amaurym59

Salut, Oui il a raison, c'est increvable mais Monsieur BMW n'a pas l'air super. Ne change pas ton tendeur le jour ou il sera Naze ton moteur d'increvable il passera a crevé Je suis allé chez BMW pour mon V8 afin qu'il m'aiguille sur la panne. J'ai donc fais un diagnostic a 84.9 Euros qui comprends ( passage à la valise et 1 h de main d’œuvre). Il m'a dit que le mec qui s'occupait de ma voiture connaissait bien mon moteur et qu'il faisait couramment des V12 de série 8. Résultat il m'a dit " je ne sais pas, c'est étrange la sonde lambda est neuve mais la valise me dis erreur lambda.) Logique j'avais un piston de troué. Sa lui aurait pris 5 minute de prendre les compression. Depuis ce temps j'ai une très faible estime des concessions BMW. De plus le conseillé clientèle m'a dit " non mécano sont des pro sur les 2L et 3L diesel c'est 90% de notre clientèle". Donc grosso modo ils ne savent pas trop ce que c'est qu'une bougie d'allumage

Intéressant moi qui voulais une E46 6 cylindre essence pour ma femme, j'avais un peu peur du Vanos mails là, je suis plus rassuré a savoir que c'est juste une petite réfection. Merci à toi pour ce petit TUTO.

Super tuto et super interessant. Je ne connais pas trop le Vanos mais que pense tu de la fiabilité? Quelle précaution faut il prendre lorsqu'on achète un véhicule qui en est équipé?

Salut Tahiti Bob, Je n'ai pas dit que tu faisait un homicide, enfin du moins pas volontaire puisque tu pense a titine, mais certain veulent tellement optimiser qu'ils empirent et finissent par tuer la voiture. ( les kéké tuning par exemple) Par contre d'autre négligeront les entretient car ils ont une voiture a réputation fiable et critiqueront par la suite de cette fiabilité car ils ont eu de gros soucis.

un diesel de plus bmw n'est pas offert a tous. c'est bien de rouler en BMW mais faut assumer. la est mon message

oui plus elle seras d'origine mieux elle tournera et sera plus fiable. Mais chacun est libre de faire ce qu'il veut. Certains font le mieux pour leures voiture d'autres font ce que j'appelle des homicides

Salut à toi, j'ai la RTA devant les yeux. Un injecteur sur ce moteur n'est pas réparable et il est interdit de le démonter ou de l'alimenté en 12v car il tourne sous 80 et 50V. Je comprend fort bien qu'un injecteur est cher et que tous n'ont pas les moyens de les changer, mais sache d'un moteur diésel est cher limite un luxe. De l'occasion tu ne peux pas car il y' en a tellement, de plus est il bon ( pression d'injection 250 à 1350 Bars, résistances de 0.5 à 0.6Ohms entre 4-5, 4-8, 4-7, 1-6, 1-9, ou 1-3 du connecteur N°5 du calculateur). Deux options s'offre a toi. Tu roule comme sa car tu ne veux pas ou peux pas prendre du neuf et la tu tourneras bientôt sur 5 cylindres. ( La trop grosse quantité de GO fera chauffer la T° interne et finira par troué le piston ). Et la un pistons seul coute environ 200 euros ( je compte ps le joint de cucu et autre ) Deuxième option tu le change tout de suite et tu te dis que cette dépense te fait gagner 1 en conso 2 des sous que tu n'auras pas mis dans de futur problèmes.

Salut, Les filtre a air K&N ont la réputation de te faire gagner en puissance avec un gain de consommation sans aucun inconvénient de plus garantie 1 000 000km. Hors si tu ne met pas l'huile qui est avec l'entretient du filtre des impuretés passent car sert huile sert a coller celles-ci. Si tu en mets de trop ce n'est pas bon non plus. De plus au prix ou coute un K&N il serai rentable en 4 changement de filtres ce qui équivaux a 4 inspections 2. Donc en l'achetant avec un véhicules a 0km tu serai rentable a près de 150 000. Enfin le fait est la alors vérifie ton débitmètre soit il est encrassé par un surplus d'huile soit il est encrassé du au manque d'huile donc manque de filtration.

Ok, mais ne te fie pas trop a BMW car certains serait capable de te dire que c'est le vilebrequin 6000Euros Enfin tout dépends des garages, par chez moi c'est des arnaqueurs. Mais rassure toi ce n'est pas tes vanos

Oui car la pompe est quasi immergée, mais si ton huile n'est pas kilométré, tu peux la vidanger dans une bassine propre et la remettre ensuite. Par contre si elle atteint bientôt 10 000 profite change l'huile filtre à huile. Pour le joint, soit tu le commande , soit tu le retire entièrement et tu mets de la pâte a joint spécifique genre LOCTITE 5910. Chacun juge comme il le veut. Moi perso je n'utilise que sa et pas d'emmerde depuis et beaucoup plus rentable pour moi. ___________________________________________________________________________ Pour ton tendeur de chaine secondaire, tu retire ton cache culbuteur, il te faut voir les deux roues dentées des AAC ( Arbre A Cames ). Tu auras donc ce tendeur qui se situeras au milieu. Regarde le schéma si dessus pour avoir une image. Le tien apparemment tend vers le haut, il te suffit donc d'appuyer dessus s'il revient il est bon, s'il ne revient pas dans sa position il est HS. Après c'est à toi de juger si tu vois en retirant le cache culbuteur que ta chaine est détendue il est HS aussi. Beaucoup diront non, mais moi je dis si car ce tendue ne possède pas de ressort. Tu me dira donc que si tu appuie c'est normal qu'il ne revienne pas. C'est faux , car même moteur éteint il reste un film d'huile qui garde l'air entre les deux cylindre. De ce fait en appuyant tu comprime et sa revient. Si en appuyant tu comprimes et cela ne revient pas sa voudrai dire qu'il y'a un jeu excessif entre cylindre piston ( du tendeur ) ou alors huile trop fluide. Mais dans ces cas la tout tes tendeurs s'ils ont le même Km seraient touchés. Je ne sais pas si tu as compris? J'ai fais de mon mieux pour expliqué le maximum. Au cas ou on dirai que je n'ai jamais démonté de tendeur

le tendeur de chaine principale est simple a changer. mais celui de chaine secondaire est plustechnique a remplacer. il faut avoir deposer une distrib pour en comprendre son principe et attaquer une chaine. c'est plus complexe en plus.

Oui il serait mieux pour garder ton moteur propre. Mais ce tendeur me semble t-il coute assez cher. Renseigne toi.

Tu as un tendeur de chaine secondaire en pièce 2 de ce schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2171&hg=11&fg=25 Je viens de changer le miens sur mon V8 car il me donnait un bruit, un raclement cyclique et proportionnelle a la vitesse de rotation. A chaud ou froid. A peu être que le tien commence a rendre l'âme. Mais comment le vérifier je ne sais pas moi je les avaient en double pour mon moteur.

C'est la première hypothèse que j'avais. Mais ce n'est pas le ressort car il sert juste a maintenir le chaine lorsqu'il n'est pas sous pression d'huile. Le tendeur on pourrait dire qu'il est mécanique au démarrage ( ressort) et des les 3 à 5 premières secondes après démarrage l'huile vient tendre la chaine et donc le ressort n'est plus sollicité. Mais il n'est pas impossible qu'il y est un jeu anormal des cylindre du tendeur.

Nonn... Juste celle d'un V8, 207, jetta, 106, scenic. Cependant je n'avais pas les définitions lorsque j'ai regardé ce midi et sa ressemblait a mon tendeur j'en ai vite conclue comprends tu. Sache que je ne parle pas de ce que je ne connait pas

Salut En voyant ce schéma je m'étais dit que la pièces 1 était un tendeur. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2868&hg=11&fg=30 Sa m'a étonné sur le coup qu'il mettent un tendeur là mais bon si realoem le dit.

Salut Pour ton soucis de ralenti vérifie la pièce N°7 de ce schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2195&hg=11&fg=40 c'est l'actuateur de ralenti, démonte le et nettoie le avec une petite brosse a dent et de l'essence il reste peut être bloqué quand il est froid par de la crasse qui ramoli par la chaleur du moteur. et pour le message plus haut, je pense a un tendeur de chaine de pompe a huile ou ta chaine de pompe qui vibre. Tu as retiré ta courroie d'accessoire pour testé?

Ton bruit me fait pensé a la Hyundai Lantra a mon beau frère. elle fait ce bruit la mais rien avoir c'est un 1,9GLD de 205 lol. Ce n'est pas ton Vanos et BMW ne t'apporteront pas grand choses. Moi je n'ai plus trop de bonne estime de BMW trop commercial. Ce bruit ne viens pas lorsque tu accélère mais c'est quand tu relâche et que le moteur décélère que le bruit s'entend vraiment. De plus si le bruit s’entend bien dans la cloche du filtre c'est du a la résonance l'acier et l'huile sont de meilleures conducteur de vibration que l'air. Ton vanos est lubrifié mais il est au contact d'air ce serait de la si tu l'entendrai là. Demande à madame de titiller l'accélérateur et vas dessous pour écouter ce qui se passe niveau de ton carter tu l'entendra peu être beaucoup plus.

Oui ce serait le mieux. Disons qu'avec une super 5 tu peux te permettre de mettre de la sous marque. Mais avec une gestion moteur aussi précise que la tienne mets plutôt de la qualité et .... préconisé. tu vas mettre 5 euros de plus pour y gagner beaucoup d'euros en emmerdes et peut être en carburant. C'est donc peut être lui qui te donne un CO élevé ton moteur ne perçoit pas la température à laquelle ton moteur est réellement. A mon avis ces deux problèmes sont liés.

Je pense que tout est dit. Il faudrai que tu puisse mettre un manomètre, tu démarre et tu relève la pression a froid tiède a chaud et ventilateur enclenché. Suite à sa procure toi comme tu peux les valeurs de pressions de ton modèle précis. Là tu sera fixé surpression ou pression.

Salut Kms 76, Demande confirmation, mais si ta chaine de pompe a huile serai détendu ou pompe a huile légèrement désséré ( a chaud par dilatation ne s’entendrait plus). De plus je vois que sur ce schéma http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AM31&mospid=47638&btnr=11_2868&hg=11&fg=30 Ta pompe a huile aurai un tendeur. Serait il en fin de vie? Je ne veux pas t'éloigner alors demande si c'est possible.

Salut a tous, Ce que je pense moi c'est qu'il est normal d'avoir une pression cela retarde l’ébullition. Et heureusement qu'il y'a de la pression, seulement il faut le bouchon et le LDR préconisé pour un rendement moteur optimal car la gestion de chaleur est importante. Je pense donc que tu avais un problème mais en faisant ton petit entretient (pompe à eau etc...) Je pense donc que tu n'as plus de problème car tu n'a pas de SURpression mais de la pression.

Etonnant car tu n'a pas touché à l'indice a chaud ( 40 ) De plus je pense que ton modèle c'est de la 5W30 ou de la 0W30 je ne sais pas tout ce que je sais avec VANOS c'est synthé et non semi. Ce dont je te conseil est de téléphoner a BMW demain leur demander l'indice qu'il te faut et de changer de suite parce que c'est peu être du a une mauvaise lubrification dû à une mauvaise viscosité. Je sais que l'huile ne coute pas rien mais un vanos non plus

Sa tombe je ne t'ai peu être pas fais acheter la sonde pour rien WD40 marche très bien pour nettoyer les contacts, ce n'est pas conducteur donc tu peux y aller. Bien entendu le top du top serai un nettoyant dielectrique.

Attention plus frais je suis tout a fais d'accord mais le haut chaud et le bas froid non. Il est normal que ce soit plus frai en bas surtout si ton ventilo souffle mais sa doit quand même être chaud si le haut est a 90 le bas doit au moins être a 60-70