Pkdylan

Te fous pas de ma gueule Nicko se fout de la gueule de tout le monde ... ou presque

Fulgurant quant même

C'est tous ... pour le moment salut , donc si j'ai bien compris ta supprimé le cata , te reste les pré-catas? moi je vois rien d'autres pour rester dans une auto proche de l'origine , ou sans faire de gros frais. Passe la au banc pour voir , ca sera déja pas mal!

Qui ne peut prétendre à la paternité d'une technologie l'aborde en douceur. C'est le cas de Mercedes, dont la S400 se décline sur le mode du mild-Hybrid. Un peu forcée. Pour une fois, Mercedes n'est pas l'inventeur d'une technique radicalement exploratoire appliquée à l'un de ses modèles. Ça n'était jamais arrivé. Nous en sommes presque traumatisés... Conscient de ce retard, Mercedes a bien présenté au salon de New York (en mars dernier) la version définitive de son ML 450 Hybrid, un dual-mode hybrid - du type full doté de 2 moteurs électriques, développé de concert par Chrysler, GM, Daimler- Benz et BMW - destiné au marché américain. Mais un litige l'opposant au fournisseur des batteries NiMH (nickel-métal hydrure), Cobasys, hypothèque son démarrage commercial. Le constructeur allemand n'est donc plus sûr de devancer ses partenaires et partisans de la technologie bimodale. Conduite : 168/200 Fourni par ZF-Sachs, le module hybride est implanté entre la boîte automatique à 7 rapports et le 3.5 litres V6. Il s'agit d'un montage parallèle où le moteur électrique intervient pour lancer le V6 à essence, le seconder dans l'effort d'accélération et recharger la batterie en mettant à profit le frein moteur régénérateur. La S400 Hybrid est donc une mild-hybrid, incapable de se déplacer rien qu'avec le moteur électrique. Le V6 est celui de la S350 adapté ; il délivre 7 ch de plus, mais le couple reste inchangé à 350 Nm. N'oublions pas qu'il profite des 160 Nm délivrés par le moteur électrique. Sécurité : 160/200 La Mercedes S400 Hybrid détient néanmoins 2 exclusivités : elle est la seule à associer un Stop & Start à une boîte automatique à convertisseur. Ça marche divinement bien ! Elle est aussi la première du genre à utiliser un pack batterie lithium-ion. Il n'y a aucune gloire à en tirer, puisque son moteur électrique ne fait que 20 ch, au contraire des full-hybrids qui travaillent avec des puissances supérieures et doivent toujours se contenter d'accus nickel-métal hydrure plus encombrants, à la densité énergétique moindre mais plus stables - c'est le cas du Mercedes ML 450 Hybrid attendu aux USA pour la fin de l'année record. Confort : 180/200 La nouvelle Classe S ne connaît plus que la suspension pneumatique Airmatic à amortissement piloté. Essayée en version à empattement long, la S400 Hybrid offre 4 sièges individuels dans un habitacle de limousine. Ils étaient en cuir Passion du type confort (massants à réglages pneumatiques), chauffants et climatisés. Dans ce cocon- là, la beauté des matériaux, le soin de finition et la qualité de l'insonorisation sont au-dessus de tout soupçon. C'est du niveau d'une Maybach. Ou d'une Rolls. Sauf qu'on a droit à un (tout) petit moteur. Ça améliore l'image de la grande voiture de prestige. Fonctionnalité : 188/200 La première hybride de Mercedes est aux premières loges pour profiter du face-lift - calandre et phares restylés - de la Classe S (W221), sortie en automne 2005.Après tout, elle est la version la plus nouvelle. Côté équipement standard, elle se voit portée aux nues aux côtés du navire amiral, la S600, pour être presque aussi richement dotée. Ainsi, elle a les éclairages diurne à l'extérieur, d'ambiance à l'intérieur, les projecteurs directionnels, le pack navigation comprenant la commande vocale, le disque dur de stockage des morceaux audio... La liste des options demeure malgré tout longue. Budget : 148/200 La moyenne normalisée (8,2 l/100) fait naître de faux espoirs, surtout quand on sait que la S350L annonce 2 l/100 de plus. Notre moyenne (11,8) dépasse celle du cycle urbain (10,9) et doit être nuancée en pensant qu'il s'agit d'une grande automatique à essence, une catégorie dans laquelle nous manquons de références récentes. Vendue 135.000 euros avec 24 options, elle n'aura pas de citation dans le Guinness Book pour son rapport prix/prestations. La S400 Hybrid ne s'achète ni pour consommer peu ni pour performer beaucoup, mais pour se racheter une conscience environnementaliste au prix fort. Conclusion : 844/1000 Le premier module semi-hybride à l'étoile est certes parfaitement intégré dans la chaîne cinématique d'une S350 devenue, du coup, S400 Hybrid. Dans le genre mild-hybrid, le système est abouti. Normal, c'est du Mercedes. Du made in Stuttgart qui nous donne ici l'occasion de goûter pour la première fois à un dispositif stop & start associé à une boîte automatique à convertisseur. Son fonctionnement colle si bien à la conduite au quotidien que ses interventions, imperceptibles, n'agacent jamais. Au point qu'il n'a pas été nécessaire de prévoir un bouton de désactivation. Évidemment, par rapport à une S350, le gain en performance, voire l'économie réelle en essence n'ont rien de faramineux... Reste la bonne conscience de rouler dans la grande berline qui rejette le moins de CO2 au monde. Les points forts: + Luxe, confort et silence + Bel accord Stop & Start + boîte auto + Performances, comportement serein + Finition, espace et aspect fonctionnel + Dotation calquée sur celle de la S 600 + Intervention lisse du module hybride + Équipements avant-gardistes Les points faibles: - Prix du modèle - Prix de certaines options - Prix du système hybride pas justifié - Bilan consommation mitigé - Quelques options mesquines - Tarifs exorbitants des packs Disegno - Le monde hybride par la petite porte?

J'ai ce que tu veux On voit ça par MP

moi c'est sur ces led en lieu et place des AB.... moi j'aime pas les laides je prefere les belles tant qu'a faire.....

Aucun soucis de ce côté avec Vista. Je viens d'y passer et tout est ok. Le logiciel de chez Skynam fonctionne sur les 3 versions Par contre, allez faire un tour dans le centre de partage réseau, Vista sur protège pas mal, pas moyen d'y chatouiller l'oignon tranquillement Sinon mis à part ça, je ne vois pas

Voilà la mienne prise par Damss ^^ L'attractivité par fiat ^^

Désolée JB :( n'hésite pas à te créer un topic pour nous faire partager tes photos de titine en vacances

:mdr3: s'il n'y avait que le capot

Mais vous etes sponsorisé par allopneus ma parole! Il t'en faut combien des pneus , c'est pour ouvrir ton garage en ardèche? Tiens je te passe une adresse pour tes travaux: http://www.colas.com/ bin avec 4 véhicules à la maison faut y passer de temps en temps (même souvent ) Pffff !!! ,je viens de voir que le coupé est presque en slick a l'avant ,va faloir investir je compatie.

il est est parti en queue de churros....

Tu passes par la trappe de la boîte et tu bloque le VM Ou après il se vend un outil qui se bloque dans la poulie damper et qui vient se mettre en appuie sur le bloc pour serrer ou desserrer cette fichue poulie

Je te conseille quand même d' acheter un faisceau adaptable: 1°) Pour la facilité de montage 2°) Pour eviter de te gourrer en branchant 3°) pour ne pas te fair ch... au prochain démontage. effectivement c'est plus simple....mais ca ne change en rien a l'interface pour les commande au volant... ca va tu imprimes.... pas trop met bon si j'achète le poste et les fils se branche et tout fonctionne parfaitement c'est bon Effectivement, si tout fonctionne, c' est que c' est bon !!!

N'hésite pas à y aller, il y a de la loctite, vas-y un bon coup sec avec une rallonge d'1 mètre Imagine, sur l'audi, elle est serrée à 35kg Sac'eu'din!!

De rien Si par contre tu trouves des infos de ce style pour le S2 (sous forme de vues éclatées comme ça), ça m'intéresse fortement...

http://www.passiongolfgti.com/article.php?id_article=309 Tiens cadet

oula gros projet en perspective ta du taf la

Superbe cette KLI

tres beau tout ca bon courage

C'est que ça marchait avant, Joz... C'est un début

Comme je l'ai dit à HIS, tu viens quand tu veux chez Renault ok tu me mets ton ad par MP et j'arrive Maubeuge Construction Automobile à Maubeuge, par contre ils ne laissent rentrer que ceux et seulement ceux qui travaille là, les autres c'est entrée interdite

J' vois pas les tofs !