages hors-sujets avec le problème principal.

Oui j'avais déjà démonté ici, tiré le cable à fond avec une pince, ça ne déverrouille pas. Au contraire ça ma plaqué à fond le capot sur les phares. Je vais re-tenter aujourd'hui mais bon... J'ai tenté en accédant par un haricot, je peu ouvrir le second verrou en tirant sur le câble, mais pas celui qui est coincé. Je vais essayer de voir pour démonter le verrou qui coince, si c'est faisable. Sinon j'amènerais à un garage