Punchlyne

Putain mais c'est pas possible!!!!!!!
La pauvre je la vois crier au secours sauve moi!

hello,

voila moi c'est blyzzard
je suis belge et je suis aussi proprietaire d'une toyota paseo, et je cherche des informations concernant les modification qu'on peut lui apporter ! ;-)

j'espere trouver de l'aide sur se forum et me faire des amis dans le mondes qui comme moi sont fans de cette voiture ! ;-)

Steph07 a écrit:

j'aime bien moi aussi reste à savoir si ils ont mis des moyeux de 605 ou 407 ou si ils ont mis des cales en double boulonnerie 4/5 trous

des cales c'est certains

oui!!!! sa va ya des sous la !!!! 6 voitures !!!! et quel voitures .... ferrari,audi,porsche....

Je precise avant de faire ce topic que j'ai recherché si quelqu'un l'avait déjà poster, mais sans resultat, donc Pas tapés

Avec son architecture haute, la Classe A n'est pas faite pour ceux qui ont des ambitions sportives. Du coup, la prochaine génération change tout, et se dote même d'une version AMG qui doit affronter les BMW Série 1 et Audi S3.

Chaque vente de coupé BMW Série 1 ou Audi A3 fait mal à Mercedes qui n'a rien d'équivalent à offrir aux clients. C'est une des raisons pour lesquelles la prochaine génération de Classe A (et de la Classe B, par ailleurs), prévue pour 2011, va notablement changer, abandonnant la plateforme particulière de type sandwich qui induit une position de conduite ne faisant pas l'unanimité. L'autre raison de ce retour à un châssis classique est liée à son coût, notablement inférieur.




La Classe A va donc perdre un peu de sa vocation familiale et de sa modularité au profit d'un caractère plus dynamique. Reste à espérer que son habitabilité ne soit pas sacrifiée, malgré la nette rupture de style avec l'actuelle génération. La petite Mercedes proposera des motorisations allant de 120 à 204 ch environ en essence, associées au système "Stop & Start". La version la plus musclée sera réservée à cette variante AMG, dotée de l'accastillage cher au préparateur maison : boucliers redessinés, bas de caisse plus expressifs, et becquet arrière. Mais ce n'est pas tout : afin de prévenir toute perte de motricité, l'AMG reprend la transmission intégrale à son cousin, le 4x4 BLK (ci-dessous), qui lui lègue également une inédite boîte à double embrayage et sept rapports.

Quant au diesel, la future Classe A bénéficiera d'un dérivé du quatre-cylindres 2.2 qui officie dans les Classe C et E. Monté en position transversale et réduit en cylindrée, ce moteur obéit au nom de code OM645 et devrait participer à la baisse des émissions CO2 de la flotte Mercedes, histoire de se conformer à la future législation.

Nickel t'on Audi

Phil a écrit:

Je ne suis que rarement objectif, Joz, mais je dis ce que je pense...
Là, tu me trouves objectif parce que nos opinions se rejoignent !!!!

Espèce de Zouf puissance 10 Tu es aussi peu objectif que je ne le suis ; mais on rigole bien de nos différences de point de vue

Vive le mazout, vive les 4x4, vive les R, vive les ML

Mini pour “homme”

Véloce en Cooper S (175 ch), la Mini prend enfin du poil de la bête dans cette déclinaison JCW : 211 ch, des gros freins, avec en prime une conduite vivante et des performances tonitruantes.



La Mini est surtout connue comme la citadine des beaux quartiers pour… madame. Avec sa John Cooper Works, BMW cherche à donner du poil au menton à cette voiture plutôt féminine. Reste qu’esthétiquement, cette Mini “virilisée” n'est pas transfigurée. Seules les bandes adhésives de capot, les jantes et la double sortie d’échappement en inox permettent de la différencier d'une Cooper S. Le petit quatre-cylindres turbo, poussé à 211 ch, annonce, en revanche, un changement de registre. En effet, sa sonorité évocatrice titille agréablement les tympans. Mais le morceau de choix reste le moteur. Plein à tous les régimes, il explose à partir de 3.000 tr/mn sans flancher jusqu’à 7.000 tr/mn. De plus, la boite à six vitesses, bien étagée et aux verrouillages fermes, complète ce tableau avec un certain talent. On regrette juste le pommeau du levier trop gros.



D’autant plus agaçant que la position de conduite permet de se sentir à l’aise, tout comme le petit volant avec insert carbone. D’ailleurs, ce matériau composite “véritable” est largement distillé dans l’habitacle, mais en option. Sans ces ajouts qui vrillent le porte-monnaie, on retrouverait l’habitacle de la Mini Cooper. Mal joué, car l’ergonomie s’avère peu évidente, et la qualité des plastiques encore aléatoire. Défauts qu'on oublie vite derrière le volant de cette bombinette, qui n’est pas avare en sensations. Son 1.6 turbo rempli de couple et sa direction directe lui permettent de surfer dans la circulation. Mais rien ne vaut une petite route sinueuse pour profiter du potentiel mécanique… tant que le revêtement reste bien lisse.



Dans ces conditions, la JCW séduit immédiatement par l’agilité de son châssis (identique à celui de la Cooper S), sa mécanique bouillonnante (qui met d’ailleurs à rude épreuve la motricité du train avant) et son freinage redimensionné, très mordant et à l’endurance appréciable. Méfiance sur route bosselée : l’amortissement laisse trop de place à l’approximation et l'empattement réduit peut générer de vives réactions du train arrière. D’ailleurs, le popotin de cette Mini ne demande qu’à se déhancher une fois le train avant bien inscrit au freinage. Sur route humide, le tonus est annihilé par un train avant qui glisse trop tôt car dépassé par la motricité, même si l’antidérapage DSC – de série – reçoit le Dynamic Traction Control qui laisse plus de latitude au conducteur tout en restant “en veille”. Dommage que cette attachante teigne fasse payer cher sa préparation, sans même parler de ses innombrables options.

NeoStef a écrit:

1. capot en fibre de quoi ?? de verre je suppose.
2. capot en (fibre de) carbone dans le second cas ??

Dans les deux cas, quelle est la matrice liante ? epoxy ?

Un peu de précision dans les appellations serait un +

oui c'est ca mais je suis sur que tu avais bien compris , quand c'est de la fibre de verre je précise pas , je précise que quand c'est de la fibre carbone.
pour le liant ben c'est de la résine
si tu pars sur un capot , il te faut faire dessus/dessous en fibre de verre puis les collers ensembles , mais cela fais trop epais et aussi lourd que la tole , pour la réalisation de carbone comme je parle , l'entreprise prend tes 2 parties moule en fibre puis te fabrique un capot carbone mais en une seule partie surrement par procédé d'injection.

Phil a écrit:

joz a écrit:

je n'en suis pas encore au stade d'usure des pneus du CLK de Phil ce matin.

J' attendais, j' attendais, vu que je pensais pouvoir passer en 18'...
Mais bon, il a bien fallu que je me rende à l' évidence, il ne fallait plus attendre !!!
Maintenant, j' ai l' impression d' avoir des pneus de 4x4 off road, sur Mr CLK !

Phil a écrit:

Nickostar a écrit:

Phil a écrit:

Qu' est ce que ça fout dans mon sujet de mes jantes de mon clk, ça ?

Quand je te dis qu'il post n'imoorte ou celui la

Mais que font les concierges ???

sa lui va a ravir ce gris

Jamy a écrit:

Mettre la pompe du coupé de Titine sur le mien implique que je touche aux 2 courroies de distribution des coupés, et ne l'ayant jamais fait je ne suis pas trop chaud pour cette option (je ne pense pas que le cutter me serait d'une grande utilité en plus ici ).

Je ne sais même pas si j'ai tous les outils nécessaires pour démonter tout ça

En revanche j'essaierai bien le test de la craie sur la poulie damper, mais c'est laquelle sur le 2L ?

Quant au liquide de DA, j'ai déjà vérifié et tout est normal

la poulie damper est sur le villebrequin , et la tu va me dire mais ou est le villebrequin , est la je te dirais , enmene la chez le mécano .

bon je te met 1 tof pour te montrer:


pour trouver la poulie damper suivre la courroie accessoire et tu va la trouver.
en regardant la poulie il y a un joint qui retient les 2 parties en 1 seule vers le centre , en s'usant les 2 parties se trouvent désolidariser et la poulie exterieur patine sur celle intérieur d'ou les pannes d'element qui sont relié par la courroie accessoire (alternateur,pompe d.a,clim) , pour la tester faire comme je te l'ai deja expliqué mais que tu n'ecoute pas , soit a deux un tiens le volant en buter et l'autre regarde si une partie de la poulie patine sur l'autre soit tu fait a la craie en tracant un trait sur les 2 parties , si les reperes se trouve decaler c'est quelle est h.s.
ceci dit je ne pense pas que ca soit ca sinon tu aurais parlé de probleme de batterie.
mettre tes roues avants sur chandelles te permettra de faire des tests et trouver la panne plus rapidement.

Mdr !!!!!!!!
Toute facon les marques francaise ne sont pas encore au top pour les FAP niveau fiabiliter.
Seule les allemand on une longueur d'avance

Nous quand on doit recharcher le réservoir d'additif de FAP on est obligé de mettre une combinaison tellement le produit est abrasif ,et il dise que ses pour l'ecologie mon Q oé!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ben aller va chez Dadou il a XP ça ira mieux

je sais pas ou tu regardes pour dire ça, mais je trouve ça trés poetique Pierke

Bravo et merci Celts pour cette présentation très complète. Cà sent le passionné d'étoiles : tu as dû y passer quelques heures à restaurer, réparer, changer; ... et les tofs sont superbes aussi

avec moi ca fait 2....

magnifique comme ca coupin ca pete avec les fileter

C'est bien tout ça.

est ce possible de monter une culasse de 16s sur un bloc GTI 8S et quelle sont les modif a faire si il y en a

Bonjour et bien moi je vais allez me coucher

Bafien67 a écrit:

Voilà la réponse....
Les écrous ne change plus entre alu et tôle.... Sur les modèle récent!
Dans le cas bien sur de prendre des jantes d'origines......(à confirmer)
La taille et la forme de la tête sont compatibles entre les deux montes...
Ca peut toujours servir à quelqu'un!

J'arrive un peu tard, mais je confirme tes infos Bafien.

En rajoutant ceci:

Sur EPC : Vis à Embase Sphérique M14 x1.5x21 A 000 990 49 07

Identique pour jantes Tolées ou en Alu.

Biensur cette info n'est valable que pour des roues Mercedes-Benz.

promi photos demain de mon premier petit colis.....

posé ce soir et je vou assure ça tue vraimen tro.....

, ca c'est fais! , après je cherche le bloc double ventilo mais d'occaz , alors si vous en trouvez merci de penser a moi .