SALVAT

voila un jolie reportage fait par jcduss sur wrx forum:

oui tu as raison sub60 ,bonne semaine a tous ,attention il va faire chaud!!!

si je le croise,je l'arrête

tu sais quoi, je l'ai peut être déjà croise....... (due moins j'en est vue un) il avait des jantes en alu 5 branches vw je crois.

je les trouvent plus raffinée quand même

un danger pour le moteur, je ne pense pas .si cette pièce existe , je ne peut pas te répondre cependant ,sans rien contrôler derrière, ça c'est prendre des risques (selon ce que tu décide de faire) car une decatalisation peut ce traduire par de l'overboost ,du boost creep ou rien. si tu ne controle pas ,tu ne peut savoir si ,oui ou non, il y a danger. tu a ici la modif pour le ce: /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/Montage-Anti-Check-Engine-apres-decatalisage-WRX-t93.htm ici la modif au cas ou ta sonde EGT lache: /Moteur-Boite-de-vitesses-Transmission-f4/solution-pour-la-sonde-EGT-qui-lache-apres-decata-t380.htm voila la difference entre le boostcreep et l'overboost:

c'est normale, mais c'est pas finie, je vais essayer de retrouver et de mettre des photos réel de c'est pièces pour sub que je mettrai de suite après les photos d'illustration.

sur ebay et il fait 250 cv!!!! http://cgi.ebay.fr/JDM-EJ20-Twin-Turbo-DOHC-16-valve-Subaru-1996-250hp_W0QQitemZ290126952885QQihZ019QQcategoryZ33615QQrdZ1QQcmdZViewItem _________________

voila ,bien souvent lors de la décatalisation d'une impreza(sauf gt qui n'en ont pas), la sonde EGT qui sert a donner l'information de température d'échappement a l'ECU lâche. le bute est donc de donner une information choisie a l'ECU pour eteindre le voyant moteur. je vous fait par de ce reportage crée par stelr sur le WCS : voila la même modif effectuer par wattman sur wrx forum (avec vidéo du fonctionnement sur WPSM. voila , en espérant que sa pourra aider quelqu'un un jours

Définition : Cette barre, généralement ronde et en forme de U, est fixée au châssis et relie les roues droite et gauche à ses extrémités. Elle ne se déforme que s'il y a une différence de hauteur d'une des roues. C'est le cas, par exemple, dans les virages. Son élasticité et sa raideur réduisent la tendance au roulis du châssis. Par contre, une trop grande raideur de la barre va diminuer le confort et l'information de la limite d'adhérence au conducteur. De plus, une barre plus raide sur l'essieu avant ou arrière donne réciproquement au châssis une tendance au sous-virage ou au survirage. Ces barres sont donc très dures pour des véhicules rapides et sont très souples, voire inexistantes, sur les véhicules tout-terrains qui demandent des grands débattements de suspension. En clair : - Barre anti roulis plus raide à l'avant qua l'arriere = sous virage - Barre anti roulis plus raide à l'arrière qu'a l'avant = survirage Et en général, plus c'est raide et moins on a d'information sur les limites d'adhérence ! maintenant, un reportage signer par wattman sur wrx forum dans lequel il propose une modification sur la barre stabilisatrice arrière pour la faire réglable:

salut et bienvenue a toi sur subarumania. il est magnifique ton bebe

c'est beau, ont iras avec ma petite famille pour mes prochaine vacance mais cette semaine, je vais la passer chez "moi", et profiter des plages pendent qu'il n'y a pas trop de touristes

celle dans le lac, le proprio a du avoir les boules!!!!!!

des photos comme ca , c'est de l'art!!!

j'ai trouver se reportage très intéressent sur le wcs fait par "yoyoyo"et je vous le fait partager car c'est bien utile de savoir que l'ont peut remplacer les roulement de l'alternateur sans remplacer celui ci. il suffit donc de demander l'éclaté de l'alternateur a subaru et de commander les roulements (2) . pour infos: -se reportage est valable pour toutes les voitures en générale car les alternateurs sont plus ou moins toujours monter de la sorte, -ont peut aussi remplacer les charbons (séparément)lorsqu'ils sont usés a condition que le rotor soit en bonne état, -ont peut aussi remplacer le régulateur (séparément) si l'alternateur charge trop par exemple.

voila, après avoirs passer une peut de temps sur pas mal de forums, il s'avère que je joints de cache culbuteur cote droit (passager) lâche assez fréquemment lorsque la voiture passe les 100 000 kms. le problème viendrait du fait que l'échappement et le turbo sont de ce cote la et donc a force de chauffer, se joints durcit et finie par fuir se que se traduit par un fuite(logique) et par une odeur d'huile brûler car elle colle sur l'échappement. n'ayant pas encore changer se joints moi même, je vous propose un post que j'ai trouver sur le WCS ,conçue par RS4 (Aurélien)qui est très bien fait et qui peut j'en suis sur nous aidez le jours ou viendra notre tour (et oui ,un jours viendra...). ps: si il y a fuite au niveaux des joints de cache culbuteurs, essayer de vérifier que les boulons ne soient pas desserre avant de penser a les remplacer. si vous les remplacer, faites les deux cotes

c'est clair que j'ai de la chance, autant en profiter

pour moi les noir mais avec un rappel de noir sur les phares, cligno,...

elle est jolie en tous cas

bonne soirée a tous se soir je suis en vacance a mon tour

"SALVAT" a voter

jolieeeeeeeeeeeeeeeee

ont a réussie une fois a discuter sur le chat ensemble!!!!! c'est pas une bonne moyenne