cascadeur

je regarde demain au jour pour te faire des photos ...

Salut Ludo, pour info concernant les clignotants av tout blanc ou bicolor, c'est juste un cache de couleur orange qui est ajouté à l'intérieur du feu , mais les cabochons ex sont tous blancs à la base, tu peux adapter aussi des ampoules de couleur orange en limant un des deux ergots de fixation . je vous joints deux photos avec et sans cache . A plus..

Hollà Holla les amis !!!! Pour répondre à une partie de ta question EL BURRO, concernant la marque des pneus je n'ai pas trop d'idées arrètées , moi j'ai du michelin et des autres marques, et d'une R 16 à l'autre avec les mèmes roues j'ai un comportement différent, maintenant vu le peu de choix niveau fabriquant toutes les pistes peuvent être bonnes ! Par contre niveau montage attention et là c'est un mécanicien qui vous parle : Le problème n'est pas de résoudre une éventuelle fuite au trou de la jante, mais de faire en sorte que les flans du pneu restent collés sur les bords de jantes dans tous les cas de conduite, surtout mème extrème . Le montage des pneus tubless sur des jantes tube type sans les chambres est rigoureusement interdit!!! !!!Pourqoi ?? Parce que sur les jantes tubless il n'y a pas de chambres pour plaquer le pneu le long de la jante et donc elles ont un bossage supplémentaire à l'intérieur de la jante qui a pour but d'éviter que le pneu ai la possibilité de déjanter en cas extrème d'appui, de coup de volant, pour éviter un obstacle ! CE bossage n'existait pas à l'époque des chambres donc monter aujourd'hui des pneus tubless sur des jantes qui ne le sont pas ,sans chambres à air est à mon avis une grosse bétise qui risque d'ètre lourde de conséquenses .... moi aussi j'ai roulé avec des R 16 montées avec tubless sans chambres car je n'avait pas regardé de trop près à l'achat, par chance je n'ai jamais eu de soucis mais aujourd'hui je ne roulerais pour rien au monde sur une 16 ou autre anciènee avec ce montage inadapté . Je posterais demain une photo avec une jante bubless et une tube type pour montrer la différence . bonne soirée les p'tis loups !!

Pour répondre à ta question, oui le stock car existe toujours on y vois que très rarement des 16 . A noter qu'il y avait deux fédérations, la france coupée en deux avec une région nord et une sud . Dans la région nord ou j'étais licencié, les voitures devaient présenter un aspect " voiture de monsieur tout le monde " hormis le fait qu'il n'y avait plus les vitres, et le présence d'un arceau ou étais de maçon .on ne devait pas voir les renforts , a chaque course tous les pilotent devaient se présenter avec une voiture " propre" c'est a dire qui n'avait pas couru, ensuite il était possible d'apporter un véhicule de secoure, un mulet qui avait déjà couru, mais il fallait attendre la deuxième manche pour avoir le droit de l'utiliser .cela imposait le fait de préparer pour chaque course une nouvelle voiture . Concernant le déroulement de la course, les pilotes étaient divisés en deux groupes, il y avait d'abord la première manche groupe A puis la première groupe B puis deuxième groupe A et ensuite groupe B , et après les manches 5 et 6 regroupaient le groupe A +B et là c'était un vrais carnage, sur 25, à 30 voitures au départ de la manche il en restait que 5 ou6 qui finissaient la manche !Chaque manche faisait 20 tours d'un circuit en terre . Dans la région sud les voitures présentaient plus un aspect " blindé " et il était possible de courrir plusieurs courses avec le mème bolide . Pour les voitures utilisées aujourd'hui ce sont des : super 5 r 9 ou 11 r 19 r 21, 205 , 309,ax,bx,zx, corsa ect .le règlement impose juste de ne pas dépasser un certain poids, à l'époque la R 16 était la plus grosse autorisées, La ds ayant été interdite déjà ...

Salut à tous ... Cela faisait longtemps que le sujet me trottait dans la tète . Les 16 et le stock car ... Aujourd'hui je passe une bonne partie de mon temps libre a sauver , restaurer et faire rouler mes 16 et celles des copains mais cela ne fut pas toujours le cas ! et oui j'ai commencer a " pratiquer " les R 16 en les cassant Au début des années 90 j'ai contracté le virus du stock car !ou!!!! pas bien !!!!!! oui je sais !!!! Donc il me fallait trouver régulièrement des voitures usagées mais encore capable de rouler et pour pas chère ! Après quelques réflexions sur la stratégie à adopter mon choix allait dans le sens ou je devait me limiter a un ou deux modèles différent pour faciliter la préparation des véhicules . En effet mème si a première vue la voiture ressemble à monsieur tout le monde avant de prendre le départ, il y a des aménagements obligatoires plus la préparation perso . La préparation consiste a ne laisser que le siège conducteur, enlever un maximum de garnitures plastiques en cas d'incendie ( et y'en a !!) mettre un réservoir de 10 litres maxi dans l'habitacle, un harnais de sécurité et un arceau pour éviter l'écrasement du toit lors des tonneau et là ( y'en a tout le temps !!!) Puis le renfort de la partie AV ou et AR est libre et non obligatoire , Donc le but est de trouver une voiture pas chère facile à préparer, se trouvent encore dans le circuit des " bonnes pour la casse " ayant une bonne motricité sur terre et avec une carrosserie assez solide pour ne pas avoir a faire trop de renforts ! Après avoir vu plusieurs courses discuté çà et là le choix est tombé , une 16 ou rien !!! Au début des années 90 les 16 se trouvaient pour quelques centaines de francs, parfois gratos ou en échange d'un service, la vignette coutait chère, et les jupettes et baladurettes en ont expédié à la casse un bon nombre, ( et pas que des moches !!!!) Bien voilà en quoi consistait la préparation de mes 16 : Premièrement un tour sur la route devant le garage de mon patron ( qui me permetait de garer les voitures derrière le garage jusqu'à une trentaine d'avance ) pour voir sile moteur avait encore un peut de gouache et surtout tester l'embrayage qui souffre énormément . Ensuite on dépouille les vitres , l'intérieur garnitures de toit moquettes on arrache la boite à gants, on découpe au burin un trou de 20 sur 20 derrière celle ci pour accéder au compartiment moteur !! Là je positionne mon arceau maison trois points boulonné au plancher ( quand il en restait) et a travers le toit avec deux gros fers plats pour éviter que la tôle ne se déchire lors des tonneaux un peut forts ( il n'était pas rare d'en enchainer deux à la suite!!)ah!! les fous !!! Donc sécurité pour le bonhomme arceau en tube de chauffage d'environ 12 cms de diamètre . coté compartiment moteur je posais deux blindages différentes, un pour protéger la boite de vitesse et un autre au niveau des phares qui protégeait le train avant . Bon alors comme il n'y a plus de place pour le radiateur dans le compartiment moteur celui ci fini à la place des passagers ar !! c'est pour cela que le moteur est relié au radiateur avec de longues durites d'eau en passant par le trou de 20 sur 20 !je posais un radiateur de moissonneuse batteuse environ 1M sur 90cm ! ( pas de problèmes de chauffe !) Coté préparation moteur un moteur de TS ou TX puis un réglage allumage / carburation avec quelques amélioration en bidouillant avec des gigleurs plus gros ou aussi avec un carbu de R 30 V6 ! ben quoi ? ça monte !!! échappement libre !! Niveau faisceau électrique c'est simple, une grosse batterie de " diesel " un gros cable plus et moins pour le démarreur un fil pour l'allumage, un pour le démarreur et un pour le ventilo et py c'est tout ! je renforçais les deux biellettes de direction en récupérant les deux tubes de renforts de pare choc ceux derrières les ailes av , je les soudais par dessus la biellette ca rentre pile poil !une chaine entre les deux longerons av au niveau des cardans , la boite de vitesse enchainée autour de la barre stabilisatrice pour éviter qu'elle ne sorte des supports . il y avait une deuxième couche de pneus coté extérieur des roues et des vieux pneus neige a clous !!!le top ! Et on fini par les peintures de guerres au couleurs du club dont on dépend, on est tous détenteur d'une licence de pilote affilié à la fédération des sports mécaniques . Voilà pour ce qui est de la préparation, sur une voiture qui n'a pas de mécanique a changer, il faut une journée bien pleine pour monter les équipements ( qui sont récupérés à chaque fois )avec redressage et soudure parfois et une demie journée pour la peinture .Portes et capots attachés avec les bouts de ceinture de sécurité ou du fil de fer ! une roue était vissée en lieu et place du réservoir pour amortir les chocs , ça rentre pil poil !l'Ancètre de l'air bag ???? Un casque et hop en piste !! Maintenant place aux souvenirs ...les images ne sont pas d'une grande qualité le numérique n'était pas là à cette époque .... La dernièrre cassée en 2003 !!!! On comprend mieux mon pseudo .....

Bonne année à tous !!!! Santé, bonheur, et cambouis à profusion !!!

Salut !! Merci pour ces mots d'encouragement,comme je le disais plus haut je pensais être peinard pour tout ce qui est " gros travaux de carrosserie" et bien non !!! En déposant la garniture de pied de porte interrieur le tournevis a fais scroutch !!! puis il s'est enfoncé dans le vide je vire la garniture et là, misère!!!! la doublure du pied de porte est absente Bon ben ya pas 36 solution docteur c'est la grèffe ou rien !!! donc je prélève sur deux "donneuses d'organes" une doublure sur la première et la partie ext sur une autre plus une petite rustine pour la petite partie qui manquera !! Je trace je coupe je rogne je grattouille je présente !! Là y'a plus qu'a souder !!!

Hello En effet après un long arret la jauge grippée ou engluée dans une sorte de caramel visqueux est un problème récurent, mème pour une voiture stockée à l'abrit . ces jauges sont spécifiques, il y a deux montages ,un avec une rondelle à crénaux et un autre fixée avec trois vis dans le réservoir . rare a trouver en bon état ou neuf, mais il y en a de temps à autre sur le bon coin ou ebay. Pour ce qui est de l'équivalence, j'ai adapté une ou deux fois des jauges de R 4 en bouchant le trou d'aspiration et en réglant le niveau du flotteur mais ce n'est pas top . Bien si non quelles sont tes impressions sur le comportement routier de cette voiture ??????????

[quote="super16trx"] 8)Voici un pti tour à la campagne prés de ROY (80),avec mon amie ou en a une vieille maison à remettre en état,mais habitable.Beaucoup de place pour respirer et mettre des voitures,d'ailleurs il reste une BM 320 I E30 d'un ancien mariage,avec moteur neuve mais je pense depuis 5 ans sans activité,il y a du boulot à faire ou remise en état ou banque de pieces pour la mienne sans la partie mécanique on verra avec la doudou,en attendant la 16TS était contente de se reposer à l'air libre,sa lui change du boxe fermé voici les photos bye. Salut FILOU !En tous cas la " SAUGE " a l'air de bien s'y plaire !!!!!!

Bon faut voir le bon coté des choses, ça fait une très bonne protection de la caisse avant l'hiver !!

Hello ce matin un coup de fil d'évelyne !!! D' Evelyne DELIAT pour me dire qu'il allait faire beau et chaud et que ce serait le temps idéal pour faire la peinture de mon compartiment moteur .....Là je suis sur d'avoir les conditions météo pour faire de la barbouille !!!! Je sort le pétard, les pots de peinture de diluant et durcisseur qui vont bien, puis c'est partit pour une mélange savant , j'avais mis tout ça à la maison dans une pièce assez chaude car la peinture et le froid ne font pas bon ménage Puis c'est partie pour une séance de peindage avec des position érotiques !!!! Attention les yeux !!! Sur la partie droite de la photo on peut apercevoir le seul moustique de sortie ce jour là qui a confondu le compartiment avec une piste d'atterrissage !!AH le C ....! Bon je l'extirpe avec une pince à épiler ... AVANT APRES Me voilà tranquille coté tôlerie, l'hiver peut pointer le bout de son nez , je commence à songer au bons moments du remontage, le meilleur, enfin c'est ce que je croyais !!!!!!!!!!!

Salut la compagnie !!! Bon ben là vous avez fait " FORT" !!!! THE photo avec môssieur " JEAN " j'avoue que j'aurai bien partagé ce moment avec vous et lui bien sur !!! Bravo à vous tous et pour les photos aussi,là vous allez faire des jaloux !!!

Salut SEB ! bienvenue chez les seizistes ! comment as tu résisté au virus de la 16 sachant que le risque de contagion est très proche de toi !!!

et une de sauvée !!!: yaisse1:

Hello panpan !!! bienvenue ici tu devrais trouver tout ce dont tu as besoins pièces conseilles aides astuces et tout et tout ! Pour ton démarreur ils sont montés sur R 18 1600cm3, R 20 tl et gtl ( première génération) r15 ts et r 17 tous types ! (moi j'en ai d'occase si tu ne trouves pas) . les photos de tes autres voitures sont les bienvenues aussi a bientôt !!!

Magnifique! peux tu nous donner la réf MGA sue l'emballage ???? j'ai un fournisseur qui travaille avec eux, mais il n'y a pas toutes les réf au catalogue ...

Salut doc, il va falloir que mes doigts repoussent !!!!

Maintenant que l'apprêt est sec il va falloir tout reponcer à l'eau ! Avant je passe un coup de noir mat pour effectuer un ponçage " par défaut"... Puis de lonnnnnnnnngues heures de ponçage a peut près 6/7 heures rien que pour le compartiment moteur, la faute à tous ces " racoins ou je me bouzille le bout de mes doigts,j'ai finis les doigts en sang! Bon sang ! plus de peau a force de frotter !! Bon pourquoi qui l'a mit du noir sur le blanc avant de poncer le zigoto ????Hein ??? Pour la raison suivante qui va suivre !!!! L'apprêt donnant une surface peau d'orange plus ou moins prononcée suivant la dilution de la mixture, le fait de " bomber" un leger voil de couleur sombre va nous donner un indicateur de l'état de surface, j'espique le binnnss ! Si je ponce et qu'il reste du noir alors la couleur représente un défaut, le défaut étant la différence entre un creux et une bosse alors je ponce jusqu'à ce qu'il n'y ai plus que du blanc donc du coup je suis sur que l'état de surface est correct . z'avez pigé le truc ???là bas dans l' fond ???? avec la chtite tofo vous allez mieux voir. la partie noir avant ponçage, la partie intermédiaire en cour de ponçage et le blanc quand c'est bon . Ah oui l'eau c'est juste pour que le papier glisse mieux c'est du papier à pocer " a l'eau" bien sur . Précaution a prendre, bien se savonner les mimines avant le ponçage pour éviter de déposer du gras sur l'apprêt car cela va donner des réactions avec la peinture, le gras et la peinture sont deux ennemis jurés, j'utilise une éponge neuve à chaque voiture, parfois deux suivant la surface . Voilà la salle des machines en partie poncée, reste un dernier coup d'éponge pour enlever des dépos de ponçage, et ensuite peindage en gris sauge 645 ! pour l'instant il se fait tard, il est temps d'éteindre les portes, ranger les lumière et fermer les outils !!! a plus dans le tard

En effet Doc, il me restai une série de tofo à rajouter, donc je complète mais si tu as une photo de la corrosion niveau vase d'expansion, car jamais eu le cas de corrosion importante et encore moins de photo . Donc niveau tole verticale d'écoulement de la baie de pare brise : glace de custode : bac à batterie: derrière la vitre de custode coté coffre: jupe ar : et à la jonction entre longeron ar au niveau du caisson creux sous la banquette ar le toit zouvrant ! voilà le sujet est un peut plus complet ...

Allez la suite !!!!!! Bon maintenant que les gratouillages et petits bobos sont réparés, on va asperger tout ça avec deux grosses couches d'apprêt garnissant !! Vous savez l'apprêt c'est celui que l'on passe avant ???? ( la peinture !!!) La suite avec les zimages !!!!! je profite du soleil !! Je laisse sécher plusieurs jours avant de reponcer tout à nouveau !!

Oui en effet toujours privilégier une caisse la plus saine possible !!!! Par conséquent attention aux voitures fraichement repeintes !!!tout ce qui brille n'est pas d'or !!!ou alors si le vendeur a un dossier de restauration ... Bon je vous rassure chez la concurrence la rouille fait des ravages aussi !!! J'ai pris cette photo en Mauritanie en 2006 !( au cour d'une longue aventure )et pour reprendre une expression locale cette 404 est " gatée "!

Hello Tony, je pense que vu ta photo ce sont ceux ci !! http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=130976680155&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Hello jérôme, bienvenue à bord !!

La corrosion ..... j'ai attendu lundi avant d'aborder je sujet, je ne voulais pas vous " pourrir le week end " Vaste sujet pour nos chères et tendres voitures qui y sont très sensibles !!! Voici en quelques photos les endroits ou se niche cette satanée rouille qui parfois vient à bout de nos R 16 !Ce poste peut servir comme conseil avant achat car si la mécanique ne pose pas trop de soucis à entretenir ou a remettre en état il en est autrement pour la carrosserie ou le coup de remise en état est sans comparaison avec le reste . A commencer par le réservoir d'essence ! il y a la corrosion sur les " ouvrants" c'est a dire tout ce qui se démonte de la caisse , ailes avant, capots, hayon ,portes, baie de pare brise, toit ouvrant, là pas trop grave on dévisse et on change, même si les pièces deviennent plus rares et couteuses ! capot avant Ensuite il y a toutes les parties soudées à la caisse ,comme les joues d'aile avant au niveau des grilles d'aération ou de la tôle bombée sur le coté du phare là pas catastrophique vu que ça ne fais pas parties de la " superstructure" si on peut appeler çà comme çà mais déjà contraignant à réparer !! Puis tout ce qui est face avant, jupe ar ailes ar mais là ce n'est pas encore le pire !tôle sous boite de vitesse, tôle de fermeture des longerons av bas de caisse, planchers, le meilleur mais le plus trite pour la fin, les pieds de porte av et milieu et " the " longeron ar " grand classique " de la R 16 snif !!!!Regardez bien les deux dernières photo, c'est parlant, à première vue un peti trou dans le bas de caisse, mais déposez la garniture en plastoc derrière et enlevez la baguette chromée, là c'est plus la mème musique !! voilà ce qu'on trouve dans les pieds av et milieu de porte, de la mousse expansive qui garde bien l'eau et qui fait tout pourrir !! Le longeron ar est bien fatigué MAIS ce se répare si vous trouvez la personne compétente qui accepte de prendre le temps de le faire