His1

bas le mien il chauffe beaucoup et au dessus y'a pas de place et c'est a l'arrière que que y'a de l'espace met sa l'emperche pas de chauffer et pour le nettoyer c'est inaccessible de mettre un coton tige est avec un cd sa nettoie mal y'a pas de produit sur le cd je voulais retirer la plaque qui est sur le post met je voulais pas parce que je veut pas que la chaleur se répande

question pour les conaisseur ?? qu'est ce que je peut faire pour que mon poste ne chauffe pas énormément c'est asser gênant sur de longue route en plus en période d'été parce que lorsque le poste est chaud les cd comence a sauté il les lit mal et aussi quelqu'un a t-il une solution pour nettoyer la lentille

youpi yeah et les tof

salut Nicolas.... photo

Maintenant chacun remet une photo de sa conso sinon il sera pas dans le tableau pour être sur que tout est bon

Et moi, je compte pour du beurre, Map ? oups désolé...... Bon, çà ira pour cette fois ! Mais sérieux, ta conso pour le sujet, c'est quoi? Parce que là, c'est quand même gros le canular pas mieux

ils sont pas doué ces mecs alors...avec toute les merde que tu as créé.... MAP kel merde j'ai rien fait moi met la voiture n'a plus rien c'est bon elle est reparer bas sa fer un bon bou de temps que la voiture n'a rien je demandais souvent des renseignement sa voulais pas dire que elle avait des problème on a le droit de se renseigner kan meme c'est le but d'un fofo mon pote.... bas oue Quand même, si le contrôleur avait lu tes posts sur le forum, je crois bien que t'étais bon pour une contre-visite, His oue met jai tout réparer tout fonctionne a merveille

regarde bien sur la vidéo

Y'a une touche spécial pour MAP vous aver un problème et map arrive

ils sont pas doué ces mecs alors...avec toute les merde que tu as créé.... MAP kel merde j'ai rien fait moi met la voiture n'a plus rien c'est bon elle est reparer bas sa fer un bon bou de temps que la voiture n'a rien je demandais souvent des renseignement sa voulais pas dire que elle avait des problème on a le droit de se renseigner kan meme c'est le but d'un fofo mon pote.... bas oue

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ils sont pas doué ces mecs alors...avec toute les merde que tu as créé.... MAP kel merde j'ai rien fait moi met la voiture n'a plus rien c'est bon elle est reparer

Voila hier la C est passer au contrôle technique il est vide la voiture n'a rien

Gazout Brice : 5.1L/100Km avec E220 CDI w210 Caesard : 5.3L/100Km avec une B200 CDI CVT MAP : BANN Usman : 7.0L/100Km avec une Classe C w203 Break (Sur autoroute) His : 7.6L/100Km avec Classe C w203 de 2003 Joz : 8.2L/100Km avec ML 320 CDI Pierke : 8.3L/100Km avec Classe C w203 Phylout : 8.4/100Km avec ML 320 CDI w164 Pierke : 8.9/100Km avec ML 320 CDI w164 Usman : 9.3L/100Km avec une Classe C w203 Break (En ville) Loulou : 10.6/100Km avec ML 320 CDI Loulou: 15 - 20/100Km avec G 350 c'est plus de la suce la Essence Dr Phil Good : 8.2L/100Km avec CLK 320 W208 Bocky : 9.8L/100km avec CLK Sam : 11,7l avec W220 S600 BiTurbo WDB215 : 17.4L avec ? Dite moi si votre est une Gazout et une Essence parce que je ne connais pas tout encore Dite moi si j'ai fait une erreur est ce que je n'ai pas mit dite la conso le modèle et essence ou diesel avec une photo

Bah ils vont faire une SLS avec 4 moteurs électriques, qui développeront une puissance de 533ch et un couple de 880Nm, avec une autonomie de 180km maximum le gas a peine commencer a défouler sur les route que y'a plus rien c'est nul

T'as pas suivi la formation concierge Caesard Joz tu peut le former le ptit nouveau Chui pas concierge, moi à la méchon chi A la méchon, je fais le ménache, auchi un bous dé portuguech.... Che fais le ménache et le repassache aussi Vous zeche chon

Tu nous fait pas écouter

Tu nous fait pas visiter l'intérieur et le moteur

Commande électro-pneumatique ou électro-hydraulique, difficile de s'y retrouver dans ces technologies émergentes. Ces dernières sont regroupées autour d'un anglicisme : Camless. Cela signifie littéralement « sans arbre à came ». Le contrôle des soupapes se fait par voie électronique, pour une optimisation de l'admission, de la compression, et donc de la consommation. Un moteur à explosion fonctionne avec un ou plusieurs arbres à came. Cet arbre commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. C'est le système utilisé depuis toujours. On a tout de même déjà connu un système de soupapes automatique mais ce dernier a été rapidement laissé de coté. L'apparition de l'électronique embarquée offre de nouvelles possibilités quand à la gestion de l'ouverture des soupapes. Les systèmes Camless sont des systèmes moteurs sans arbres à came. La commande des soupapes se fait principalement par contrôle électro-magnétique, ou par contrôle électro-pneumatique. Le Camless électro-magnétique de Valeo Dans le détail, le système Camless à commande électro-magnétique, comme celui de Valeo, fonctionne ainsi : Les soupapes sont équipées de poussoirs fixés à un plateau. Ces poussoirs sont contrôlés par des électro-aimants. Il sont également composés d'un ressort (tendu en position normale). Lorsque la soupape est fermée, le poussoir est attiré par un aimant dans la partie supérieure, ce qui fait remonter la soupape, elle même équipée d'un ressort (tendu en position normale). Pour ouvrir, l'électro-aimant supérieur est désactivé. Le poussoir va retomber et pousser, grâce au ressort, la soupape en position ouverte. Pour plus de fluidité, le courant est modulé grâce à un deuxième aimant en position basse. Cela permet une fermeture plus douce de la soupape. L'avantage principal du Camless à commande électro-magnétique est que l'on peut varier facilement et de façon infinie le croisement et l'ouverture des soupapes. Cela optimise l'admission d'essence et l'injection d'air dans le cylindre. Ce système permet donc de réduire la consommation de près de 15%, et offre un couple sensiblement supérieur à la moyenne. On peut d'ailleurs activer et désactiver un cylindre beaucoup plus simplement. Là encore, la consommation s'en fait ressentir, et les émmission de gaz polluants également. Couplé à un système hybride, le Camless pourrait offrir d'énormes possibilités dans la dépollution du parc automobile mondial. Cependant, il n'est plus efficace au delà de 6000 trs/min, à cause de l'inertie provoquée par le système. Le poids du moteur n'est pas réduit par l'absence d'arbre à came car les electro-aimants sont lourds et nombreux. Enfin, en cas de panne de batterie, le moteur s'arrête instantanément et les aimants ne fonctionnent plus. Cela entraine des complications pour redémarrer le moteur. Ces moteurs Camless sont donc avant tout destiné au marché « écologique ». Il dotera les moteurs de moindre cylindrée, dont le but premier est la réduction de la pollution. Le Camless électro-pneumatique Cargine Free Valve D'autres moteurs sans arbres à came sont actuellement à l'étude, comme le système Free Valve de Cargine, à commande électro-pneumatique. L'activation des soupapes par compression pneumatique est sensiblement similaire au système précédent. Le contrôle des soupapes se fait simplement par compression d'air. Cette compression est contrôlée électroniquement. La remontée ne se fait pas par aimantation mais par aspiration. Il offre les même possibilités de variations de l'ouverture et de la fermeture des soupapes que le système électro-magnétique. Il est équipé, en plus, d'un système de blocage hydraulique permettant de varier plus efficacement la course de la soupape. L'avantage de l'électro-pneumatique est qu'il n'est pas contraint d'utiliser une tension de 42V, contrairement au système électro-magnétique. Cela limite les risques de champs magnétiques potentiellement dangereux. De plus, le poids est ici réduit de 2,5 kilogrammes pour 4 cylindres, et le gain de place est conséquent. Enfin il permet un régime moteur de 8000 trs/min. Ce dernier est actuellement testé par différents constructeurs dans le cadre de partenariats. Le Camless Free Valve fait l'objet de 16 brevets internationaux. Les deux systèmes sont actuellement au stade de prototypes. Ils étaient présentés à l'Engine Expo 2009 à Francfort. Pour le Camless électromagnétique, les premiers modèles équipés de cette technologie devraient sortir d'ici la fin de l'année.

Début de parenthèse : Il y a quelques temps je travaillais en "régie" pour une société canadienne (on facturait tous les frais). Lors du 1er déplacement à Montréal, j'ai garé la voiture de loc devant une borne à incendie le temps de monter ma valise à l'hôtel. En redescendant (5' après) j'avais un PV. Le loueur nous a renvoyé 2 mois après le PV avec le montant de l'amende à régler. Non seulement on n'a pas payé le loueur, mais on a glissé l'amende dans les frais de mission transmis à la société canadienne avec les divers frais associés + la marge ! Fin de parenthèse ... Vous vous faites pas chier chez EADS C'est mon plus beau fait "de guerre" escroc Voleur Et dire qu'on lui a envoyer 3 chèques pour le rasso! Crevard

quoi??????? c'est trop beau qui me le paye j'ai un bout de trotoir de libre face a mon bar ....si ça te dis... Je ne m'appelle pas Map On c'est maintenant comment ta payer t jante AMG ETTTTTTTTTTTTTT n'oublie pas la pastille de menthe....y a de la demande.... Le connaisseur

quoi??????? c'est trop beau qui me le paye j'ai un bout de trotoir de libre face a mon bar ....si ça te dis... Je ne m'appelle pas Map On c'est maintenant comment ta payer t jante AMG ETTTTTTTTTTTTTT

T'as pas suivi la formation concierge Caesard Joz tu peut le former le ptit nouveau

quoi??????? c'est trop beau qui me le paye