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Mise a jour avec la version de base sti 2012

« Subarumania » déclinera toutes responsabilités sur un litige entre partenaires, professionnels et membres. Cette rubrique a été mise en place dans le seul but de vous aider à trouver plus rapidement les pièces que vous cherchez pour équiper votre Subaru en relation directe avec un professionnel et sous son entière responsabilité. http://www.lgmotorsport.fr/pieces-subaru,fr,2,651.cfm Qui sommes nous ? Historique : LGMotorsport est une jeune société implantée dans le sud ouest de la France depuis Septembre 2009. Bénéficiant de partenariats avec de grandes enseignes de qualité déjà bien présentes en Métropole et en Europe, nous nous efforçons d'obtenir, pour vous, les meilleurs tarifs, services et délais de livraison sur la totalité des produits. Nos motivations : Votre satisfaction de la prise d'information jusqu'à la livraison de vos produits. Nous avons pour politique d'appliquer les tarifs les plus justes afin que vous bénéficiez toujours du meilleur rapport qualité/prix. Nos ambitions étant clairement définies, nous travaillons au développement de notre structure afin d'être reconnus à travers toute la France dans le domaine du sport automobile. Nos produits: Notre catalogue se constitue de produits déstinés à différents secteurs tels que l'entretien de votre auto, la compétition et le rallye. Vos avantages: En commandant sur notre site, vous bénéficiez des avantages suivant: Un seul interlocuteur quelque soit la durée dans le temps et la manière dont vous nous contactez (email, telephone ou en direct) Un suivi personnalisé Un contact humain Merci de votre soutien Gregory Courtois Dirigeant de LGMotorsport

Nouveau forum Subaru !!!! http://club-subaru-impreza.forumactif.org/

Petite modification de la subaru de "richard" membre du Sac et de Subarumania.

et par bertand aussi lol. Tu vas pas m'attaquer au cnil pour les droits d'auteur hein ???

c'est pas la mienne!!!!!!!!!!!!snif mais un membre du subby forum . Je trouvais ces photos sympa donc j'en fait profiter les membres de subarumania. De toute façon je suis couvert par Wattman pour les droits d'auteur lol.

Et oui toujours la nostalgie des gt........

Brunson entre les gouttes La pluie de samedi après-midi et un meilleur choix de pneus ont offert un troisième succès au Touquet au Normand Eric Brunson. Le Normand Eric Brunson a remporté la première manche du Championnat au Touquet. (D.R) A toi, à moi... Ce 52e rallye du Touquet aura été passionnant de bout en bout, avec deux pilotes qui se sont bagarrés tout au long des 240 km de spéciales. Et il aura fallu une légère pluie, samedi après-midi, pour finalement les départager. Alors que Jean-Marie Cuoq commençait à prendre la mesure de sa nouvelle monture, une Ford Focus WRC ex-Latvala, et venait de signer trois temps scratchs dans la matinée pour prendre une avance de 8''8, un tête-à-queue de son rival Eric Brunson (Subaru Impreza), qui perdait 11''7 dans la super-spéciale du front de mer, semblait alors rédhibitoire. Mais, en bon Normand, ce dernier avait fait le choix de repartir en pneus pluie pour la boucle de l'après-midi. Un choix qui allait s'avérer payant, la pluie faisant son apparition dans la vallée de la Canche. Brunson allait ainsi infliger 16''9, 13''5 puis 28''5 à Cuoq, pour remporter le rallye avec 35''0 d'avance. C'est sa troisième victoire sur ce tracé atypique, ultra-rapide et piégeux, après ses succès de 2008 et 2011. Pour la suite de la saison, Brunson devrait avoir davantage de mal à contenir Cuoq, dont le retour aura été très réussi malgré cet échec final. Cependant, le grand favori de la prochaine étape, le Lyon-Charbonnières (13-15 avril), sera sans doute Stéphane Sarrazin (Peugeot 307 WRC), absent ici pour cause de participation aux 12 Heures de Sebring. On signalera la troisième place finale de Pierre Roché (Mini WRC) - Julien Maurin (Ford Fiesta WRC) ayant abandonné à une spéciale de la fin à cause d'une double crevaison (pas de pneu de rechange) - mais fort loin des deux furieux de tête. Cette incroyable journée de samedi a également été le théâtre d'une formidable remontée du Belge Freddy Loix (Peugeot 207 S2000), qui coiffe in-extremis Cédric Robert. Mathieu Arzeno, lui, remporte finalement le Citroën Racing Trophy, Quentin Gilbert (7e au scratch vendredi soir) ayant connu une journée cauchemardesque : crevaison, tête-à-queue puis sortie de route définitive. Enfin, Anthony Cosson (Porsche 997 GT+), finalement septième, s'offre la victoire dans le Trophée Michelin. F. PEISSON Le classement final : 1. Brunson - Heulin (Subaru Impreza WRC), 1h59'25''6 (moy. 118,9 km/h) 2. Cuoq - Grandemange (Ford Focus WRC), à 35''0 3. P. Roché - M. Roché (Mini WRC), à 5'06''6 4. Beaudelique - Val (Ford Focus WRC), à 5'22''9 5. Loix - Vanneste (Peugeot 207 S2000), à 5'33''5 6. Robert - Duval (Puegeot 207 S200), à 5'50''1 7. Cosson - Dubois (Porsche 997 GT+), à 9'24''7 8. Gal - Mondon (Peugeot 207 S2000), à 9'25''2

REMIS A SA TAILLE NORMALE...Merci Bweela

GDM-2013 The french Job Riki Prodrive Hier à 22:49 Le GDM-2013 « The French Job » aura lieu du mercredi 17 au samedi 20 Juillet 2013. Ce GDM sera une nouvelle occasion de vivre des jours du passion automobile au total. Comme cela a déjà eu lieu dans l’éditions précédente, même pour l'année prochaine, nous allons essayer ensemble avec vous pour créer un événement inoubliable. Le programme sera plus ou moins comme ceci: Le mercredi soir : un petit Welcome-Drink entre amis dans le bar-terrasse de notre hôtel. En plus il aura lieu le Briefing pour les Pilotes de la Suisse. Toutes les Membres du SUBARU-PACA seront naturellement les bienvenues ! Le jeudi : STAGE 1. Pour la soirée, nous avons l'intention d'organiser un dîner au restaurant Tres Valleés du Turini. Le vendredi : STAGE 2. Pour la soirée, pour les participants de la Suisse, il sera une soirée « libre », sans une programme spécifique, perso mon idée peut être d’aller tous ensemble a manger une fondue-bourguignon chez le Restaurant La Toscana d’Antibes ( ???). Le samedi : Les séances-photos officielles, éventuellement le WRC-StreetCars Meeting, et après le GDM-Party avec le mot « Pushing The Limits », avec un diner spécial et exclusive à La Siesta d’Antibes. Ce Party terminera officiellement le GDM-2013. La Dimanche sera pour nous Suisses la journée de rentrer à la maison, mais je suis sûr que beaucoup de gens prolongerons leur séjour.

Fils de Jimmy (en), 5 fois champion de Grande-Bretagne, Colin fait ses débuts en rallye en 1986 et il participe à sa première manche mondiale en 1987. Il devient ensuite pilote officiel Subaru en 1991. En 1991 et 1992, il remporte le championnat du Royaume-Uni des rallyes et devient dans les années suivantes l'un des principaux animateurs du championnat du monde des rallyes, en remportant notamment sa première victoire mondiale, la première également d'une Subaru en mondial, au rallye de Nouvelle-Zélande en 1993. Fameux à ses débuts pour son pilotage risque-tout (ce qui lui vaudra le surnom de « Colin McCrash »), il parvient au fil des années à épurer son style, jusqu'à atteindre la consécration en 1995, année à l'issue de laquelle il remporte le championnat du monde au volant d'une Subaru Impreza 555. Il devient également par la suite vice-champion du monde des rallyes en Championnat du monde des rallyes 1996, 1997 et 2001, accumulant un total de 25 victoires en championnat du monde. En 1998 il remporte la RoC face à son frère Alister (Champion britannique des Rallyes Groupe N en 1992). Puis en 1999, il quitte Subaru pour Ford, où il restera jusqu'à la fin 2002. Fin 2003, à l'issue d'une campagne mondiale décevante avec Citroën, ne trouvant plus de volant à temps complet en WRC, il se reconvertit dans les rallyes-raids et signe plusieurs victoires d'étape sur le Rallye Dakar en 2004 et 2005. Il effectue également de brefs retours sur les rallyes classiques, d'abord en 2005 au volant d'une Škoda Fabia WRC pour les rallyes de Grande-Bretagne et d'Australie, puis en 2006 chez Citroën en remplacement de Sébastien Loeb (forfait après une chute de vélo) à l'occasion du rallye de Turquie, où il abandonne sur panne mécanique. Il participe également aux 24 Heures du Mans en 2004 dans la catégorie LM GTS sur une Ferrari 550 Maranello Prodrive en finissant 9e du classement général et 3e de sa catégorie. Décès Colin McRae décède à l'âge de 39 ans en compagnie de trois passagers, dont son fils de 5 ans et demi, dans l'accident de son hélicoptère qu'il pilote, aux alentours de 17h10 UTC le 15 septembre 2007. L'appareil s'écrase dans la propriété de McRae, à Jerviswood à environ deux kilomètres au nord de Lanark en Écosse1,2,3. Il est enterré le 26 septembre au cours d'une cérémonie privée (deux cents personnes, dont quelques personnalités du monde de la Formule 1). petite brochette de sub a l'escarene fifi pris en flag que fait t'on :cont: [/url] arrivé a turini voila le premier groupe qui arrive apres 15minutes : :siffle: voila une vrai petite voiturette a pedales VS avion d'élite la mitsu la plus bellllllleeeeee !!!!!!!!!! :bgn: :bgn:

Ce week end il y avait le 8ème Rallye des Jasmins Historique autour de Pégomas sur la cote d'azur. Pas de Subaru mais le partenaire était 'Mozart Auto' !!! Les 3 lettres donnent envie... :smile5000: Merci a THIERRY TENT pour les photos

Je n'ai pas vraiment de retour sur ce préparateur .Si vous en avez vous pouvez témoigner ici

Taquin va...

Pour le fun Votre Webmaster....

Des nouvelles suggestions ou remarques???

tu sais ce qu il te reste a faire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Pour info Fiche technique Subaru Impreza I GT Turbo 1996-1997 Fiches techniques Subaru Impreza (1996-1997) I (1996-1997) GT Turbo (1996-1997) 1996-1997 Moteur Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Type du moteur 4 cylindres à plat Energie Essence Disposition Longitudinal avant Alimentation Gestion MPFI Suralimentation Turbo IHI (0.8 bar)+intercooler Distribution 4 arbres à cames en tête Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 92.0 x 75.0 mm Cylindrée 1994 cc Compression 8.0 Puissance 211 chevaux à 5600 tr/min Couple 29.0 mkg à 4000 tr/min Transmission Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 9 chevaux Type Intégrale Antipatinage Serie ESP Non Châssis Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Direction Crémaillère assistée Suspensions Av Pseudo McPherson Suspensions Ar Pseudo McPherson Cx 0.36 Freins avant Disques ventilés (277mm) Freins arrière Disques (266mm) ABS En option Pneus avant 205/55 ZR15 Pneus arrière 205/55 ZR15 Dimensions Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Longueur 434 cm Largeur 169 cm Hauteur 140 cm Coffre NC Poids 1235 kg Performances Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Poids/Puissance 5.85 kg/cv Vitesse max 238 km/h 0 à 100 km/h 5.6 sec 0 à 160 km/h 14.9 sec 0 à 200 km/h - sec 400 mètres DA 13.6 sec 1000 mètres DA 25.5 sec Consommations Subaru Impreza I GT Turbo (1996-1997) Sur route 7.9 Sur autoroute 11.0 En ville 13.8 Conduite Sportive 17.6 Reservoir 60 L Autonomie autoroute 545 Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags Option Climatisation Option Fiche technique Subaru Impreza I GT Turbo 1998-2000 Fiches techniques Subaru Impreza (1998-2000) I (1998-2000) GT Turbo (1998-2000) 1998-2000 Moteur Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Type du moteur 4 cylindres à plat Energie Essence Disposition Longitudinal avant Alimentation Gestion MPFI Suralimentation Turbo IHI (0.93 bar)+intercooler Distribution 4 arbres à cames en tête Nombre de soupapes 4 par cylindre Alésage & Course 92.0 x 75.0 mm Cylindrée 1994 cc Compression 8.0 Puissance 217 chevaux à 5600 tr/min Couple 29.6 mkg à 4000 tr/min Transmission Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Boite de vitesse 5 rapports Puissance fiscale 15 chevaux Type Intégrale Antipatinage Serie ESP Non Châssis Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Direction Crémaillère assistée Suspensions Av Pseudo McPherson Suspensions Ar Pseudo McPherson Cx - Freins avant Disques ventilés (294mm) Freins arrière Disques ventilés (266mm) ABS En option Pneus avant 205/50 VR16 Pneus arrière 205/50 VR16 Dimensions Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Longueur 434 cm Largeur 169 cm Hauteur 140 cm Coffre NC Poids 1286 kg Performances Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Poids/Puissance 5.92 kg/cv Vitesse max 233 km/h 0 à 100 km/h 6.0 sec 0 à 160 km/h 14.5 sec 0 à 200 km/h 26.5 sec 400 mètres DA 14.4 sec 1000 mètres DA 26.3 sec Consommations Subaru Impreza I GT Turbo (1998-2000) Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive 19.0 Reservoir 60 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 - g/km Equipements & prix Nb airbags Option Climatisation Option En résumé 1996 à 1997 211CV Et 1998 à 2000 217CV