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Biographie Colin McRae en 2005 lors du Rallye de Grande-Bretagne sur la Skoda Fabia WRC Fils de Jimmy (en), 5 fois champion de Grande-Bretagne, Colin fait ses débuts en rallye en 1986 et il participe à sa première manche mondiale en 1987. Il devient ensuite pilote officiel Subaru en 1991. En 1991 et 1992, il remporte le championnat du Royaume-Uni des rallyes et devient dans les années suivantes l'un des principaux animateurs du championnat du monde des rallyes, en remportant notamment sa première victoire mondiale, la première également d'une Subaru en mondial, au rallye de Nouvelle-Zélande en 1993. Fameux à ses débuts pour son pilotage risque-tout (ce qui lui vaudra le surnom de « Colin McCrash »), il parvient au fil des années à épurer son style, jusqu'à atteindre la consécration en 1995, année à l'issue de laquelle il remporte le championnat du monde au volant d'une Subaru Impreza 555. Il devient également par la suite vice-champion du monde des rallyes en Championnat du monde des rallyes 1996, 1997 et 2001, accumulant un total de 25 victoires en championnat du monde. En 1998 il remporte la RoC face à son frère Alister (Champion britannique des Rallyes Groupe N en 1992). Puis en 1999, il quitte Subaru pour Ford, où il restera jusqu'à la fin 2002. Subaru Impreza avec laquelle il remporte le mondial 1995 Fin 2003, à l'issue d'une campagne mondiale décevante avec Citroën, ne trouvant plus de volant à temps complet en WRC, il se reconvertit dans les rallyes-raids et signe plusieurs victoires d'étape sur le Rallye Dakar en 2004 et 2005. Il effectue également de brefs retours sur les rallyes classiques, d'abord en 2005 au volant d'une Škoda Fabia WRC pour les rallyes de Grande-Bretagne et d'Australie, puis en 2006 chez Citroën en remplacement de Sébastien Loeb (forfait après une chute de vélo) à l'occasion du rallye de Turquie, où il abandonne sur panne mécanique. Il participe également aux 24 Heures du Mans en 2004 dans la catégorie LM GTS sur une Ferrari 550 Maranello Prodrive en finissant 9e du classement général et 3e de sa catégorie. Décès Colin McRae décède à l'âge de 39 ans en compagnie de trois passagers, dont son fils de 5 ans et demi, dans l'accident de son hélicoptère qu'il pilote, aux alentours de 17h10 UTC le 15 septembre 2007. L'appareil s'écrase dans la propriété de McRae, à Jerviswood à environ deux kilomètres au nord de Lanark en Écosse1,2,3. Il est enterré le 26 septembre au cours d'une cérémonie privée (deux cents personnes, dont quelques personnalités du monde de la Formule 1).

voici le lien:: mega.co.nz #!E0khQSZD!NE7PyxdRl0kQFKLzJlenQgzecbx1OoeFHQIUJ27ymRs Un petit cadeau de thierry Vincent un pote de facebook. J'accepte les Conditions d'Utilisation de MEGA pour le téléchargement

YEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEESSSSSSSSSSSSSSSS

nooooon ce qui a dedans......

incroyyyyyyable ça fait deux fois que tu me précedes. Greeeeuuuuhhhh

LOL

Mon anniverssaire approche et vous ne savez pas quoi m'offrir et bien je vous donne une idée.................. ..............................Ben quoi qui tente rien n'as rien non??????

Et quant tu la je voudrais faire un petit shooting photo avec la mienne.

Merci de ta visite et de ton message. Bonne année également et a bientot de te lire.

honte a moi je parcoure plus trop ce post Bonne journée a tous et je compatis a ta douleur CHRISTOPHE.

Faisceau Electrique GT - doc technique C'est un PDF de 66 pages. Extrait de la doc technique Sub. S'applique aux GT (99/00 OK, pour les + anciennes je sais pas), quelques similitudes avec les WRX. http://www.northursalia.com/modifications/misc/wiring/wiringdiagram.pdf

Comme beaucoup VOUS VOULEZ CONNAITRE LES RÉGLAGES PRODRIVE je remet a jour le post. REGLAGES VALABLES POUR STI: CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm (au total) PINCEMENT ARRIERE : 0 ---------------------------------------------------------------------------------------------- SI VOUS AVEZ DES RESSORTS COURTS OU DES COMBINÉS-FILETÉS * Ces réglages correspondent à un usage mixte route/piste. Bien entendu, un véhicule uniquement pour la piste nécessitera des réglages plus radicaux, surtout en carrossage. CARROSSAGE AVANT : moins 1 degré 30 minutes CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré 30 minutes PINCEMENT AVANT : 0 (Mais 1mm c'est parfait après expérience, le train avant "tourne plus facilement") PINCEMENT ARRIERE : 0 * Pour les voitures qui en sont équipées et dès un rabaissement de 30mm en général: Le changement de centre de gravité des triangles et tirants avants est trop rabaissé, de ce fait il oblige la roue extérieure au virage à "piocher" lors des virages pris à vive allure à cause d'une trop forte compression. Par là-même, la direction devient plus lourde, le châssis n'est pas aussi réactif qu'escompté et le sous-virage est augmenté. Un kit de pivots spéciaux (en vente chez les dealers ;-) ) remontera le centre gravité du train avant et les bénéfices seront impressionnants ! (ce n''est pas de la pub déguisée, c'est un fait démontré !!) ----------------------------------------------------------------------------------------------- REGLAGES (donnés il y a longtemps) VALABLES POUR GT & WRX: CARROSSAGE AVANT : moins 0.75 à 1 degré CARROSSAGE ARRIERE : moins 1 degré à moins 1 degré 10 minutes PINCEMENT AVANT : 1 mm (au total) PINCEMENT ARRIERE : 1 mm (au total) Voilà, c'est mis à jour, amusez-vous bien !

yeeeeeeeeeeeeeeeeeeeessss tu reviens sur le forum???? On a besoin de toi ici ...

Tu m'as précédé Bertrand j'etais entrain de les mettre...LOL