SOS

re, je me suis poser les mêmes questions que toi ,,, et j'ai finie par remplacer les triangles parce que la tenue de route n'était pas la ,, j'ai donc été obliger de faire le boulot deux fois ,, mais sur E46 se n'est pas tous à fait pareil non plus à toi de voir ,, @++

re, aucune idée !!! les accus ont surment une autre tete s'il y en a ,, je crains qu'il faudra attendre le retour de dark pour éviter de dire des bétises ,, à moins que quelqu'un d'autre connais ,, j'ai pas envie de te diriger sur un capteur pmh car elle tourne bien , démarre bien ect ... le problème est surment interne à ton compteur je pense @++

salut !!!! n'aurait tu pas un problème sur une jante elle même ,, si tu as l'occasion d'essayé une autre paire de jantes surtout n'hésite pas ,, si tu n'as pas cette possibilité ,, essaie de mettre les jantes avant à l'arrière et celle de l'arrière à l'avant pour voir si la perception des tremblements sont les mêmes @++

Ceux sont des gueules de people

WaHoUUUUhhhhhh

merci

ben oui lol il prends la semaine justement

Si, tu as posté les photos !!!

nikel se petit cab qui est passé dans vw power la grande classe courage pour la suite de ton projet

ça fait déjà fureur ce truc Merde, j'ai oublié d'enlever la date et l'heure pour Joz ça fait déjà fureur ce truc Oui, il a beaucoup de succés ! C'est ce qui peut sauver les SUV en général. On annonce d'ailleurs (l'Auto-journal) que la vente de ces derniers est repartie. VOUS EMBALLEZ PAS LES OUFS Freinage Dacia Duster Le vrai souci du Duster La polémique sur le comportement dynamique du Duster occulte son véritable point faible : il freine mal dans sa variante 4x2, voire très mal avec sa transmission intégrale. Si le niveau sonore est perturbé par les bruits aérodynamiques, ceux de roule... Pour juger une voiture de manière juste, il ne faut pas la sortir de son contexte. Personne ne réclame un coffre digne d'un break pour sa super-sportive, et les accélérations d'une Ferrari se comparent mal à celles d'un 4x4 diesel. Soit. Mais il y a une exception de taille : le freinage. Dans cette discipline cruciale, les essayeurs de L'Automobile Magazine se montrent intraitables. Toute voiture qui dépasse les 40 m pour s'arrêter à partir de 100 km/h (ou 70 m pour 130 km/h) dans nos tests certifiés ISO se voit invariablement affublée d'une pastille rouge, que ce soit une citadine low-cost, un gros 4x4, ou une familiale. Par conséquent, il y a de quoi critiquer le mauvais freinage du Duster, désormais le troisième SUV le plus vendu dans l'Hexagone, que nous venons de mesurer sur notre base d'essais à Montlhéry. Le 1.5 dCi de 110 ch en variante 4x2 n'a déjà guère brillé, avec respectivement 42 et 70 m de distance de freinage. Pis, son frère doté de la transmission intégrale, lui, nécessite 46 et 75 mètres pour s'arrêter ! Des mesures qui placent le baroudeur roumain en queue de peloton de la catégorie, où il côtoie les Mitsubishi ASX (73 m en 4x2, 74 m en 4x4) et Renault Koleos, qui a mis jusqu'à 77 m pour stopper à 130 km/h. Un bref regard sur leurs concurrents démontre que les 4x4 compacts ne freinent pourtant pas nécessairement mal. Avec 63 m, le Tiguan de VW détient le record de la catégorie, et de nombreux baroudeurs qui ne sont pas "typés sportifs" réalisent des performances comparables, à l'image des Skoda Yeti (65 m) et Honda CR-V (66 m, voir classement en bas). Même la Nissan Qashqai (voir vidéo ci-contre), avec laquelle la Dacia partage nombre de ses organes, ne parcourt que 68 m avant de s'immobiliser. Si ces différences peuvent paraître abstraites au premier regard, elles décrivent une réalité qui peut être frappante : lorsque le Tiguan vient de s'arrêter en urgence, par exemple derrière un bouchon sur l'autoroute, le Duster 4x4 évolue encore à 50 km/h ! A cette allure, un choc ne reste pas sans conséquences sur les passagers, que ce soit ceux du Duster ou ceux de tout autre véhicule impliqué dans l'accident. Pour l'instant, nous n'avons conduit et mesuré que des Duster chaussant des pneus mixtes (M+S) Continental CrossContact partiellement lamellisés au format 215/65-16. Ces gommes privilégient la motricité sur sol meuble ou sur neige, et donnent également satisfaction en virages. Partant de ce constat, deux causes peuvent être à l'origine du problème de freinage. L'adhérence longitudinale des pneumatiques peut laisser à désirer, ou alors les freins de la Dacia sont sous-dimensionnés. La différence conséquente de 5 m entre les versions 4x2 et 4x4, cette dernière souffrant d'un surpoids de 120 kg (pour 1.400 kg au total) et de l'inertie supplémentaire de sa transmission, plaide plutôt en faveur du dernier argument. Le Duster se conduit sainement en courbes (quoi qu'en disent nos confrères néerlandais d'Autokampioen, voir ci-contre) avec ses pneus M+S actuels. Mais son comportement dynamique pourrait devenir délicat avec des gommes à plus forte adhérence au cas où les réglages du châssis ne seraient pas adaptés. Il risquerait alors de lever deux roues, voire de se retourner, par exemple lors d'une brusque manœuvre d'évitement, au lieu de glisser de manière contrôlable. Ce qui nous rappelle de mauvais souvenirs : c'est précisément de cette façon que la Renault Kangoo, initialement conçue avec des pneus d'utilitaire, a fait montre de sa tendance à se mettre sur deux roues dans certaines manœuvres extrêmes. Dans sa variante destinée aux familles, la marque l'avait équipée de pneumatiques route, "trop efficaces" pour un véhicule avec un centre de gravité haut perché. Le Duster est bien réalisé et ne semble pas fait au rabais. Il profite des ba... Confronté à nos résultats de test, le constructeur lance une investigation en interne, pour vérifier si notre modèle d'essai ne souffrait pas d'une défaillance technique. Car c'est notamment la différence importante entre les versions 4x2 et 4x4 qui interpelle. Affaire à suivre, donc.

re, écoute ,, commence par refaire ce qui ne va pas vers ton train arrière suivie d'une bonne géo complette dans un centre serieux ,,, et je suis près a parié que si le réglage est bien fait suite a ce que tu doit remplacé corigera le comportement de ta voiture ,,, a moins que celle ci est connue un choc qui empèche la correction ,, tiens nous au courant suite à celà ,,,, @++

Super sympa comme ça ta caisse

ça claque bien avec la couleur de ta voiture A bientôt

Oui ma femme y travail lol sinon ça va, c'est surtout la recherche des photos ....

Pas mieux...

Oooooh oui ! Bin, je dirai pas non pour un essai. Mais c'est pas mon Dada.

oui je le trouve plus profond le coffre mais l'entrée du coffre est petit à cause des feux arriere

Salut Yoann, Un moteur de golf 3 TD est adaptable sans trop de modifs? Mon budget est grand max 300€ Sinon je préfère trouvé un mk2 TD dans une caisse roulante pour pièce pour voir le moteur tournant avant le transfert. Une question mon moteur d'origine est un CY c'est quoi les lettres d'un mk2 TD sans intercooler? Merci

je prends note mon ptit flo adoré!! je mets 2,3 photos du cab de retour sur ces roues:

il doit etre en train de peter le lit là!!!! tu parle elle est au kinée .....je ne parlais pas d'elle...c'est une expréssion a Marseille cela veut dire que tu doit etre fatigué et tu doit etre en train de dormir.... ....mais bon y avait ta solution aussi..... Moi j'dois dire qu'à la première lecture j'l'avais aussi compris à l'Aym....

aller pour une fois je devance baloo29 pour les bwm e92 svp [img]http://www.breizhwagen.com/[/img] [img]http://www.breizhwagen.com/[/img] [img]http://www.breizhwagen.com/[/img] [img]http://www.breizhwagen.com/[/img]

ok,mais le CLS est bridé...... Effectivement, mais je parlais pas seulement de la vitesse maxi, mais aussi des chronos, reprises etc.. J'ai pas pu aller faire un tour complet pour le débridage....

ben j'ai beau voir des choses comme cela ca ne m'empeche pas du tout d'avoir envie d'en faire un jour ou l'autre ... meme peut etre au contraire ... ^^