cascadeur

Alors avec un écarteur pneumatique ça va tout seul, on arrive mème a les emboiter sans rien démonter, mais attention si c'est du soufflet adaptable, car moins costaud, moi je les trempes dans l'eau chaude histoire que le caoutchouc soit plus souple .

Salut Eric, si tu n'as pas l'appareil pour emboiter le soufflet, tu vas galérer ... Bon en premier lieu il faut ouvrir le cardan, en faisant sauter l'agrafe qui a trois tètes Ensuite déposer la tète du cardan en faisant attention au pion central et au ressort qui risquent de tomber. Après on découpe le soufflet Ensuite il faut un cône pour emboiter le maudit soufflet !!!!!!! Emboiter le cône sur l'arbre du cardan Je suppose que tu n'as pas cet appareil donc deux solutions: soit tu trouves un garage sympas qui de le monte ou te prète un appareil ou alors il m'est arriver de jouer les MC gayver en positionnant du chiffon sur l'arbre du cardan, et en faisant un cône maison avec 2 bouteilles de badoit emboitées l'une dans l'autre pour plus de facilité( badoit fraise ou menthe ou nature, ça marche pareil !!!)attention c'est chaud a emboiter, pire qu'avec l'appareil bien graisser l'intérieur du soufflet, enfiler une grosse paire de gants et là il faut tirer le soufflet comme un fou pour pouvoir faire passer le petit diamètre du caoutchouc à l'endroit ou le diamètre du cardant est le plus gros !!!! En général on épuise son stock de gros mots, injures et jurons en tous genre car c'est la misère a faire passer!!!!! Là le plus dur est PRESQUE fait, oui j'ai dit presque car maintenant il faut reposer la tète du cardan, en faisant attention a bien remettre le pion central qui pousse avec son ressort. Ensuite il faut refaire prendre la maudite agrafe qui se promène dans la tète du cardan, mais qui ne veut pas se mettre en place: un conseil perso nettoyage au mieux de la tète pour enlever le reste de graisse, c'est plus facile pour choper l'agrafe!!!! Dès que tu as mis un des trois cotés il faut appuyer avec un tournevis de façon a positionner l'agrafe au niveau du pion central et dès que tu sens le cran alors on peut emboiter les 2 crans restants Maintenant on peut bourrer de graisse et mettre les colliers Bonne chance !!!!!

Salut el burro, Pour ma part je prends ma peinture chez un revendeur AD du coin, mème si je n'ai pas le numéro de teinte, il peuvent me la faire en apportant un morceau de carrosserie, tole d'habillage de montant de porte ou baie de pare brise, ils scannent la peinture avec un appareil et en général la teinte est bonne, si non chez un revendeur de pièces en gros, ou un carrossier directement il devrait pouvoir te donner ça, mais sur le net je ne connais pas spécialement

Voilà ce que ça donne ...

THE BIG RASSEMBLEMENT !!!!! Un grand merci à Benoit et son équipe

Bonjour Basile, Non le branchement est différent pour la raison suivante: les anti brouillard fonctionnent avec les veilleuses ou feux de croisement, et les longues portées uniquement en " plein phare"donc il faut modifier un fil au niveau du relais,il faut trouver en testant les fils celui qui donne l'information "codes"et le remplacer par un qui est sur le circuit "plein phares"

merci pour ces photos, j'espère pouvoir m'y rendre l'année prochaine .

Après une nuit de macération dans une potion a base de gazole et vielle essence nettoyage de la culasse,direction le surfaçage, je roderais les soupapes ensuite... De retour du surfaçage un truc m'interpelle!!! Que vois_je ? qu'entends je ? qu'asperge ? Y'a une soupape d'échappement qui fait la tronche !celle de droite, en effet on ne voit plus l'extrémité de la queue dépasser de la rondelle d'appui du ressort !!!! Bon hop on fait tout sauter , mais on fait deux boites pour le démontage, un e pour le coté admission et l'autre pour le coté échappement et on repère la position des soupapes que je dispose sur une petite planche de bois d'arbre percée . J'utilise un presse soupapes pour comprimer les ressorts, enlever le demies lunes décomprimer et déposer les ressorts rondelles d'appuis et enfin les soupapes Après démontage et comparaison avec une de ses frangines je me rend compte que le problème vient de la rondibelle qui n'est pas à la mème cote, malgré une absence d'usure sur la queue de soupape, rondelle et demie lunes .S'agissant d'un moteur échange standard la pièce en question devait surement être à la mauvaise cote au moment du montage. Donc je la remplacerai au remontage par une " bonne" Allez séance de décapage des soupapes , dessus , dessous, partout quoi ... avant et après Les portées de soupapes sont bien noires, le rodage ne sera pas un luxe Et maintenant rodage avec de la pate a roder " a l'huile" comme au bon vieux temps C'est quoi le rodage ??? bonne question! En fait on étale une pate abrasive entre la portée de soupape et son siège, et après le rodage séfectue en faisant des rotations de gauche à droite grasse à une ventouse fixée sur un petit manche que l'on fait tourner dans ses mimines ,ça va dansl'fond vous avez compris ????On commance avec du gros grain et on finit avec du petit . portées avant et après rodage Les portées sont correctes, après un dernier coup de lessive de la culasse , les soupapes sont prètes pour le remontage. Je passe un coup de taraud dans tous les fillets pour les nettoyer Je mets de l'huile dans le guide, sur les surfaces d'appuis des ressorts et sur la portée de soupapes. Après on remets le tout dans le bon sens Culasse avant et après sa remise en " forme"

Hello ludo , cette annonce passe régulièrement depuis plus d'un an si ce n'est pas plus, je ne l'ai pas trouvée sur ebay mais si c'est bien celle que j'avais vu à l'époque ( je reconnais le cache culbuteur peint en bleu) à 8 ou 10;000€ alors a première vu elle paraissait saine et beaucoup de choses refaites ou neuves dessus! Maintenant il faut voir sur place ! Une 16 tx parfaite en mécanique et peinture neuve ne se négocie en général pas plus de 4 à 5000€ grand maxi alors 7500€ me parait un poil cher, mais là c'est un sujet qui ne regarde que toi .C'est le prix d'une belle 2 cv aujourd'hui !

Salut ludo et bienvenue à bord! Attention ici on est fou de 16 ! tu trouveras réponse et aide pour toutes des question concernant la 16, alors à bientôt!!!!

Salut Alain Avec Franck nous n'avons pas prévu une remise en état totale du moteur mais juste un rodage soupapes pour repartir sur de bonnes bases, mais comme elle est restée longtemps sans rouler j'ai vivement conseillé à Franck d'ouvrir le bas pour nettoyage , je dois dire que si on ne l'avait pas fait, la pate déposée dans le fond aurait vite bouché le circuit de graissage. Pour le bas moteur pas de jeu latéral excessif, pas d'usure dans les engrenages de pompe à huile, pas de jeu au coussinets de bielle pas de jeu latéral au niveau des pistons, on vois bien les traces d'usinage dans les cylindres donc à première vue tout va bien , mais il tournera sur un banc avant de retrouver sa place dans le compartiment moteur. La culasse est partie à la rectif, je ferai le rodage après ...

Maintenant j'ouvre le moteur !! dépose de l'alternateur, allumeur et , pompe à eau histoire que ça pèse moins lourd ... Dépose du cache culbuteurs,,OUPS!!!!!! beurrrrckkkkkkk!!!!c'est sacrément crapoto là'dans !!!! Une belle couche noir d'huile qui a du faire 3 fois son temps, et qui ne doit pas être de très bonne qualité . Après un essais rapide l'huile n'est pas trop incrustée, la couche noire s'enlève assez facilement . Après desserrage des vis de culasse et dépose de la rampe de culbuteurs, on enlève de haut ! coup d'oeil général !!!! Le joint de culasse commence a être noircit , eh ben" début de joint de culasse" monsieur Franck! donc en plus du rodage de prévu, il y aura rectification du plan de joint . Là je bloque les chemises pour éviter que lorsque je tourne le moteur ( à la main ) une chemise ne se décolle de sa portée dans le fond du bloc , car si elle remonte le joint papier se déchire et alors le liquide de refroidissage des chevals tombe dans le carter d'huile !!! ça c'est moche !!!! je mets la culasse de coté pour nettoyage, ensuite "A BRAS CADABRA , LA TETE EN BAS" Maintenant j'enlève le bas !!!! dépose de la visserie , décollage du carter et analyse de la situation . il y a presque un centimètre de dépos boueux dans le fond, ouhhhhhh!!!pas bien!!!!!bon de la lessive en perspective. Coup d'oeil rapide sur la pompe a huile, hormis un petit dépos rien de grave coté crépine d'aspiration, de toutes façon elle sera ouverte pour contrôle et nettoyée.

Tu as raison de poser la question, de mémoire ce dispositif qui sert au recyclage des vapeurs d'huile moteur a été modifié pour des normes de pollution et qu'avec le nouveau montage, le moteur perd un ou 2 chevaux ! ( et hop 2 clients pour FINDUS!!!!!)

Sur celle ci le montage est normal, la durite qui va sur la coiffe du carbu est déposée, le Y est plus long car il va jusqu'au petit reniflard en plastic, par contre les plus anciennes ont un montage différent, mais qui revient au mème ...

Le bac a batterie et une partie des passages de roues avait eu une retouche de peinture il y a pas très longtemps, mais entre temps nous avons décidé de repeindre le compartiment pour ne plus y revenir .

Bon revenons en à nos moutons ou plutôt nos chevals ! Alors que le compartiment moteur " fait le lézard " a chaque rayon de soleil, le moteur lui s'impatiente, il fait la tête dans son coin, déjà qu'il est pas beau ! il voudrait bien prendre une petite douche le pépère, pensez donc toutes ces heures a " transgouter à grosses spires " heu transpirer à grosses goutes pardon ! sous des tôles en plus !rien qu'a enlever son bouchon de remplissage d'huile il a bien mérité une petite toilette! Avant je se sépare définitivement de sa boite de tristesse car elle sera remplacée par une boite 5 ! plus économique moins bruyant dans l'habitacle meilleur vitesse de pointe moins d'usure moteur moins de pollution et Evelyne Déliat m'a dit " c'est bon pour la planète !!! donc que du plus !!! On imbibe tout ce petit monde avec du dégraissant "BIO" oui mossieur !!! Ensuite direction le jet d'eau 80° à 140 bars histoire de nettoyer au mieux dans un premier temps . Puis retour sur la table d'opération.....

je vois que vous avez suivit la procédure à la lettre , apéro compris !!! que du bonheur !!!!!!

Maintenant direction le bloc sanitaire !!!! ce ne sera pas du luxe 20 minutes 12 secondes et 8 dixièmes plus tard !!!!! C'est mieux non ??? Bon retour au chaud pour un long séchage avant de grattouiller et traiter les taches de rousseur et ensuite apret, ponçage et peinturage !!!

La femme de ménage a été remercié, tu m'étonnes avec un chantier pareil !!! Maintenant il faut récurer tout ça !!! BEURRRKKKKKK!!!!!!!!!!!!

Je continue a vider le compartiment moteur , pour une grande lessive générale, avant de le repeindre.. donc démontage de la commande de vitesse, de la colonne de direction, entre le croisillon et la crémaillère, des supports moteurs et boite, des triangles supérieurs et déboulonnage des inférieurs. dépose partielle du faisceau électrique qui sera protégé durant les travaux de ponçage, peinture . comme on peut le voir les silent blocs de cable d'embrayage on été neufs ...un jour ....

BAHHH , perso je préfère une 16 qui roule ( peut importe son état )qu'une belle 16 dans le fond d'un garage ...

Si échange du triangle sur la barre alors repérrer la position de la barre part rapport au vieux triangle et repositionner le nouveau exactement en mème position .si échange de l'ensemble complet alors prudence au démontage . Pour remontage opération en sens inverse ... Pour ceux qui n'ont pas la clef il est possible de réaliser ce travail il faut inverser l'étape dépose des vis de triangle et dépose des vis du boitier . C'est à dire que l'on dépose fusée cardant etc, ensuite on dépose les 4 vis du triangle en calant un tube sous le triangle ou un cric car la barre force un peut ;et ensuite on dépose le coté boitier . voilà j'espère que j'ai pu vous éclairer un peut plus ... Bon courage à tous !!!! Si vous voulez un complément d'info ou une photo en lus , y a qu'a demander ...

Déposer ensuite l'écrou en rouge, et là je conseille de faire un trait de peinture entre la barre de torsion et le boitier ou elle rentre car il se peut que par mal chance la barre se décroche du boitier et donc risque de décaller la hauteur, normalement il y a d'origine un coup de pointeau sur la barre . 9) Maintenant déposer les 4 vis de fixation du triangle ( clef de 17) qui se trouvent dans le compartiment moteur ? Attention ils sont freinés par le morceau de tole qui fait office de rondelle, avec le moteur en place c'est un peut chaud !! Il y a parfois aussi une ou plusieurs cales de réglage entre la carrosserie et le triangle, donc bien faire attention au démontage . 10) déposer l'ensemble barre plus triangle ...

Voilà ce qui se cache là dessous !!!oh c'est beau !!!! 3) on a accès au deux vis de fixation inférieure du boitier de réglage de hauteur de la bète !!! L'écrou en rouge est borgne donc la vis qui dépasse est solidaire du boitier, elle se trouve du coté extérieur de la voiture . La vis en vert traverse le boitier et la carrosserie donc elle s'enlève complètement 4) A ce moment là débloquer les 2 vis d'un tour, dans cette position, le boitier force un peut, voir beaucoup sur la vis verte, il exerce un effort représenté en pointillés bleus, ( là ça va plaire à Fabienne) C'est là que l'on utilise "the" clef !! On la positionne dans les cannelures. 5) donc il faut remonter la clef munie d'un bon tube vers l'intérieur de la voiture ( flèche jaune )de façon a soulager la vis en vert, 6) deposer la vis verte( il faut etre de préférence deux), 7) et relacher le tout qui pivote autour de la vis rouge( qui est juste déssérrée pour le moment ) jusqu'à plus d'éffort de la barre .Le rond rouge symbolise l'endoit ou se trouve l'écrou rouge de l'autre coté du boitier. Là on remarque bien la différence de position des deux ronds verts qui a l'origine se trouvent superposés.