525PACKMTOURINGE39

Ok, je débrancherai donc tous les fils et les isolerais un à un.

J'avais déjà regardé mais les symptômes semblaient pas en liens (pas pour mention des clignotants). Un code reste allumé d'un côté (G ou D) ou Un phare (feu de route) reste allumé d'un côté (G ou D) et Impossible de l'éteindre, même contact coupé. ou Un code ne fonctionne plus d'un côté (G ou D) ou Un phare (feu de route) ne fonctionne plus d'un côté (G ou D) Causes probables du dysfonctionnement Un composant électronique complexe (interne au LCM) intégrant un transistor de puissance est HS.

Bonjour Dark, Le module complémentaire de l'attelage est débranché depuis l'apparition de mon problème (et en fait je le branche uniquement quand j'ai besoin de la remorque, j'enlève un fusible d'alimentation qui lui est dédié). J'ai testé la continuité avec Ohmmètre et fonction bip, aucun contact entre les fils de ce module. Pour les mesures, tu parles bien de la prise du commodo. (refaire les mesures de tension dans chaque position du commodo,comme dans mon ancien post pré-cité?) Sur le module LCM test branché avec méthodes de l'aiguille planté? ou démonté et débranché? J'ai déjà défait une des prises du LCM (celle du milieu) et nettoyé air comprimé et contact spray mais pas de changement). Merci

Ok merci, je regarderai cela alors.

Mon clignotant est toujours en fonction oui, et puisque je n'ai pas le choix je roule comme cela en faisant attention que les autres ne me coupent pas la route pensant que je tourne a droite par exemple (et pour le moment je ne fait que des petits trajets. Il est clair que rouler comme cela c'est intenable, il faut être concentré à tout instant.

Si tu a un problème de clignotant comme on a c'est normal que tes veilleuses (du coté ou le clignotant clignote en permanence) se mettent en route quand tu verrouille la voiture (ce qui vide la batterie assez vite). il me semble que d'origine (quand on a aucun soucis d'éclairage sur la voiture j'entends) si tu te gare sur un bas coté pas très éclairer et que ta voiture dépasse un peu sur la chaussée par exemple cela te permets de signaler ton véhicule au autres automobilistes et bmistes^^ en mettant volontairement ton clignotant, du coté ou ta voiture dépasse, avant de fermer ta voiture. Tes deux problèmes n'en sont donc qu'un (j'ai le même soucis et débranche la batterie à chaque nuit en attendant de résoudre le problème de clignotants). A++

Aujourd'hui, j'ai débranché toutes les connexions des feu avant mis du contact spray et cassé quelque chose dans mon feu droit au passage(il tremble on dirait que la partie mobile pour réglage en hauteur des feu ne tiens plus...mais cela est une autre histoire, comme le pneu crevé ce matin,...). J'ai constaté en changeant ma roue une flaque d'eau au fond du logement de la roue de secours! (moins d'un centimètre de profondeur) Je suis allé me balader même si il pleuvait toute la journée(une demi heure de voiture) toujours problème de clignotant permanent, en sortant du café je reprend la voiture pour une demi heure toujours pareil. Je mange chez un ami et je retourne à la voiture... et la plus de clignotement permanent. Je roule 3km à 50km/h en ville c'es toujours ok et puis je sort de la ville et en mettant les plein phare le clignotement réapparaît et s'arrête quand j'enlève les pleins phares,...cela plusieurs fois! je prend l'autoroute enlève les pleins phares une voiture arrivant en sens inverse et là rebelote le clignotement permanent... Je suis rentré comme ça avec mon problème de clignotant droit en permanence. Une idée? Merci à vous.

Bonjour, comment savoir si c'est bien ces pièces qui sont cassées avant de démonter? Même procédure sur E39 TOURING 2001 avec phares angels? (pas de xenons) Merci

Le problème présent, en débranchant la prise du commodo lorsque le problème est là il y a encore le problème (le commodo semble donc non en cause).

Bonjour, Je retrouve un problème ancien depuis 2 semaines: Mon clignotant droit clignote en permanence avec le commodo en position neutre. Quand je mets le commodo sur la position gauche c'est bon et quand je met le commodo sur la position droit c'est le gauche qui s'allume. Ce problème m'est arrivé il y a un an, mon ancien post: http://forum.darkgyver.fr/t22998-e39-m57-an01-clignotant-droit-et-veilleuses-droit-toujours-allumes-resolu j'avais alors constaté que mon faisceau au niveau de la charnière du hayon était abîmé (fils coupés et certains dénudés), mon ancien post sur le sujet: http://forum.darkgyver.fr/t23159-e39-m57-an01-faisceau-hayon-arriere-abime-resolu Une fois tout cela résolu, j'ai installé en mai 2014 un attelage Westfalia avec un relais Matic v7 pour alimenter la prise de remorque, mon post à ce sujet: http://forum.darkgyver.fr/t23168-e39-m57-an01-montage-relais-matic-v7-sur-touring J'ai constaté également de l'humidité sur le tapis passager arrière, sur le tapis du coffre (au dessus de la roue de secours), sur la tôle intérieur derrière les relais au dessus de la batterie. J'ai constaté aussi que ma porte passager arrière droite ne ferme pas parfaitement bien (léger bruit en roulant), ma lunette arrière ne touche pas le joint coté droit. Ma voiture dort dehors au nord d'un bâtiment (ne voit pas souvent le soleil direct) et ne fais pas de grand trajet depuis 4 mois. J'ai vérifié mon faisceau au niveau du hayon rien d’abîmé, J'ai toutes les ampoules opérationnelles et n'ont pas été changées récemment, J'ai un peu remué mon faisceau arrière là ou je pouvais, J'ai mis du contact spray dans les connections des feux arrières (clignotants, feu arrière,...). Je ne sais plus sur quoi me penché... Merci de votre aide!

Salut, son filtre???? de la voiture ou du convertisseur de pression? Si filtre a air admis dans le moteur OK, mai s'il y a un petit filtre sur le convertisseur ou le circuit de dépression je ne savais pas ! Comment nettoyer ce filtre?

RE, faisceau a refaire qui si tu a des fils abîmés au niveau de la charnière droite du hayon. Moi j'ai eu accès coté caisse par le haut parleur arrière droit et pour le hayon j'ai défais les panneaux d'habillage et j'ai changé sur près de 1.5m pour avoir mes soudures à l'intérieur et à des endroit accessible!) mais sur le forum on m'avait dit ou pouvait rallonger de 10 à 15cm seulement, Module LCM j'ai pas encore regardé ça moi et je ne peux pour le moment t'aider sur cette partie mais le premier qui trouve tiens l'autre informé^^ A+

Salut Oliginie, tes deux liens sont mes anciens post! En réparant mon faisceau au hayon cela avait cesser une dizaine de mois, maintenant le problème est revenu (mais ce n'est pas le même coté qui clignote...) et en vérifiant le faisceau de nouveau pas de fils abîmés... A+

Merci pour cette première piste, la réserve d'air ok semble-t-il démontée, mise dans l'eau en y injectant de l'air. Pour le convertisseur c'est où? Merci

Bonjour, Alors voilà, je viens de constater un manque de puissance ou couple permanent sur mon 525. Ce problème date semble-t-il d'avant l'achat en juillet 2013. Oui oui vous lisez bien... pour recadrer un peu les choses: Je ne roule pas souvent avec, c'est la voiture de ma femme, Ayant eu la 530d (fonctionnant magnifiquement pour ses 400 000km) avant la 525d je me suis toujours dit que c'était normal .... (Bon allez j'arrête les excuses,...^^) Mais voilà, j'ai essayé une autre 525 acheté par un ami la semaine dernière et là j'ai bien vu qu'il y a avait un soucis... Alors maintenant que j'ai ouvert les yeux voilà les symptômes: difficulté à doubler, difficultés à maintenir une vitesse dans un cote la voiture semble molle en dessous de 2000 tr/min. sinon consommation moyenne 6L /6.5L au 100km. J'ai donc fait 20 300km avec depuis l'achat (et donc avec ce problème) J'ai changé coté moteur: Les filtres, le deshuileur de turbo, le collecteur d'admission (qui était fissuré quand j'ai acheté la voiture,...), toutes les durites de dépression, la pompe additionnelle (sous le conducteur) J'ai constaté: aucun voyant moteur allumé (ni aucun autre voyant d'ailleurs), La tige qui commande le turbo se déplace bien, on l'entend siffler un peu, la consommation n'est pas excessive, la vanne EGR est en place est en fonctionnement. quand je débranche le tuyau de la vanne EGR c'est pire, quand je débranche le débitmètre également. Plus j'en parle autour de moi, plus je prends peur: on me dit pompe injection, injecteur, turbo, pot catalytique, sonde lamda,... mais je préfère venir discuter avec vous,... Merci de votre aide !

Salut Oliginie, j'ai un problème similaire non résolu à ce jour, mais pour moi clignotant gauche en permanence ! Du coup j'ai les veilleuse gauche arrière et avant qui se mettent en route quand je ferme la voiture et ma batterie se vide aparamment assez vite. as-tu les mêmes soucis? a tu trouver une solution? A+

Salut a toi, je l'entend manger le support des 6 CD mais apres rien. quand je change de mode cela met directement PAS DE CD J'ai interverti entre mes deux voitures et cela vient bien du chargeur cd. Si c'est ce que tu dit que puis-je faire? Merci

Bonjour à tous, Le chargeur de CD de mon touring me pose des problèmes, Les Cds sont bien des originaux et ils passaient très bien avant. Lorsque je change de mode sur l'autoradio j'ai le choix entre radio / cassette / Chargeur CDs. Lorsque j'accède à Chargeur CDs il ne reconnait pas les CDs et retourne au mode radio. Une idée un conseil? MERCI A VOUS !

Bonsoir, Où en est cet essai? Ce sujet m'intéresse.

Salut tous le monde, On peut clore ce post.

Re, Relais monté à coté de la batterie. Pour neutraliser les capteurs d'aide aux parking je coupe avec interrupteur dans le coffre (quand il y a la remorque^^) pour infos attelage Westfalia à boule amovible sans outils pour e39 touring 97/04 identique pour pack M (le mien) et les autres tourings. Total de l'opération: 327+50+12+bricoles^^ = 389e

Re, J'ai reçu mon relais matic v7... un peu dégoutté les fils sont trop court... Va falloir que je rallonge tout...

Salut, Merci pour ta réponse, j'avait fait un recherche sur le forum mais en mettant: relais universel et non uniuversel... peut être pour cela que j'ai pas trouvé

Re, Relais acheté, conseils pour le montage? Merci

Bonjour, J'envisage d'acheter le module en question pour la partie alimentation électrique de ma remorque. Je cherche à connaitre vos impressions sur ce module, Est-il fiable? Les longueurs de fils sont-elles suffisantes? Où l'avez vous caser pour qu'il soit bien rangé? Merci