KazimiR CorporatioN

Voir ma prez page 5 pour quelques photos complémentaires

Largeur 5cm sur 10m.

Merci Clément pour ton tips En ce qui concerne l'achat de la bande : http://www.nsbconcept.com/ http://www.oreca-store.com/ http://www.gt2i-competition.com/ ...

Ouai c'est lui ! Un coup de cutter chaud et le montage est OK.

Une petite photo du compartiment moteur de pietre qualitée... Avec l'admission de Sax montée Et voici une des différence entre les injecteurs d'origine et ceux de Sax' 100Cv. Injection par une seule buse pour le 1er, et 4 par le second

Les tarifs VenAir & Spoox sont quasi identiques. Seul les FDP vont les différenciés. La commande de l'Anti Couple est faite

Prochaine évolutions : Anti-Couple Powerflex => Quelle Ref. ? Optimisation de l'admission Dynamique RaceLand Changement des durites de refroidissement par ca et ca Isolation du collecteur d'échappement Phase II

J'ai une BAR similaire. De souvenir ce n'était pas une RaceLand. Mais j'ai été obligé de coupé un petit bout du bocal. Il y a un picot plastique de 5/10mm de haut qui ne sert a rien, et qui empechait la BAR de rentrer. Un ptit coup de cutter bien chaud dedans et c'est en place ! ;-)

Le probleme est clos, c'était le capteur de pression d'air HS. Je voiture tourne pas mal. En attente de la durite VenAir... Mais le CT n'est toujours pas passé

Bienvenu par ici. Pazsse du bon temps, et n'hésite pas a envoyer quelques pics ;-)

Ouia c'est initialement pour les calculateurs de 16. Mais le process ne dois pas etre si different.

Credit total a 106GTItom de 106s16.net REINITIALISATION DU CALCULATEUR APRES INTERVENTIONS. Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs après le débranchement de la batterie. Réinitialisation du calculateur Magneti M. 1AP Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs(voir opérations suivantes). Apprentissages auto-adaptatifs La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques. Recalage du régulateur ralenti: après le débranchement du calculateur ou de la batterie, ou après le remplacement du calculateur ou bien après avoir procédé à sa reprogrammation, il est nécessaire de réaliser le recalage du régulateur de ralenti. Pour cela: 1 - débrancher la batterie 20minutes, après avoir rebranché la batterie, attendre 2 minutes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti. 2 - Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti. 3 - Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" : démarrer le moteur, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde (juste le contact, le moteur non démarrer). 4 - Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur : effectuer un parcours routier de 15min, en passant tous les rapport sous 3000trs/min (+ ou - 500rpm) puis moteur chaud, avec une route permettant d'accélérer jusqu'à 5500tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélérateur (coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti (donc se laisser "couler"). 5 - Gaz gaz maintenant, bonne route :yabon: la réinitialisation du calculateur de contrôle moteur est nécessaire a la suite de certaines opérations : -effacement des défauts -débranchement ou remplacement de la batterie -débranchement ou remplacement du calculateur -débranchement du relais double d'alimentation du calculateur -téléchargement du programme calculateur, ou changement d'eprom -remplacement du moteur pas a pas de régulation de ralenti -remplacement du potentiomètre papillon la non réinitialisation du calculateur, a la suite de l'une des opérations ci-dessus,entraine les défauts d'agrément de conduite suivants: -a coups moteur -le moteur cale au retour ralenti -le moteur cale après démarrage Gtitom

Bon courage a toi pour la remise en état

Gestion du pb d'injecteur : /moteur-f2/injecteur-encrasse-ou-hs-t1949.htm

Je me suis demandé a quoi servait la bouchon de valve a droite de la rampe d'injection... Il est pas a utilisé si celle-ci a été vidé de l'essence pour retirer l'air ? (peut etre la cause de mon Pb)

C'est ce qui m'est aussi venu a l'esprit. Y a t-il un moyen de le vérifier /réparer ? J'ai pas fait attention.. On peux changer les injecteurs sans démonter l'admission ?

Bon de retour d'une soirée bricol'. Comme a mon habitude rien ce s'est passé correctement. Pour commencé par de lumière dans le garage... Histoire réglée avec deux dominos... Ensuite démonta de l'admission d'origine, au moment de retirer le boulon central, la clé plate touche le démarreur (juste en dessous) eet la j'ai un joli feu d'artifice car j'avais laissé les clés sur le contact et bien entendu pas débranché la batterie. Soit, je débranche la batterie, et continu... Ensuite je retire la durite d'essence naïvement sans pensé la moindre seconde, donc j'en fou partout, dans les trou pour les bougies et partout a coté. Ça m'arrête pas pour autant, j'essuie et continu... Je continu a retirer le tout, débranché les connecteurs inaccessible, et voila le temps du remontage. Je remplace donc tout le bloc admission, rampes d'injections et injecteurs. Les injecteurs étant retirés de la rampe je remonte le tout en forcant légèrement car le joins est assez épais. Bref tout ce remonte correctement, tout est identique mis a par la patte de fixation entre le bloc et l'admission (fournie pour ma part par mon vendeur). J'ai été obligé de détendre le câble d'accélérateur car beaucoup trop tendu et le ralenti aurai été trop haut. Voila l'heure de la remise en route, et la... Je suis sur 3 cylindres, je fume grave et mon moteur danse Qu'est ce qui peux merder ? - Un injecteur qui crache pas ? Comment le vérifier ? - Une bougie HS ? Comment la vérifier ? - Une idée ?

Pas de soucis. Je vais essayé de prendre mon phone pour faire quelques photos quand j'aurai les mains dans le moteur

Collecteur d'admission de Sax" NM recu ce matin avec ses 4 injecteurs et la rampe d'injection. Montage dès ce soir

Merci pour elle ;-)

Salut Val, Merci pour cette astuce a laquelle je n'avais pas pensée. Salut Krinix, Moi je suis a 5 minutes de Versailles, on sera ammené a ce croisé ;-)

Bon des news... Mon auto roule très peut en ce moment, le CT n'est toujours pas passé. Je suis a la recherche d'un gentil contrôleur qui m'épargnera le démontage du collecteur 4/1 Raceland. D'autre part, mon collecteur d'admission + 4 injecteurs de Sax' 100Cv est payée et est en cours de livraison. Just wait...

Je prendrai la peine de résoudre le problème de fuite après le CT. J'ai un peut la rage, surtout que avec mon décata, j'avais 15minutes de démontage pour être OK. M'enfin...

Montage du collecteur ce dimanche. Tout c'est démonté très facilement, mis a part que certains goujons sont sortis avec les écrous, rien de bien méchant. En ce qui concerne le montage, j'ai procéder un peut différemment de la majorité d'entre vous. J'ai tombé le Pare choc, déposé le ventilateur, et dévissé le radiateur. Le collecteur passe donc par le bas en décalant le radiateur vers l'avant de la voiture, cela m'as éviter de prendre des risques avec l'huile qui aurai pu tombé sur la bande thermique. Une fois en place, plus qu'a remettre les goujons. Ceux du haut pas de soucis, mais ceux du bas quelle galère. Celui de l'extrême gauche ne passe pas, il ne sera donc pas monté. Bref, mise en route du moteur, petite fumée discrete pendant 10min, puis plus rien. Je prend le volant pour jouer un peut, et la bande reprend de la température, donc re-fumée. Je tourne un peut, et je commence un peut a taper dedans, et sur la route, une légère bosse au centre de la route. Je passe dessus, sans y faire attention, et PAN ! Gros bruit de métal sous le chassis... Je m'arrête en catastrophe, regarde sous l'auto, et je me rend compte que la bande thermique a pris un coup sur la tronche et est déchirée (visiblement les tubes inox sont pas touchés), et a bride a pris un gros coup dans la tronche, car elle dépasse pas mal, les tiges sont limées. C'est visiblement les seuls dommages causés, plus de peur que de mal ! PS : C'est un fois que je serre le dernier écrous entre la ligne et le collecteur, que je demande a mon pote de looker la vignette du CT. Il est valable jusqu'en 08.2009... No comment...

Tuyau d'arrosage en 19mm pour ma part... C'est tres elegant