Wan

A peu près invariablement 10 litres en conso mixte (beaucoup de petits parcours). 8 litres à 90 sur route tranquille, sur des parcours plus longs... Enfin à peu près !

Ah, j'avais oublié ! Tu me laisseras essayer ta TS à cette occasion, service oblige !

Pas de soucis, j'ai un W.E. chargé (je récupère enfin mon abri, mais travaux à faire demain et anniv' de ma cadette dimanche midi...) Ceci dit, je compte bricoler dimanche en fin d'après-midi (remontage de ma pompe à eau) donc si tu veux venir faire un tour chez moi, on te fait ça, ça devrait pas prendre plus de 10 min... Achète le filtre quand même ! Je te laisse mes coordonnées en MP.

Salut Christic ! Bon c'est enfantin à faire, tu devrais y arriver tout seul sans problème. Si tu choisis de le mettre en aval de la pompe à essence (on peut le mettre en amont aussi, voire les deux comme sur la mienne), tu repères la durite qui provient de la pompe et va vers le carbu. Tu la coupes, à un endroit que tu auras choisi pour être pratique, et tu insères chaque extrémité du filtre dans chaque bout de durite. Ensuite tu serres les bouts de durites avec de petits colliers, et roule ! Fais juste attention, y a un sens au filtre indiqué par une flèche : elle indique le sens d'écoulement de l'essence, de la pompe vers le carbu donc. Prévois aussi un petit verre pour récupérer le peu d'essence qui va couler quand tu coupes la durite... mais le bois pas après, hein !

Même phénomène pour moi... mais comme je n'ai pas encore fait la révision de l'allumage, je pensais que ça venait de là... ou du carbu. A suivre...

L'état intérieur, la fonctionnalité des divers éléments, les options (frigo, auvent (hors de prix à faire refaire sur mesure)...),l'état du soubassement font varier les prix autant que sur nos 16 ! Raisonnablement, n'importe quelle caravane de grande série, pliante ou non, des années 70, ne devrait pas dépasser 1000 € en état impec'. Ceci dit, quelques unes, par leur conservation, leur rareté peuvent valoir le coup à plus. Maintenant, on trouve des modèle à 500 € qui après un W.E. de nettoyage et un W.E. de restau bien pensée vous feront une dizaine d'année sans problème ! Ben oui... y a pas de moteur sur ces trucs-là ! Sur une pliante, il faut absolument regarder tout ce qui est articulations, état de la "carrosserie", fixations et compagnie. Bref, il faut la déplier sur place en n'hésitant pas à forcer un peu sur les articulations. A la moindre faiblesse des équerres, faut faire baisser le prix, et si on sent le bois humide, laisser tomber. Une cara qui a "pris l'eau"... c'est fini. Pour cela un test intransigeant est pratiqué par tous les spécialistes de la cara : le plancher au niveau de la porte d'entrée. Si vous sentez le plancher "mou" ou même légèrement faible au premier pas d'entrée dans la caravane, vous pouvez être sûr qu'il y a eu des infiltrations (c'est une partie sensible et naturellement sollicitée dès qu'on entre). Si c'est costaud, c'est rassurant (ça se sent bien sous les pieds). Une fois le test passé, y a plus (comme sur nos 16) à fouiller un peu les traces d'humidités dans les coins, dans les coffres... ils ont l'avantage de se voir facilement. Si tout est o.k. de se côté là, il faut passer aux options et au confort proposés. Le reste, mécanique, dans la grande majeure partie des modèles, pour nous propriétaire d'ancienne voitures, est simplissime : frein à tambour à régler, système d'auto freinage (un tube qui coulisse et appuie sur le système et tend les câbles), bref, un coup d'œil et on sait comment ça fonctionne et si ça fonctionne. Voilà vous avez tous les éléments pour appréhender l'achat d'une caravane ! Après, tout est affaire de goût et de besoin : des caras des années 70 (de la pliante à la rigide de 5 mètre de long) y en a à foison à vendre sur LBC donc n'hésitez pas ! Après, si vous cherchez un modèle hors norme... vous savez à qui vous adresser (ou à Airseize aussi) .

Bon pour ce soir, pas grand chose à vous raconter. J'ai fini le boulot y a 3/4 d'heure donc pas le temps d'ouvrir le ventre de la 16 ce soir. Je me contente de petits travaux de préparation en vue du remontage, en particulier la rénovation de la petite visserie, en sale état comme tout le reste. Un petit avant/après pour le plaisir : (N.B. : ce sont les vis de fixation de la poulie de la pompe ; méthode du nettoyage : trempage au trichlo, rinçage et Dremel... après on vaporisera un peu de graisse pour protéger) Vous multipliez ça par 20, et tout sera prêt ! Allez, je continue... A+

Bon pour l'attelage, Pascal te fais une proposition, quant à la caravane, je pense que c'est ça que tu recherches, le must des caravanes pliantes des années 70. Parfait avec ta 16 : http://www.leboncoin.fr/equipement_caravaning/131177651.htm ou là aussi (plus près de chez toi) : http://www.leboncoin.fr/caravaning/79215496.htm?ca=12_s Sinon, en léger, non pliante mais surbaissée, tu as ça : http://www.leboncoin.fr/caravaning/128426249.htm?ca=12_s

J'ai compris et je crois que je vais adhérer à votre club des "serreurs presqu'à fond" ! Ca m'évitera de me poser trop de questions ! A ce soir, j'espère trouver une demi-heure pour avancer un peu sur le nettoyage/remontage.

Comme pour tous les serrages : faut arrêter un quart de tour avant que ça pète. Pascal Bon, on va essayer comme ça alors ! Vu que j'ai une certaine expérience maintenant du "pétage de boulon" !

Ah ! Une Rambler 1965 ! Ca coure pas les rues ce modèle-là ! Merci pour toutes ces très belles photos en tout cas !

C'est exactement ce que je pensais faire (j'avais acheté de la pâte or) ! Ca me rassure... bon fine couche de chaque côté, compris. Et pour le serrage ? A fond ou 4/5 m.kg suffisent ?

Avec 2 tonnes qui poussent derrière ça m'étonne pas ! Tu étais largement au dessus des limites autorisées par le constructeur. Ceci dit, avec des stabilisateurs, tu aurais pu éviter les lacets... mais en descendant à 40 à l'heure, sinon c'est les freins qui lâchent ! Moi aussi, je vais me limiter à une tonne max en traction (actuellement, ma petite Digue Caravette n'est censée ne pas dépasser 750 kg en charge, plutôt 800/850 en réalité quand on part en vacances). Pour la conso, je vous dirai, mais l'augmentation n'est pas étonnante : le moteur doit tirer deux tonnes, sans compter le freinage aérodynamique ! (sur ma Saab 9.3., la conso moyenne route/autoroute passe de 6,5 l à 8,6 l en traction, sans dépasser le 110 pourtant)

O.k. pour la pâte, merci. Oui, j'ai deux joints : celui entre la pompe et la plaque et celui entre la plaque et la culasse ; pourquoi poses-tu la question Maître ? Je pensais mettre de la pâte pour les deux...

Oui Dr 16 ! Là, c'est un nettoyage rapide des copeaux et autres saletés. Je nettoie bien mon plan de joint ainsi que les autres pas de vis, je fais un montage à blanc (nécessaire vu que j'ai refileté, car il faut que tout s'ajuste d'un coup au moment du vrai montage). Deux questions à ce propos (toujours pareil le Wan, il a jamais rien fait de sa vie en mécanique ! ), quelle épaisseur de cordon de joint ? Quel couple de serrage des vis de pompe (pas trouvé sur la RTA) ?

En plus, je suis désolé de rajouter ce post, mais je ne serai pas prêt non plus , le changement de ma pompe à eau ayant duré plus que prévu, et un évènement ayant du coup remplacé un autre, je vais prendre enfin possession de mon abri (120 m² + atelier) pour pouvoir bricoler et entretenir mes chères anciennes samedi prochain (avec travaux et nettoyage évidemment). Mais après, je serai prêt pour venir jusqu'à Morlaix (d'autant plus que j'ai de la famille à Lannion, donc un petit pas de plus à faire !). Bref, je suis sûr que ton rassemblement se passera bien, et surtout faites nous de belles photos de notre belle Bretagne !

DSL j'avais pas répondu à la question... "Une tonne accrochée derrière la R16" soit un peu plus que deux fois le poids de la voiture à l'origine, donc ça tire sur la mécanique assez durement... D'où le besoin d'avoir un véhicule au point, sinon, ben tomber en rade sur le chemin avec une caravane, ça veut dire double dépannage ! (d'ailleurs quand on tracte, il faut deux gilets jaunes et deux triangles ! )

C'est une Tesserault de 1971, série "légère" (ossature en bois). Si ton ami veut des renseignements précis, un membre de mon forum est spécialiste de cette marque et en a remis une en état de A à Z. Il peut s'inscrire sur le forum DDD, il aura toute l'aide qu'il faut (comme ici finalement ! )

Bon, voilà où j'en étais après essais divers d'extraction (chauffage, pince étau, extracteur de goujon etc... sans compter les litres de WD40) : Comme vous pouvez le constater, deux essais infructueux d'extracteurs, dont l'un s'est cassé dans l'un des goujons. Donc, on prend son courage à deux mains, et on y va, perçage au 6,8 en vu d'un taraudage au 8, sachant que j'avais vérifié qu'une vis de 8 mm passait dans le corps de ma pompe neuve (et c'est la cas, juste à ajuster le trou correspondant de plaque arrière à la Dremel à 0,2 près) : Ensuite, on se lance dans le taraudage direct dans le bloc... Attention, pas le droit à l'erreur, donc on y va tranquillou et bien droit surtout (et on hésite pas sur l'huile de coupe) : un tour à droite, un quart de tour arrière, une fois 1 cm de rentré, ça va tout seul. Et voilà le résultat, un beau filetage qu'on vérifie bien sûr avec la vis correspondante... ça glisse comme dans maman ! Concernant l'autre goujon, ben comme prévu, impossible (ou quasi) de percer dans ce truc là (à savoir le métal du bout de l'extracteur cassé), en tout cas sans démonter la culasse et la poser sur l'établi. Donc, on meule à ras... et on s'en passera (comme avec la pompe d'origine d'ailleurs). Après un léger nettoyage (faite gaffe aux copeaux et à la limaille de pas en mettre partout), voilà ma culasse prête à recevoir sa pompe neuve avec du bon joint or pour étanchéifier tout ça ! La prochaine fois, remontage de la pompe, mise en marche avec nettoyage du circuit puis remplissage final... pour enfin pouvoir profiter de ma petite 16 qui me manque tant depuis 10 jours !

Bon, ça y est ! 6 goujons sur 7, je vais pouvoir remonter ma pompe ! Explications et photos tout-à-l'heure, là je passe à un autre art, la cuisine !

Bienvenue ! Une TL de plus avec un mécano débutant comme moi, chouette ! Bon tu verras, plein d'aide sur ce super forum. Alors envoie-nous plein de photo de ta 16 !

Que cette 35ème année t'apporte plein de bonheur !

J'avais vu ce système effectivement, mais il s'applique plus en cas de pas de vis foiré, non ? En gros on peut tarauder une taille au dessus (ici 7.3 pour une M7 au lieu de 6 en taraudage classique) s'il ne reste plus assez de matière....

Ta proposition est très intéressante ddr16. Merci ! Cependant, si je me lance là dedans (i.e. changement de culasse) je risque d'en avoir pour un sacré bout de temps ! Bon j'essaye le taraudage et si ça m#@&de et ben je penserai très fortement à ta proposition.

Y a un petit bout qui dépasse (mais vraiment petit !). Avec un peu de patience, j'espère pouvoir "extraire l'extracteur". Sinon, je sais, percer dans cet acier est virtuellement impossible. Mais une chose peut se produire, c'est qu'une fois qu'on a un peu de prise (mèche au carbure de tungstène), comme ça tourne "a l'envers" ces machins-là, la mèche dévisse le bout d'extracteur en fait. Bref, suite des aventures dans la semaine, mais je ne m'avoue pas vaincu ! Merci de votre soutien en tout cas, ça fait du bien !