subarumania-subaru-mania

Caroline laisse tomber cette annonce. J'ai pris mes renseignements cette voiture doit passer au marbre Donc oublie et cherche ailleurs.... NB: MP suit... SURVEILLE TA BOITE MAIL

Bonjour Diego. Pour en revenir a Pernes les autorisations préfectorales ne posent pas de problémes. La commune est impliquée ainsi que la préfecture. Ce n'est donc pas un souci avec les gendarmes puisqu ils sont officielement tenu au courant ET ASSURE MEME la sécurité.Non cela vient tous simplement d'une passion qui n'est plus au rendez vous. On ne peut pas etre et avoir été............................... Bonne journée /t2250-sortie-rassemblement-pernes-les-fontaines-2012-photos

La sortie que nous avons ratée................................................enfin en ce qui me concerne. Comment je ne pense qu'a ça????? Et bien oui je l'avoue les subaru sont une Passion!!! UN MOT D'EXPLICATION SUR CETTE MANIFESTATION Ceci est une rencontre Subaru Internationale qui est ouverte à tous les modèles Subaru d'origines ou modifiés. Le but est de rassembler un maximum de Subaru !!! Ceci n'est pas un salon Tuning !!! Diverses catégories de prix ( prép, la plus éloignée, la plus vieille, etc..... )!!! Cantine. Animations pour enfants. Parcours RC. Score à battre lors de cette éditon, 200 exposants !!! A vos agendas !!! 1ère édition = 90 exposants. 2ème édition = 170 exposants. 10h00 Ouverture du site 11h00 Partie officielle 13h30 Fin des votes 15h30 Proclamation des résultats 17h00 Fin de la manifestation Allez un peu pour vous les filles....

Cette pub est une affiche pour la Subaru Impreza XV. Ces visuels affirment que la protection d’un être que nous aimons est un instinct naturel. La Subaru Impreza XV vous offre cette même protection car lorsque vous possédez cette voiture elle fera tout son possible pour vous protéger coûte que coûte ! Le message de Subaru se veut clairement protecteur, il répond au besoin de sécurité (Maslow). oui je sais cette pub n'est pas récente mais....je rattrape le temps perdu

Coucou Diego et merci du fond du coeur d'avoir consacré un peu de ton temps pour nous expliquer un peu ce que tu devient. J'essai de faire repartir ce forum qui tombe un peu aux oubliettes Il est vrai que depuis 4 ans suite a des petits problèmes persos j'ai moi même pris un peu de distances. Cependant étant inscrits sur tous les forums subaru français je m’aperçois malheureusement que c'est pareil un peu partout. La crise comme tu dit en est sans doute la cause. Sans faire de misérabilisme te souviens tu des sorties a pernes les fontaines ou rené arrivait a rassembler 200 subaru. Cette année d’après des renseignement de JC (jean christophe) et president du Subaru club des savoies il n'y aurait eu que 20 voitures et encore pas que des subaru. Au subaru azur club c'est un peu pareil la passion ,a part quelques irréductibles fidèles, n'est plus vraiment au rendez vous.......Je regrette qu'une chose c'est que les nouveaux possesseur de subaru ne connaissent jamais ce que nous nous avons vécu et partagé tous ensemble. Je te souhaite quand même pleins de bonnes choses dans ta carrière professionnelle qui me semble etre bien remplis. A bientôt de te lire dans tous les cas. Amicalement Michel

Le forum Subarumania est ravie d'annoncer l'arrivée de la Subaru Impreza WRX STI 2013 . Ultimement, tout est une question de performance et la WRX STI 2013 demeure le nec plus ultra de la performance Subaru avec son moteur BOXER Subaru suralimenté de 305 chevaux avec turbocompresseur à haut rendement et refroidisseur d'air, couplé à une transmission manuelle à six rapports et à un système exclusif de traction intégrale symétrique à prise constante avec différentiel central multimode sur demande (DCCD). Contrôle et confiance La conception de la WRX STI se fonde sur un profil « large et surbaissé » qui donne à la voiture une présence dynamique sur la route, avec une voie large à l'avant comme à l'arrière, ainsi que des ailes avant et des panneaux de custode plus proéminents. Ce design préserve une ligne fluide du nez jusqu'au pare-chocs arrière, créant une identité distincte. Sur la berline WRX STI 4 portes, les nouvelles ailes bombées sont plus larges que les feux arrière, ce qui renforce l'allure de stabilité. Un imposant déflecteur arrière à profil haut a été conçu exclusivement pour la version 4 portes de la STI. Dans l'ensemble, le nouveau design contribue à un faible coefficient de traînée tandis que le déflecteur arrière favorise la stabilité de la maniabilité à haute vitesse en plus d'annuler la portance négative. La berline WRX STI 4 portes s'équipe en outre de sa propre déclinaison du système d'échappement à quatre embouts en inox poli. La WRX STI offre une maniabilité archiprécise et une tenue de route impeccable. De l'acier haute résistance est utilisé en des points critiques de la structure et aux points de fixation de la suspension. Les jambes de force inversées de la suspension avant procurent une excellente résistance à la flexion, ce qui favorise un comportement plus rapide et plus égal dans les virages serrés. Les bras inférieurs en L en aluminium à l'avant réduisent le poids non suspendu. La suspension spécialement calibrée suspension utilise des paliers à rotule à l'avant ainsi que des coussinets plus rigides au faux cadre arrière qui supporte la suspension à double triangulation — autant d'éléments qui améliorent le carrossage et le pincement. La WRX STI 2013 est chaussée de pneus d'été de performance Dunlop SP600 245/40R18 avec des jantes en aluminium coulé Enkei de 18 pouces au fini charbon sur le modèle d'entrée de gamme ou au fini très lustré sur la version avec groupe Sport-tech. La WRX STI est pourvue de systèmes évolués de contrôle de la dynamique, notamment le système SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) et le programme de stabilité électronique VDC multimode qui comporte un mode optimisé pour la performance sur piste. Le dispositif antirecul, qui équipe tous les modèles Impreza à transmission manuelle, peut empêcher le véhicule de reculer en appliquant une pression de freinage momentanée lors des démarrages en pente. Le système SI-DRIVE pour un contrôle sans précédent En exclusivité sur les modèles WRX STI, la technologie Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) permet au conducteur de personnaliser les caractéristiques de conduite de la voiture en choisissant parmi trois modes de performance réglables — Intelligent, Sport et Sport Sharp — au moyen d'une molette de sélection dans le bloc central. Le système SI-DRIVE module les caractéristiques de performance du véhicule en agissant sur le module de commande du véhicule (ECM) et en régulant avec précision la commande des gaz électronique (ETC). Quand on sélectionne le mode Intelligent, le système SI-DRIVE améliore le rendement énergétique et procure une réponse à l'accélération plus tempérée, qui s'avère utile pour les déplacements en congestion urbaine, par exemple. Le mode Sport procure une réponse plus rapide à l'accélération ainsi que des accélérations puissantes et linéaires convenant parfaitement à la conduite sportive. En mode Sport Sharp, le SI-DRIVE modifie le schéma du papillon des gaz électronique de façon à produire une réponse ultra rapide et transmettre la puissance plus hâtivement. Traction intégrale à DCCD multimode et contrôle de la dynamique du véhicule à trois modes La WRX STI 2013 s'équipe en exclusivité du système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru avec différentiel central multimode sur demande (DCCD). Le système fait appel à des engrenages de différentiel de type planétaire, qui partagent le couple dans un rapport maximal de 41:59. Un différentiel central autobloquant mécanique vient seconder le différentiel à contrôle électronique afin d'optimiser l'efficacité du transfert de couple. Les données recueillies par le capteur, tels l'angle de braquage, la position du papillon des gaz, le régime moteur, les forces d'accélération latérales, le taux de lacet, les freins, l'ABS et les roues servent à gérer le transfert de couple. Un différentiel autobloquant de type hélicoïdal à l'avant et un différentiel autobloquant sensible au couple TORSEN à l'arrière optimisent le partage de la puissance d'un côté à l'autre, ce qui contribue à prévenir le patinage des roues intérieures lors des virages. Le système de traction intégrale avec DCCD offre trois modes automatiques. Le réglage Auto est le plus polyvalent puisqu'il convient à la plupart des conducteurs et est adapté à la plupart des circonstances. Par l'intermédiaire du différentiel autobloquant, il règle automatiquement le partage du couple entre les trains avant et arrière en réponse à l'accélération, la décélération, l'angle de braquage, la force de virage et le patinage des roues. Le réglage Auto (-) sollicite moins le différentiel central autobloquant (moins de verrouillage) et favorise plus souvent le couple au train arrière, ce qui rehausse le niveau de maniabilité de la conduite. Lorsque la chaussée est glissante, par exemple sur le gravier ou dans la neige, le réglage Auto (+) resserre le différentiel autobloquant. En mode manuel, le DCCD offre six réglages pour le verrouillage du différentiel central et permet au conducteur de moduler le couple avant/arrière (jusqu'à 50:50) afin d'optimiser la performance de la traction intégrale dans diverses conditions. Le système VDC de contrôle de stabilité et de traction est livré de série sur tous les modèles Subaru. Il importe de rappeler que sur les véhicules Subaru, le régulateur de traction agit comme seconde ligne de défense pour contrer le dérapage, après la répartition du couple effectuée par le système de traction intégrale. En revanche, certains systèmes de traction intégrale sur le marché n'ont pas l'avantage de performance d'un différentiel central autobloquant et comptent uniquement sur le régulateur de traction pour redistribuer le couple lors du patinage des roues. Exclusif à la WRX STI, le programme de stabilité électronique VDC multimode offre le choix de trois réglages au conducteur : VDC Normal, Traction et Off (désactivé). Le réglage Normal est celui qui laisse le plus de place à l'intervention du système, en ayant recours au contrôle de la traction (TCS) et au VDC. Le réglage Traction est davantage axé sur la performance, le VDC se faisant moins restrictif et le module de réduction du couple étant désactivé. Le réglage Off désactive le VDC et le régulateur de traction. Également livrés en exclusivité sur la WRX STI, les freins de performance Brembo utilisent des freins à disques ventilés aux 4 roues avec système antiblocage (ABS) sport et distribution électronique de la force de freinage (EBD). Les disques avant mesurent 326 mm (13 po) de diamètre et utilisent des étriers fixes à quatre pistons; les disques arrière mesurent 316 mm (12,6 po) et utilisent des étriers fixes à deux pistons. À l'aide des données que lui envoient le capteur d'accélération latérale, le capteur d'angle de braquage, le capteur de lacet et le capteur de pression de freinage, le système ABS Sport peut contrôler indépendamment la force de freinage à chaque roue arrière, afin d'optimiser la capacité de freinage dans les virages serrés et de contribuer à atténuer le sous-virage. Par opposition, les systèmes ABS conventionnels agissent solidairement sur les roues arrière, ce qui réduit la force de freinage en proportions égales sur les deux roues arrière. Un habitacle sportif, spacieux et polyvalent Le volant inclinable et télescopique livré de série est gainé de cuir noir; il comporte trois branches et est orné d'un logo STI embossé. Les modèles WRX STI sont aussi équipés de série de patins de pédales en alliage d'aluminium, d'un repose-pied côté conducteur et d'un levier sélecteur gainé de cuir. Les aiguilles des cadrans électroluminescents du groupe d'instruments effectuent un balayage complet au démarrage. Les sièges de performance à l'avant intègrent le dossier et l'appuie-tête dans une même structure, et sont chauffants pour un surcroît de confort par temps froid. L'équipement de série comprend aussi une chaîne audio AM/FM évoluée avec lecteur de CD/MP3/WMA et six haut-parleurs. Ce système inclut aussi un adaptateur multimédia pour l'intégration audio iPod/USB, une fonction d'audio en continu Bluetooth et une connectivité pour téléphones mobiles Bluetooth à activation vocale. Le design compact de la suspension arrière à double triangulation contribue à limiter l'empiétement dans le compartiment de charge et laisse place à un plancher de chargement large et profond. Dans les versions 5 portes, le plancher de chargement large et plat permet de loger deux sacs de golf de grand format quand les sièges sont relevés. Dans la version berline 4 portes, qui compte 165 mm (6,5 po) de plus en longueur que la 5 portes, l'espace supplémentaire ménage un coffre plus grand et plus profond pouvant loger trois sacs de golf grand format. Une banquette arrière divisée 60/40 et rabattable à plat rehausse encore davantage la commodité et la capacité de chargement; le modèle 4 portes comporte en plus un accoudoir repliable au centre de la banquette arrière. Pour 2013, la WRX STI groupe Sport-tech propose une chaîne audio et de navigation Pioneer AVIC au tableau de bord, avec écran tactile, intégration des téléphones intelligents, radio AM/FM, lecteur de CD/MP3/WMA, fonction d'audio en continu Bluetooth, connectivité pour téléphones mobiles Bluetooth avec commandes intégrées au volant et enceintes Pioneer TS-A1684R à l'avant. La WRX STI avec groupe Sport-tech propose en outre un toit ouvrant électrique, des phares au xénon à décharge haute intensité (DHI), le contrôle automatique de température, et des clignotants à DEL intégrés aux rétroviseurs. La sécurité Subaru Le dispositif de distribution électronique de la force de freinage (EBD) assure un contrôle précis de la pression de freinage entre les roues avant et arrière selon la charge du véhicule afin d'améliorer la stabilité et les distances d'immobilisation. Le dispositif d'assistance au freinage d'urgence analyse la force et la course de la pédale de frein et augmente au besoin la pression hydraulique pour favoriser un meilleur freinage d'urgence, et activer plus hâtivement l'ABS lorsque nécessaire Tous les modèles Impreza utilisent la structure éprouvée de châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau Subaru avec zones de déformation avant et arrière. Les coussins gonflables latéraux aux sièges avant et les rideaux gonflables latéraux sont livrés de série sur tous les modèles Subaru. Le système de coussins gonflables frontaux évolué de Subaru (SRS) fait appel à un capteur dissimulé dans l'assise du siège passager avant qui détermine d'abord si le siège est occupé et, le cas échéant, le poids du passager afin de contrôler le déploiement du coussin gonflable. Le système inclut également un témoin de coussins gonflables au tableau de bord. On retrouve des ceintures à trois points d'ancrage à toutes les places, notamment des ceintures avant à hauteur réglable avec prétendeurs à déclenchement électrique et des limiteurs d'effort.

La Subaru Impreza WRX STI 2013 : Puissance, maîtrise et performance à l'état pur

On sait tous que les filles apprécient de se regarder (ou s’admirer ?) dans un miroir ! On sait tous que presque toutes les filles apprécient les voitures sportives ! On sait aussi que nous apprécions presque tous les jolies filles ! Alors jolie fille + vitres surteintées + Impreza WRX ça donne cela…

Jette un oeil ici /t2307-guide-occasion-subaru-impreza-gt-turbo#22181

UNE WRC POUR TOUS ! Subaru reste un constructeur atypique, tant par ses choix techniques que par sa diffusion confidentielle en France. Avec l'Impreza GT turbo, Subaru a pourtant su se tailler une image de fiabilité et de sportivité en béton . C'est dire si la GT Turbo fait désormais partie des icônes de l'automobile sportive ! Subaru, constructeur japonais depuis 1958, a toujours été très peu présent en France. Des choix techniques osés (transmission intégrale sur toute la gamme, moteurs boxer essence) et une gamme peu étendue ont en effet limité la diffusion de ses modèles dans l'hexagone. Pourtant, au début des années 90 Subaru souhaite développer son image en France mais surtout en Europe. Le Championnat du Monde des rallies, notamment avec sa réglementation qui favorise la transmission intégrale, est le terrain de jeu idéal pour Subaru. Les retombées en terme d'image seront immédiates. Le choix de Subaru s'est porté d'abord sur la Legacy, puis avec des résultats encourageants, c'est sur l'Impreza que l'ovale étoilé portera ses espoirs de conquêtes. Dans sa livrée bleue et sponsorisée par "555", elle est confiée aux mains d'experts en la présence de Carlos Sainz et Colin Mc Rae dont la notoriété va aller grandissante... DESIGN Introduite en novembre 1993, la Subaru Impreza est une berline populaire proposée soit en traction, soit en quatre roues motrices. La version sportive armée d'un 2 litres turbocompressé, et d'un échangeur d'air, est commercialisée au Japon sous la désignation Impreza WRX. C'est évidemment une intégrale, comme le modèle engagé en rallye pour remplacer la Legacy. Pour le marché français, où elle est officiellement importée à partir d'avril 1995, elle se nomme GT Turbo. Subaru jette alors un pavé dans la marre des sportives en proposant une vraie bombe au prix alors extrêmement compétitif de 155 000 Francs (oui oui, 23.000€!). Si la M3 e36 endossait le rôle de tueuse de GT, la Subaru endosse quasiment celui de tueuse de M3 ! Bon, esthétiquement la M3 conserve une bonne avance et je pense qu'on ne choquera personne en disant que l'Impreza n'a jamais été une référence face aux critères classiques de beauté automobile. C'est une Thérèse, elle n'est pas moche, mais elle n'a pas un physique facile... c'est différent. Et pourtant, c'est bien cette Impreza GT Turbo qui va entrer dans la légende du sport automobile ! Cette première génération (châssis GC/GF/GM) est probablement la plus agréable à regarder avec la toute dernière WRX STI S essayée il y a quelques mois. Entre deux, on peut vraiment dire que Subaru a cherché sa route... et pas qu'une fois. Dans cette livrée à la couleur nationale, elle offre l'avantage de se différencier des modèles bleus/jantes dorées, largement majoritaires. La japonaise affiche donc clairement la couleur, avec une face avant très agressive, les sourcils froncés et de gros diamants ronds dans les pare-chocs pour briller sur la route. Sans oublier la prise d'air sur le capot façon muscle car et, surtout, surtout... son "grozéleron" qui déborde du cadre comme une signature pittoresque. Le modèle de base de la Subaru Impreza étant d'une relative fadeur malgré une touche d'originalité qui consiste en 4 portes dépourvues d'encadrement, on ne regrette pas ces retouches sur la GT turbo, certes un peu tape à l'oeil mais néanmoins utiles et si charismatiques. HABITACLE A l'intérieur de la Subaru Impreza, changement de décor. On redescend sur terre, à bord d'une japonaise des 90's. Austère, fade,... noir. Seuls les baquets percés pour le harnais sont là pour nous rappeler l'univers de la compétition pour laquelle cette Impreza est née. Un peu décevant, d'autant plus que si la GT affiche la froideur d'une allemande, la finition n'a pas été importée de germanie... Cela étant, l'ensemble vieillit assez bien à l'instar des anciennes Toyota qui ne payaient pas de mine mais tenaient la distance. Un mot sur la position de conduite, évidemment datée, avec un volant qui tombe un peu sur les genoux. Il est réglable en hauteur et même si on se sent assis un peu haut, ce n'est pas vraiment désagréable pour autant. Evidemment, à ce prix là l'équipement de série est plutôt limité au lancement. Ainsi sur les 4 portes, la clim et l'ABS étaient en option. MOTEUR La Subaru Impreza GT turbo ne se contente pas du plumage mais elle possède également le ramage : boxer 2 litres 16 soupapes turbocompressé développant 211 ch à 6 000 tr/mn et 27,4 mkg de couple à 4800 tr/mn. Ce moteur est aidé dans sa besogne par une transmission intégrale permanente assurant à l'Impreza GT une motricité hors paire. Près de 230 km/h en pointe (ce n'est pas réellement l'exercice favori de l'Impreza) et moins de 27 secondes au kilomètre DA, voilà des chiffres qui assure la filiation avec sa sœur WRC qui se bat contre des concurrentes acharnées (Escort Cosworth, Toyota…). Le moteur boxer fait un bruit démoniaque qui vous prend aux tripes à chaque accélération, tandis que le turbo se charge de vous envoyer taquiner des GT de référence. Et dès que les conditions d'adhérence se dégradent ou que les virages se resserrent, elle se jette telle une lionne d'un virage à l'autre, et plus personne ne peut la rattraper. C'est assurément la vraie remplaçante des Lancia Delta Integrale et autres Ford Escort Cosworth. On lui pardonnera donc la fadeur de son design et de son habitacle… SUR LA ROUTE Avant de partir sur les spéciales, la mise en route du flat four est déjà un vrai ravissement. Son bruit de grosse machine à coudre rappelle au bon souvenir de ceux qui l'ont connu, feu le boxer Alfa. Le grondement grave qui accompagne la mise en route trahit une insonorisation beaucoup plus légère sur la GT que sur les modèles suivants (WRX ). L'équilibre entre un moteur suffisamment audible et un confort acoustique parfaitement acceptable n'est sans pas éloigné de la perfection, avec un échappement d'origine bien sûr. Ce qui frappe dès la mise à feu, c'est également la très faible inertie du moteur et son équilibrage parfait. Ferdinand Porsche avait déjà vu juste avec cette architecture qui offre beaucoup de qualités, dont un abaissement certain du centre de gravité. Les commandes sont plutôt douces, direction assistée légère, embrayage sans effort, dès les premiers kilomètres on s'aperçoit qu'on est loin de la bête de rallye brutale qu'on pourrait s'imaginer. En fait, comme son nom l'indique, tout porte à croire que la Sub' est une véritable GT. Impression confirmée par l'amortissement qui étonne par sa capacité à digérer les bosses. Le revers, c'est une petite impression de lourdeur dans le comportement avec un train avant qui manque un peu de mordant, tout comme les freins. La motricité exceptionnelle et la rigidité de caisse qui préserve des rossignols confirment qu'on est bien à bord d'une dévoreuse de kilomètres en toute sérénité. La souplesse du moteur à bas régime étonne aussi. On parle souvent de l'Impreza GT comme d'une voiture "on/off", on est en réalité loin du compte. Elle est parfaitement civilisée et utilisable au quotidien, ne perdant rien de sa vocation de berline de bon père de famille. Mais le punch du moteur s'exprime pleinement à partir de 3000 tours et là, les 217 ch sonnent la charge avec un entrain rare sur un moteur turbo. Accélération franche sous la force des Nm généreusement servis et une rage tenace jusqu'en haut du compte-tour qui ne rechigne pas à titiller les 7000 ! Bien sûr, les rabat-joie diront qu'il est un peu trop porté sur la boisson, mais que voulez-vous, son charisme unique est à ce prix. EVOLUTION En 1995, c'est le couronnement en rallye des efforts de Subaru. L'Impreza WRC devient championne du monde pour la première fois de son histoire et Subaru France ne manque pas l'occasion de célébrer l'événement par une série spéciale d'une dizaine d'exemplaires de couleur bleue avec un intérieur spécifique. Uniquement disponible au départ en variante 4 portes, l'Impreza GT devient livrable en 5 portes qui profite d'un équipement plus complet. En 1996, l'Impreza reçoit quelques améliorations de détails. Le capot moteur et la calandre ont un dessin modifié, tandis que les freins et suspensions sont redimensionnés à la hausse. Le moteur gagne quant à lui 2 mkg de couple supplémentaire pour plus de souplesse. En fin d'année, l'Impreza arrache une nouvelle couronne mondiale en championnat du monde des rallies et s'en suit une série spéciale limitée à 100 exemplaires numérotés, livrables uniquement en couleur "Rallye métal" et avec des jantes alu dorées. Subaru améliore encore l'Impreza GT dans les détails avec enfin des jantes alu de 16 pouces de série et des fonds de compteurs blancs encastrés dans une nouvelle planche de bord. A la fin du championnat du monde des rallies 1997, l'Impreza WRC obtient son troisième sacre consécutif. Subaru a réussi à imposer son Impreza GT dans le cœur des sportifs et à lui construire une image indélébile. L'Impreza est ainsi allé rejoindre les Ford Escort Cosworth et Lancia Delta HF Integrale. Pour ce troisième titre, Subaru commercialise une série de 85 exemplaires numérotés toujours équipés de jantes alu dorées mais cette fois-ci, la teinte de la carrosserie est noire. Cette série spéciale est reconduite l'année suivante avec 140 exemplaires toujours numérotés. En 1998, Subaru amène quelques changements plus profonds, notamment mécaniques. Le 2.0 boxer développe désormais 217 ch et 29 mkg de couple, plus bas, améliorant par-là les reprises et la souplesse. Le freinage est une nouvelle fois renforcé avec des disques AV à étriers 4 pistons et des disques AR ventilés. Enfin l'équipement intérieur s'est enrichi avec notamment une paire de sièges baquets. En 1999, Subaru propose une finition d'accès pour les Impreza GT avec un équipement simplifié permettant de renouer avec un prix très agressif. En 2000, dernier millésime, les poignées de portes sont peintes, la fermeture centralisée peut se faire désormais à distance et les jantes de 16 pouces bénéficient d'un nouveau dessin à 6 branches. Elle doit céder sa place à la nouvelle Impreza WRX dont la mission difficile est de reprendre le flambeau en rallye. A noter que dans le championnat, les Impreza WRC furent engagées à la fin en version coupé (la fameuse 22B), modèle malheureusement non importé en France. ACHETER UNE SUBARU IMPREZA GT TURBO La Subaru Impreza GT turbo sera produite de 1993 à 2001. Elle ajoute à ses qualités dynamiques une fiabilité prouvée par de nombreux propriétaires ayant atteint de forts kilométrages. Mais cette fiabilité ne peut être obtenue que par un entretien régulier et scrupuleux. Le carnet et les factures sont donc tout simplement indispensables pour vous garantir un avenir radieux avec votre Sub'. A rendement moteur élevé, entretien élevé. Les vidanges d'huile moteur (avec une huile de très haute qualité) doivent donc être effectuées tous les 12 500 km, tandis que les révisions auront lieu tous les 25 000 km. A 50 000 km, tous les fluides sont à renouveler et c'est à 100 000 km que les bougies et les courroies sont à changer. Sur les premiers millésimes, les embrayages étaient un peu faibles avec des boîtes accusant des débattements prononcés avec l'usure. La carrosserie peut vous fournir de nombreuses informations sur le passé de l'auto. Ainsi, si vous voyez la moindre soudure fissurée ou refaite, notamment au niveau des passages de roues, passez votre chemin. Des amortisseurs et ressorts trop durs alliés à une conduite très sportive auront souvent usé les trains roulants jusqu'à la corde. D'où des écarts très marqués au niveau des tarifs en occasion ! Tout l'art de bien acheter une Subaru d'occasion est donc d'éviter les exemplaires ayant connu les affres de la compétition, du tuning "bidouille", ou même ceux qui ont été utilisés pour les reconnaissances des spéciales de rallye. Les Impreza GT ont quasiment disparu de chez les concessionnaires de la marque. Quelques rares spécialistes en proposent, mais c'est essentiellement vers les particuliers qu'il faut se tourner. :: CONCLUSION Pour Subaru, l'Impreza GT est le pari réussi. Elle aura gagné des courses et des championnats, démontrant ainsi la fiabilité et le savoir-faire de la marque. C'est elle qui a permis de faire reconnaître la marque en France et en Europe avec à la clé un immense capital sympathie auprès de tous les amoureux des voitures. L'Impreza GT, c'est à acheter maintenant tant qu'il reste de beaux exemplaires… PRIX NEUF (2001): 159 900 FF COTE (2012): 9.000€ PUISSANCE FISCALE : 15 CV CARACTERISTIQUES TECHNIQUES SUBARU IMPREZA GT TURBO MOTEUR Type: 4 cylindres à plat, 16 soupapes 2 doubles arbre à cames en tête Position: Longitudinal AV Alimentation: Injection électronique + turbo avec échangeur air/air Cylindrée en cm3: 1994 Alésage x course : 92 x 75 Puissance ch DIN à tr/mn: 211 à 6000 / 217 à 5600 Puissance/litre (en ch DIN) : 105,8 / 108,8 Couple maxi en mkg à tr/mn: 27,4 à 4800 / 29 à 4000 TRANSMISSION Intégrale permanente Boîte de vitesses (rapports): manuelle (6) POIDS Données constructeur en kg: 1247 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN: 5,9 / 5,7 ROUES Freins : Disques AV et AR Pneus : Av et AR 205/50 VR 16 PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 224 / 227 1 000 m DA en secondes: 26,9 / 26,3 400 m DA en secondes : ND / ND 0 à 100 km/h en secondes: ND / ND Un peu d'informations supplémentaires pour ceux et celles qui veulent investir dans une Impreza gt La Subaru Impreza est certainement l’un des modèles les plus connus du grand public, l’Impreza est apparue en 1992 est commercialisée à partir de Novembre 1993 en FWD et AWD, déjà à l’époque Subaru propose une offre de motorisation assez variée allant du modeste 1.6l atmosphérique au rageur 2.0l GT Turbo en passant par un 1.8l et un modèle sport 2.0l atmosphérique. (A noter qu’a partir de 1996 seul le 2.0l Turbo sera préservé.) En 1994 Subaru décide de créer pour le marché japonais une version plus poussée de l’Impreza 2.0l Turbo dénommée Impreza WRX STi de nombreuses pièces vont être modifiées afin d’augmenter la puissance, les performance passeront de 211cv (version européenne) à 247cv ainsi qu’une version atteignant 276cv C’est à partir de 1999 que de nombreux changements opèrent, jalouse de sa cousine japonaise l’Impreza GT reçoit différents éléments nouveaux, notamment des disques avant passant de 277mm à 294mm, une paire de disques ventilés à l’arrière, des suspensions raffermies, des jantes de 16″ et un spoiler plus imposant ainsi qu’une majoration de la puissance moteur de 6 chevaux passant de 211cv à 217cv. A l’époque le prix à payer pour être le possesseur d’une Impreza turbo était de 155.000FR soit un peu moins de 23600€ ! A ce moment là dans les pays voisins 3 versions spéciales sont disponibles : 22B, P1 et S201 Pour la première le modèle est limité à 400 exemplaire et développe 280cv et 360Nm dès 3200tr/mn. La cylindrée passe quant à elle de 2000cm3 à 2200cm3. Malgré tout l’origine du nom 22B ne vient pas de la cylindrée (2.2l) mais de la conversion en langage héxa-décimal signifiant 555. (Prix à l’époque : ~48000€) la P1 est, elle, limitée à 1000 exemplaires et sa puissance également de 280cv, elle reçoit l’ABS ainsi que des jantes OZ de 17″ son nom est l’abréviation de « Prodrive One ». (Prix à l’époque : ~37500€) Pour finir avec l’historique de l’impreza GT, voici la S201, premier modèle d’une lignée de plusieurs versions tuning, celle-ci est limitée à 300 exemplaires, la totalité des éléments de suspensions provenant de chez STi, le moteur développe la coquette puissance de 300cv et 350nm pour un poids de tout juste 1300kg.

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Six années ont passée et depuis plus aucune nouvelles d'entre vous. Mais qu'est te vous devenues?????????????? les filles

La géométrie d'urgence Une corde un peu trop profonde, une pierre non repérée en reco et voilà le train avant déréglé... Plutôt que de repartir avec un véhicule instable et qui dégradera rapidement les pneus, ne vaudrait-il mieux pas essayer de remettre un semblant d'ordre dans la géométrie du véhicule ?  Pour cela deux méthodes (dites du "Système D") peuvent vous permettre de remettre un peu d'ordre dans la géométrie du train avant.  La première est la bonne vielle méthode "de la ficelle".   Rappel   Une ficelle est tendue de l'arrière du véhicule vers l'avant en se mettant sur l'axe des roues. Le décollement de la ficelle sur les flans du pneu (décollement sur l'avant du pneu ou sur l'arrière ou l'absence de décollement) donne une idée du réglage du parallélisme. Cette méthode ancestrale, bien que toujours efficace, présente cependant quelques inconvénients dans le cas ou on est souvent gêné pas les extensions d'ailes ou bavettes qui débordent du passage de roue et les différences de largeur de train trop importantes entre l'avant et l'arrière du véhicule etc... Il est également possible d'utiliser une autre méthode, certes un peu plus lourde à mettre en oeuvre, mais qui présente l'avantage de pouvoir donner une valeur numérique assez précise.  Pour cela il faut confectionner un réglette qui fera la largeur du train avant plus une dizaine de centimètres de chaque cotés des roues. Sur cette axe sont fixées aux extrémités deux tiges (faisant la demi hauteur de la roue). L'une est munie d'une pige que l'on viendra plaquer contre le bord de la jante, l'autre n'en possède pas et servira de référence à la mesure. Vue de Face   Fonctionnement   1) Mettre les roues à peu près droite (si besoin manoeuvrer le véhicule). 2) La réglette posée au sol est placée de facon à ce que la pige vienne s'appuyer sur le bord extérieur avant de la jante. L'autre tige (celle qui ne possède de pige) doit venir se mettre à l'aplomb du bord avant extérieur de l'autre jante (symétrie). 3) Sur la tige qui ne possède pas de pige, mesurer la distance qu'il y a entre la tige et le bord de la jante. S'assurer que l'autre tige fait bien plaquer la pige contre la jante. On obtient une valeur que nous appellerons A. 4) Recommencer cette opération mais à l'arrière de la jante. On relève la valeur que nous appellerons B (cf. vue de coté ci-dessous). 5) Faire la différence de A - B. On obtient la valeur du parallélisme en mm. Cette valeur peut ensuite être convertie en degrés horaires avec la table suivante (en bas du post)   Vue de coté   Exemple    dans notre cas A=10,2 cm et B=9,9 cm. A et supérieur à B, le train a de l'OUVERTURE. (Le contraire aurait indiqué que le train avant a de la PINCE.) Passons maintenant à la valeur numérique. Ici A - B = 0,3 cm. On sait immédiatement que le train avant à une ouverture de 3 mm. Si mon véhicule possède des jantes de 15 pouces, je cherche dans la colonne 15 pouces la valeur 3 mm, la colonne de gauche me donne la valeur du parallélisme. Pas convaincu par cette méthode ? Si vous avez que très moyennement confiance en ces valeurs, vous pouvez toujours utiliser cette réglette comme instrument de référence (Prendre à ce moment là une mesure fiable après un passage au banc chez votre garagiste).  

J'ai trouvé ce garage sympa chez moi a Antibes. Ils assurent tout le "service pour vos subaru" et les mécanos sont trés cool....

Bienvenue ici Caroline.Comme tu as pu peut être le constater ce forum en dehors de ses renseignements techniques permet également de faire connaissance avec les membres d'autres club français et étranger. Enfin a la base celui ci avait été crée dans ce but . Aujourd'hui ce n'est plus trop le cas car j'ai perdu contact avec pas mal de membres et responsables de club.Merci en tous les cas pour ta jolie présentation.Voila je te souhaite bonne lecture dans les différentes rubriques qui sont mises à ta disposition et qui te permettrons peut être d'affiner ton choix dans ton nouvel achat. A bientôt de te lire PS: Je suis du 06 également...